Volvo, pionero en seguridad, confía en neumáticos para todas las estaciones para coches eléctricos

En Suecia ha estallado una interesante discusión que comenzó con la presentación del Volvo C40 Recharge P8. Es inusual para las condiciones allí, porque generalmente es bastante fácil en Suecia. Volvo presenta un automóvil nuevo, la nación aplaude y se enorgullece, todos están satisfechos. Eso fue una vez. Las cosas están cambiando, no solo en Suecia.

Volvo suministra el C40 Recharge con neumáticos para todas las estaciones
Volvo suministra el C40 Recharge con neumáticos para todas las estaciones

Pero tal vez sea hora de que caigan los iconos. Wolfsburg tiene experiencias con el Golf 8 que, a diferencia de cualquiera de sus predecesores, tampoco fue recibido con entusiasmo. ¿Por qué deberían ir mejor las cosas para Gotemburgo?

A los suecos no les gusta el C40 Recharge P8

La historia empezó mal desde el principio. Hubo gente que no quiso aplaudir. El pulgar para el C40 Recharge P8 fue solo para muy pocos lectores del AMS hacia arriba, la gran mayoría lo bajó. Como si eso no fuera lo suficientemente malo por sí solo, el automóvil eléctrico se encontró con una falange cerrada de rechazo por parte del comercio y la prensa.

Comprensiblemente, los distribuidores no estaban contentos porque Volvo solo quiere vender el C40 en línea. La prensa no se mostró entusiasmada porque el nuevo Volvo suscitó dudas. Compre exclusivamente en línea, equipo solo disponible en paquetes, que no es premium y ciertamente no es un Volvo. A uno u otro comentarista se le recordó los paquetes de equipamiento para automóviles asiáticos o la venta de teléfonos inteligentes.

Se asumió que la nueva política de Volvo es llevar a la gente tantos coches eléctricos como sea posible con la vida útil más corta posible. Eso no tiene nada que ver con la protección del medio ambiente o la sostenibilidad, como juró.

Recarga de neumáticos = neumáticos para todas las estaciones

Todo eso no fue bueno, pero luego vino lo de los neumáticos para todas las estaciones. Volvo solo entrega todos los coches eléctricos con neumáticos para todas las estaciones especialmente optimizados. El cliente (todavía) no tiene opción a la hora de comprar online. Volvo simplemente lo había olvidado. Un absurdo para Suecia y el fabricante reaccionó con torpeza a la solicitud de prensa inicial y se refirió a un buen compromiso.

¿Encaja eso con el pionero de la seguridad de Suecia?
¿Encaja eso con el pionero de la seguridad de Suecia?

Con lo que el gran elefante se paró de repente en la sala, con la pregunta de cómo conciliar los neumáticos para todas las estaciones con los requisitos de seguridad de la marca sueca. Realmente una imposibilidad, especialmente con un Volvo. La tormenta mediática estalló. Los lectores suecos han aprendido mucho sobre la diferencia entre los neumáticos de verano y los de invierno en la prensa especializada en los últimos días.

En general, la marca cosechó una prensa negativaNadie se apresuró a ayudar, algo inusual en Suecia, que por lo demás está tan enamorada del consenso. Porque si en Suecia hubiera más vehículos en la carretera con neumáticos para todas las estaciones por pura comodidad, se descubrió que esto era negativo para la seguridad en general. Aunque solo sea por la razón de que nadie quiere meterse en la situación en la que un automóvil eléctrico que pesa más de 2 toneladas se está moviendo fuera de control y se está moviendo hacia usted.

El hecho de que pueda obtener el Volvo C40 Recharge P8 con neumáticos de verano e invierno a pedido, debe comunicarse con la línea directa, ya no jugó un papel en este momento. Por el contrario, debido a que los casi 40 € adicionales mensuales de alquiler encarecerían el coche eléctrico, los precios no son honestos.

Surge la pregunta, ¿por qué Volvo utiliza neumáticos para todas las estaciones?

La respuesta es simple. Es la presión de la ley lo que pesa sobre la industria automotriz. La industria está reaccionando y lleva mucho tiempo entregando coches nuevos con un perfil medio de neumático de 0,7 mm menos que hace unos años.

Menos perfil garantiza valores optimizados en el ciclo WLTP, pero también una vida útil más corta y una seguridad limitada en caso de aquaplaning. Lo que estaba bien pensado y debería servir a la eficiencia es una carga para el cliente. Él paga la factura de los neumáticos nuevos que vencen antes.

