Servicios en línea de Volvo: EcarX reemplaza a Google

Un tema muy comentado por los lectores Beitrag giraba en torno al uso de Google en cada vez más modelos de Volvo. Ahora está claro que Google es solo una solución provisional. A medio plazo, Volvo quiere confiar en el sistema operativo Android de EcarX y dejar fuera de servicio a Google. Mi pregunta provocativa, ¿y si, en lugar de Google, un gigante chino de Internet se convierte en un invitado permanente en el automóvil, es sorprendentemente actual?

EcarX en lugar de Google: Volvo confía en los proveedores de servicios chinos
EcarX en lugar de Google: Volvo confía en los proveedores de servicios chinos

El informe de prensa, reproducido aquí en extractos, se lee inofensivamente, quizás uno tiende a pasarlos por alto. Pero hay un explosivo detrás de esto que no puede gustar a todos los clientes. Si siquiera le importa.

Infoentretenimiento de próxima generación

Con la nueva empresa conjunta, Volvo Cars y EcarX ahora continuarán y expandirán el desarrollo de una plataforma de información y entretenimiento. Todas las marcas del Grupo Geely y sus subsidiarias pueden utilizar el nuevo sistema, EcarX también pone la plataforma a disposición de terceros.

Experiencia en la industria automotriz

EcarX es una empresa de tecnología relativamente joven, independiente y de rápido crecimiento que ha estado representada a nivel mundial desde su expansión a Europa en diciembre de 2020. Tiene una amplia experiencia en el desarrollo e integración de sistemas de información y entretenimiento basados ​​en Android de alta calidad para marcas automotrices como Geely Auto, Lynk & Co y Proton.

Utilizado por Volvo y otras marcas

Con su propia interfaz de usuario, Volvo Cars utilizará inicialmente la plataforma desarrollada como parte de la empresa conjunta en los modelos Volvo y Polestar. EcarX integrará la plataforma como socio exclusivo de marketing en otros vehículos en todo el mundo. El sistema también estará integrado en la oferta de servicios existente de la empresa en el mercado chino. Volvo Cars y EcarX también están estudiando la posibilidad de utilizar estos servicios automotrices en el mercado chino, así como hardware de EcarX.

De hecho, es EcarX una empresa cofundada por el propietario de Geely, Li Shufu. Con Volvo, por primera vez un proveedor europeo en todo el mundo dependerá por completo de un proveedor de servicios de TI chino. Los servidores de los servicios no están ubicados en los EE. UU. Como Google, pero con un alto grado de probabilidad en China. Incluso si los centros de datos se construyeran fuera de la República Popular, el estado siempre tendría acceso preferencial.

No se puede consolar el hecho de que EcarX tenga una sucursal en Göteborgs Lindholmen y emplee entre 70 y 100 personas allí. La tendencia va en aumento y la empresa conjunta entre Volvo y EcarX también tendrá su sede en Suecia.

Lo que presenta Volvo es nada más y nada menos que un cambio de horario. Seguirán más empresas y los proveedores de servicios chinos mantendrán cada vez más sus granjas de servidores en Europa. Es poco probable que Volvo ya no termine en la lista de compras de clientes europeos o norteamericanos con un proveedor de servicios chino y su software Android. La sensibilización o las actitudes críticas hacia estas cosas también han alcanzado un nivel bajo en Europa.

Pensamientos de 5 sobre "Servicios en línea de Volvo: EcarX reemplaza a Google"

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    fatalismo

    Creo que es bueno y correcto que el blog informe de una manera poco emocionada sobre tales desarrollos y señale sus posibles consecuencias.

    Me entristece cuando se comenta que el desarrollo es inevitable, no hay alternativa y no importa si el smartphone o el coche está enviando datos a China o Estados Unidos.

    Mi percepción es mucho más "optimista". Actualmente todavía me siento capaz de cambiar mi ubicación sin un rastro de datos. Y creo que sería bueno que se mantuviera así.

    Mis 3 autos están desconectados. Y si apago mi teléfono inteligente antes de entrar, también estoy desconectado. Los teléfonos pueden hacer eso, pueden pasar de A a B sin conexión. Si los automóviles ya no pueden hacer eso, entonces es una nueva cualidad y creo que vale la pena señalarla.

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    zampullines

    ¿Alguien sabe? El buceo y la prueba de manejo fueron una vez el ritual fijo cada vez que alguien me mostraba con orgullo su automóvil comprado recientemente. El baúl fue una vez importante para algunos.

    Desde hace unos años, las cosas han cambiado de repente. El capó permanece cerrado. Llega a lo "esencial" rápidamente. Entonces la pantalla táctil, su menú, quizás el control por voz y ciertamente para conectar el celular.

    Después de unas cuantas imágenes coloridas y tal vez una canción o dos, vuelves a salir sin haber movido (o escuchado) el móvil. El orgulloso dueño me mira expectante, el momento se alarga vergonzosamente y me pregunta: "Es un gran auto, ¿no?"

    Y confirmo esto tan obedientemente como rápidamente. "¡Sí! Sí, eso es algo ".
    Y para ser creíble, agrego apresuradamente que es fascinante lo bien que funciona entre el teléfono inteligente y el automóvil y que el sonido es realmente asombroso. Interiormente, para ser honesto, sostengo mi cabeza ...

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    Si me pongo mi sombrero de aluminio y lo pienso, también podría ser que no importa qué sistema esté funcionando en el automóvil, siempre que básicamente permita el acceso por aire a los datos.

    La tecnología de red de Huawei debería integrarse en casi todas las redes, incluso en Europa, de alguna forma. Y si queremos creer a nuestros amigos estadounidenses, eso al menos permite que "los chinos" registren el tráfico de datos. Si está más motivado, quizás también para consultar datos activamente.

    Entonces el niño ya casi se ha caído al pozo con la recolección de datos y no nos vamos a escapar de eso, ya que muchos talleres ya están en un arreglo si hay que buscar una falla sin un sistema de diagnóstico.

    Lo único que queda entonces es generar un montón de datos adjuntos para disfrazar la preocupación real. Así que voy al supermercado, luego a la ferretería y luego a la piscina cuando realmente solo necesito algo de la farmacia. Tampoco está en el espíritu del inventor.

    Hay que aceptar un cierto potencial de opciones de monitorización, aunque solo sea porque casi nadie sale de casa sin un teléfono móvil. Y nuestros amigos estadounidenses son particularmente buenos para monitorear el teléfono, si hay que creerle a Edward Snowden.

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    No importa dónde estén los empleados, los datos vuelan por el mundo y son evaluados por empresas de análisis. Para que me digan, los neumáticos para todas las estaciones son suficientes para mi perfil de conducción, o debería usar neumáticos de invierno en la montaña y obtener una oferta sigue siendo la mejor idea ... los que no son tan agradables van en dirección a Cambridge Analytica, social sistema de crédito o tarjeta de puntos en Flensburg ...

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    Moin
    Por lo tanto, es cuestionable si los chinos, pero también los estadounidenses, implementarán las regulaciones de protección de datos de la UE ... No importa dónde esté ubicado el servidor y si Google o EcarX u otro software. Lo más probable es que los conductores de Volvo tengan que dar permiso a Volvo and Co. para utilizar los datos o partes de ellos para sus fines.
    Saludo André

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