Volvo 945 2.3 Turbo: clásico que funciona y funciona

El viejo Volvo 240 ha sido durante mucho tiempo un clásico codiciado. La gran serie 900 ha tenido dificultades hasta ahora, pero es reconocible en el camino. El deseo de especímenes bien cuidados está creciendo, los precios están subiendo lentamente. Cualquiera que siempre haya tenido una gran camioneta sueca en su lista de deseos no debería esperar demasiado antes de tomar una decisión de compra.

La cabina del 945: funcional y típicamente Volvo
La cabina del 945: funcional y típicamente Volvo

Robusto y un poco rudo

Volvo ofreció la serie 900 de 1990 a 98. La camioneta fue vista como una alternativa a los proveedores alemanes establecidos, y cualquiera que pensara que un Opel Omega era demasiado burgués y un Mercedes T-modelo demasiado lujoso se volvió hacia los suecos. El 945 ofrecía una gran cantidad de espacio de carga, la utilidad era alta. La imagen de seguridad de la marca también influyó en la compra. Siempre se tuvo la idea de que las series grandes también podían tener una larga vida útil. El Volvo causó una impresión honesta, era más tosco y tosco que elegante, pero tenía el gen de la longevidad.

El Volvo corre y corre

Los motores de gasolina y turbo tampoco eran particularmente económicos con energía fósil. Pero extremadamente duradero si les permites un suministro mínimo. El alto kilometraje, incluso más allá de los 700.000 kilómetros, es menos la excepción que la regla.

La serie 900, último representante de la era de la tracción trasera en Volvo, ha navegado con seguidores en los últimos años tras la 240. El clásico por excelencia, con precios en alza y popularidad creciente. El 940 el alhelí que quizás era demasiado grande, demasiado moderno y demasiado serio para el amor verdadero.

Pero los tiempos cambian. Los precios todavía están en la parte inferior, pero la tendencia va en aumento. En Suecia, se subastó un 945 Turbo por un precio casi sensacional, pero sigue siendo barato más allá de todo romance. El Volvo puede considerarse una rareza, lo que también explica su precio. Menos de 100.000 kilómetros como kilometraje, casi nunca lo encuentras.

Rara vez y los precios suben

Construida en 1997, la camioneta con el enorme volumen de carga es un representante posterior de su clase, que viene de primera mano, también cuenta. 1 coronas suecas, más la prima del comprador, informa que Casa de Subastas. 12.800 €, por una vieja camioneta de Gotemburgo, que juega con su utilidad en todos los SUV de clase media y alta de la pared.

Es probable que los precios sigan subiendo, el problema será encontrar una copia sola. En Alemania, solo un Volvo 945 figura actualmente en un gran portal. ¡Uno! También tiene menos de 100.000 kilómetros en el reloj.

Es un coche fúnebre. Eso te tiene que gustar primero.

Imágenes: PN Trading AB

Pensamientos de 7 sobre "Volvo 945 2.3 Turbo: clásico que funciona y funciona"

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    Uno de ellos, pero como un 960 3.0 24V, fue mi primera “experiencia en Suecia”, que iba a dar forma a mi futura vida automotriz.

    Fue en el otoño de 1995: habíamos pedido un BMW Serie 5 a Hertz para visitar las fábricas de tejidos en Bélgica en un día desde la oficina de Düsseldorf, pero nuestro pedido se había estropeado allí. Con un retraso correspondiente, mi colega ya estaba funcionando de manera muy desigual, la mejor pieza que Hertz tenía en el establo con poca antelación fue entregada en la puerta, dijo Volvo. Me hice cargo del viaje de ida: me senté (así es como debe ser un asiento para el automóvil), cierre la puerta (así es como debe sonar la puerta de un automóvil) y luego nos vamos, el automóvil fue maravilloso de conducir y a pesar de lo a veces pesado tráfico Me sentí muy relajado y seguro. Eso solo cambió en el viaje de regreso, en el que mi colega tomó el volante 😉 Con el que estaba en el volante de un auto de alquiler, cada viaje se convirtió en un horror. Al igual que el indicador de combustible, alrededor de 20 litros cada 100 km llegaron a la "central eléctrica".

    Dos años y medio más tarde llegó mi primer sueco a la casa: el V40 (el Saab 900 II no había pasado la prueba en mi "pista de prueba" en el Gaisberg cerca de Salzburgo). Fue un auto muy agradable y todavía creo que es hermoso hoy. Seis años después, estaba en el mundo de Saab.

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    Gran clásico con alto valor de utilidad. Me gustan estas líneas sencillas y tranquilas.

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    Me gustan los viejos Volvo y creo que encajan bien en el blog. Porque son un bien cultural sueco amenazado. Mi simpatía por los Volvo de China, por otro lado, es limitada. Volvo es demasiado grande y está fuera de la peculiar esquina de Suecia para ignorar a los propietarios chinos.

    Que salvaron a Volvo era válido hace unos años, Saab (mucho más pequeño) habría tenido una protección de cachorro similar. Mientras tanto, Volvo pertenece a un conglomerado chino en expansión, mi amor por él es cero.

    Entonces, querido Tom. Si la opinión del lector cuenta, siempre estaría encantado con un clásico de Volvo aquí en este momento.

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      @ ¡La opinión franca siempre cuenta! Actualmente estoy experimentando con los temas y las posibilidades de Volvo, es posible que lo notes. Una prueba de lo que se lee y lo que no. Los clásicos tienden a estar más cerca de mí que los modelos actuales.

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    En el pasado, siempre me gustó la óptica de los Volvo "más antiguos", como se muestra arriba (especialmente las camionetas ... y de alguna manera también algo exótico como el 262 C {Bertone}). ¡Tenían un contorno y un "borde"! 🙂

    Pero lo que de alguna manera nunca me gustó en los Volvo desde mi infancia fueron los accesorios (interior, consola central) de los Volvo. Bah. 😉 ;-(

    En los últimos años (alrededor de 2010-1014) con mi 9-5 SC, también he estado con más frecuencia en Möhler para realizar inspecciones / reparaciones menores.
    Allí pude echar un vistazo más de cerca a los Volvo actuales mientras esperaba. Encontré que los accesorios eran incluso peores que en los anteriores. Especialmente la extraña consola central con navegación / sonido / 4 botones redondos y gruesos.

    Por otro lado, generalmente me gustan mucho los Volvo de hoy desde el exterior (incluso el Polestar2), pero generalmente no quiero conducir un automóvil chino (por diferentes razones). 🙁

    Y los accesorios y especialmente la consola central (esta extraña mezcla de ventilación y pantallas táctiles) todavía me parecen crueles.

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    Cuando regresé de África después de muchos años con un niño pequeño en mi “equipaje” en 1993 y anuncié Volvo con el lema “Y de repente uno vale un Volvo”, compré una camioneta 940.
    Conclusión; espacioso, robusto, confiable y también muy estable en valor. No recuerdo exactamente, ¡pero me sorprendió mucho el producto de la venta!

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