Cabina digital del Volvo C40
Recarga Volvo C40

Los neumáticos optimizados en los coches eléctricos brindan más autonomía y mejor eficiencia. El resultado se ve muy bien en papel y el rango aumenta. El otro lado es que incluso un buen neumático para todas las estaciones nunca se acerca a un neumático de invierno y siempre es un compromiso.

¿Seguridad primero?

Para Volvo, en cualquier caso, la escaramuza mediática en Suecia se perdió. Pero el fabricante aprendió rápidamente de ello. No es que, como pionero de la seguridad, retroceda y se centre en los valores fundamentales. Y nuevamente se basa en un cambio de llantas semestral.

Tan pronto como la curva de excitación se aplanó en Suecia, el fabricante dio una informe de prensa en el que se justifica la decisión de recargar los neumáticos, como se llama a los neumáticos para todas las estaciones en la jerga de Volvo.

Probablemente solo como precaución y en caso de que una discusión similar comenzara en algún lugar del mundo.


¿Cómo lo ven los lectores? ¿Son suficientes los neumáticos para todas las estaciones o la seguridad tiene prioridad sobre la comodidad y se cambian los neumáticos? ¡Votar!

¿Conduce neumáticos para todas las estaciones o un cambio de neumático tradicional?

  • Estimados neumáticos de verano e invierno (71 65% Votos)
  • Los neumáticos para todas las estaciones son suficientes (29 26% Votos)

Total de votantes: 91

Loading ... Loading ...

Pensamientos de 20 sobre "Volvo, pionero en seguridad, confía en neumáticos para todas las estaciones para coches eléctricos"

  • Tom y Volvaab

    El “compromiso” 180 está justo en el medio de nuestra memoria, gracioso. Pero, como escribe correctamente Volvaab, esto de ninguna manera ha tenido éxito. Siempre pensé que era una locura (desde todos los ángulos) construir autos grandes, costosos, pesados ​​y de alto rendimiento y luego sellarlos artificialmente nuevamente, en lugar de convertir la eficiencia, el progreso técnico, etc. en economía y emisiones reducidas (como es) se juzgó el caso de la A2 repulpada y VW Lupo).

  • @ Ebasil,

    Creo que eran 200 km / h (así que el perno). Pero aún así sí, ciertamente tiene algo que ver con eso ...

    El pestillo opcional permite otros neumáticos con índice de velocidad más bajo. La configuración de Volvo ciertamente tiene la distancia de frenado más corta que con el 250 (independientemente de los neumáticos) ...

    Pero luego también comparas manzanas con peras o incluso plátanos ...

    Sería lógico que Volvo escalara el rendimiento de sus vehículos desde el principio de tal manera que ya no necesitaran un pestillo electrónico para dejar de conducir 300.

    Entonces también serían más ligeros y tendrían distancias de frenado aún más cortas con el mismo neumático. Tal como está, creo que es bastante banana ...

    • @Ebasil & Volvaab El bloqueo se activa a 180 km / h.

  • ¿Podría tener también algo que ver con el hecho de que los nuevos Volvo ahora están sellados a 160 km / h? (Aunque no conduces tan rápido sobre hielo y nieve, y en Suecia durante todo el año de todos modos).

  • Moin
    El tema de los neumáticos, por supuesto, no es tan fácil de responder ...
    También conducimos neumáticos para todas las estaciones. Con un kilometraje anual de aproximadamente 17.000 km….
    Por qué: porque podría elegir el opcional.
    Son neumáticos para todas las estaciones de alta calidad. Según ADAC, son mejores que los neumáticos de verano o de invierno baratos / promedio ...
    Saludo André

  • @ Pitschmann,

    suena bien. Para mi Gotemburgo de 51 años, también opté por neumáticos para todas las estaciones. Sin embargo, ya tengo la sensación de que estoy un poco por debajo del nivel óptimo. Por otro lado, cambiar llantas en un auto antiguo que (cambio climático) solo ve sal y nieve cada 5 años (o no porque no me apetece nada) ya no está indicado ...

    El kilometraje anual también habla en contra de 2 juegos de ruedas. No le estoy haciendo un favor al medio ambiente si simplemente se endurecieron antes de ser usados ​​...

    80.000 con un juego de ruedas (que probablemente se usó correctamente), eso tiene algo que ofrecer.

    ¿Quizás es incluso un buen modelo a seguir y ejemplar? Trataré de orientarme de eso. Gracias por la sugerencia.

  • Aquí tampoco se puede pasar por alto el cambio climático. Cuando pienso en los inviernos de hace 20-25 años, siempre cambiaba sin discutirlo. Ahora mi último juego de neumáticos de invierno ya no será reemplazado. Durante nuestro breve y violento comienzo de invierno, el Quatrac 5 también funcionó bien en la nieve. Viajaba muy conscientemente por carreteras secundarias cubiertas de nieve para probarlo. Pero el 9K también es un gran coche de invierno y es muy divertido en la nieve.

    Solo quería mostrar que los viejos lemas ya no se aplican, los neumáticos para todas las estaciones ahora son productos de alta calidad y de ninguna manera baratos. Incluso un neumático ancho de invierno aprobado para más de 200 es, en última instancia, un compromiso.

    @Bergsaab Como ya escribe, cazadores de gangas con neumáticos en mal estado. Los neumáticos de invierno viejos con faldón también son inútiles, tienen que ser reemplazados con bastante regularidad para comprobar su seguridad.
    @Volvaab Driver Se comporta exactamente como lo describiste, mucho fuera de la ciudad e intercambio ocasional 😉

  • @ Bergsaab,

    puntos completos. Con todas las etiquetas y sellos, uno se olvida por completo de si los productos siguen cumpliendo su función.

    ¿El equilibrio general y medioambiental de un neumático de invierno que causa menos ruido de conducción, tiene una baja resistencia a la rodadura, es realmente mejor, aunque A se desgasta prematuramente y B también puede contribuir al accidente?

    Maldita buena pregunta.

  • En los últimos inviernos, uno podría dudar de si los neumáticos de invierno tienen sentido. Pero este invierno desde mi oficina pude ver a los hackers de gangas con neumáticos defectuosos, cómo no podían llegar a la montaña cuando estaba empezando a nevar, cómo doblaban una esquina al girar o cómo se deslizaban contra los autos estacionados. La gloria culminante fue un Quattro que se deslizó y menos de medio minuto después, un Toyota decrépito subió la montaña sin ningún problema. Si me quedo en casa cuando está nevando, los neumáticos para todas las estaciones también pueden estar bien, ¡pero un buen equipo de invierno es imprescindible en las montañas de bronceado! Hoy, de nuevo, 5 cm de nieve fresca y los vehículos de la autopista A72 contigua ya se encuentran en la montaña.

    Confío en mi servicio de neumáticos, reciben el mensaje: el invierno rico debe ser bueno en la nieve y el hielo, todos los demás criterios son irrelevantes. En las pruebas, también influyen el ruido de rodadura, el desgaste y las propiedades de funcionamiento en mojado. El neumático ganador de la prueba no tiene por qué tener necesariamente las mejores propiedades de nieve y hielo. Un simple accidente con daños en la chapa metálica es probablemente más caro que conducir con buenos neumáticos en invierno.

    5
    2
  • 80.000

    Si lo pienso así, tal vez puedas sacarlos de un juego de ruedas.
    Supongo que usted, Sr. Pitschmann, se muda principalmente fuera de la ciudad y moderadamente y cambia las ruedas delanteras y traseras al menos una vez.

    1
    3
  • @ Hans S: en realidad eran 80000 km 😉 aproximadamente el nivel de Michelin, que es conocido por su durabilidad o lo fue alguna vez. No he comprado más desde hace mucho tiempo.
    La calidad de la visualización del mapa en el "tablero" tampoco es excelente. Me recuerda a Navigon 1.0. Con los mapas vectoriales puede tomar la imagen completa con algunos parámetros incorrectos.

  • @ Hans S.,

    Puedo confirmar fácilmente más de 8.000. Sin embargo, para 80.000, necesito de 4 a 5 en lugar de solo 3 o 2 juegos de ruedas, o incluso solo uno.
    Así que mis experiencias están en un factor de 3 mejores o peores que las de usted o el Sr. Pitschmann. No puedo confirmar ni lo uno ni lo otro ...

    Para mí, 8.000 eran aproximadamente los neumáticos delanteros de una motocicleta (que se sabe que solo está disponible con tracción trasera). En algunos casos, sin embargo, los zapatos para correr y los neumáticos de bicicleta también duraron varios miles. Para mí, ambos detalles son incomprensibles. En resumen, para mí un juego de ruedas en un Saab ronda las 1.000.

    2
    2
  • El hoyo natural debería llamarse 80000km ......

  • @Gerd Pitschmann, entonces cubriste 80000 km con un juego de neumáticos. ¡Toda la atención!
    ¿Alguien más puede confirmar esta experiencia, porque no puedo creer que puedas cubrir 8000 km con un juego de neumáticos?

    1
    2
  • Para ser honesto, no entiendo dónde debería haber un problema de seguridad con los neumáticos para todas las estaciones. Allí también ha continuado el desarrollo. Solía ​​tener una visión bastante crítica de ellos, ¡pero con mi “Joe” (9K) lo hice en enero! Conseguí un nuevo juego de Vredestein Quatrac 2013 en 3 y me impresionó poco después. Corrieron muy silenciosamente, muy cómodamente y cortaron una buena figura en todos los climas. La prueba definitiva se llevó a cabo en el curso de formación de seguridad para conductores de ADAC, y eso también fue genial. El consumo fue incluso un poco menor que con mi 9K CSE con Michelin Energy Saver con el mismo motor. Después de 80.000 km (un poco sobre durabilidad) lo reemplacé por el sucesor Quatrac 5, que ahora también conduzco en los dos 900 II. Para nuestras condiciones invernales en el norte de Alemania sin montañas reales, pero con una larga estación fría y húmeda, estas son óptimas y generalizadas. El comportamiento en mojado es mejor que el de los neumáticos de verano Michelin. Tampoco tiene dificultad para llevar el par motor de los 2.0 turbos a la carretera, ni en el 900 II ni en el 9K.
    También experimenté la cosa con el perfil demasiado bajo por primera vez hoy, ese es un número realmente malo. La verdadera pregunta es si afecta a todos o solo a los equipos originales de ciertos fabricantes.

  • @ Tom,

    estupendo resumen. Escrito de forma sobria, objetiva e informativa.
    Hasta ahora, por ejemplo, no sabía que los fabricantes, en sus esfuerzos por mejorar la autonomía, llegarían a reducir la profundidad de la banda de rodadura para reducir la resistencia a la rodadura, aceptar el desgaste prematuro de los neumáticos y el aquaplaning y comprometer la protección medioambiental. y seguridad. Interesante y bueno saberlo. Gracias.

    ¿Esto solo se aplica a nuevos registros, o tengo que asegurarme de que la próxima vez que compre neumáticos no esté vendiendo muy poca banda de rodadura por demasiado dinero con alguna promesa falsa de A +++ (por ejemplo, para la resistencia a la rodadura o el ruido? desarrollo)?

    En cualquier caso, mis últimos neumáticos de invierno fallaron y se estropearon muy rápido. ¿Quizás eso se deba también a los criterios de la UE, a su política de etiquetas y no solo a Volvo?

    8
    2
  • Hola,
    ayer tuve una larga conversación con mi antiguo concesionario Volvo local (antiguo porque se mudó a Can.). C40 también fue un tema y la descripción del concesionario de los cambios de ventas y los efectos en el concesionario de las nuevas estrategias, incluidos los precios prescritos y los intervalos de mantenimiento, no conducen a nada bueno. Ciertamente, esto no solo se aplica a Volvo. El negocio de los automóviles nuevos no ha sido algo sobre lo que los concesionarios pudieran aplaudir durante muchos años. Si los cambios de bicicleta, los intervalos de mantenimiento y las reparaciones también se minimizan de esta manera, el concesionario también se reducirá significativamente. Y todo eso a una velocidad récord.

    Ayer decidí traer mi sedán 900 i 16, que todavía está en D, aquí. He encontrado destornilladores que pueden manejarlo y no seguiré la tendencia descrita anteriormente por mí mientras pueda. Todos los saludos saabige desde Canadá

    el Erik900

    15
  • ¿Cómo puede sucederle tanto dinero a un fabricante premium? Ahorre en neumáticos a ese precio. ¡El componente más importante entre el automóvil y la tierra! ¡¡Adiós credibilidad !!

    13
    3
  • Todo ya está ahí.
    Simplemente apoyo cualquier crítica hecha en S y resumida en el artículo. Y el pensamiento de Hans.
    Volvo realiza un claqué y etiqueta cada paso de esta inquietud como progreso. Es agradable cuando los antiguos socios de ventas y clientes se dan cuenta de que en realidad solo estamos pisoteando a los buenos

    8
    2
  • Cuando miro este "tablero", surge inmediatamente la pregunta: ¿cómo encontré mi camino al conducir durante los últimos 50 años? ¿Quizás mirando a través del parabrisas en el camino? Hoy parece que se necesita una pantalla para llevar digitalmente a tu nariz lo que puedes ver a través de la ventana. Puedo entender a quien quiera, no soy uno de ellos. (Tal vez sea solo la comprensión aleccionadora de que simplemente ya no soy el público objetivo de casi nada. Excepto por las mantas de recompensa y el té de hierbas, tal vez)

    19
    1

Los comentarios estan cerrados.