Cambio estratégico en Volvo: menos camioneta, más SUV

Para las personas que ya no son tan jóvenes, la marca de Gotemburgo representa la camioneta. Tienes un 240 u 850 frente a tus ojos, se habla de un Volvo. Eso pronto podría ser cosa del pasado. La marca se aleja cada vez más de sus raíces. Los estrategas de Hisingen no tienen la culpa de esto. Es el voto de los clientes. Y eso está claro.

Herencia sueca - Volvo 240 Classic
Herencia sueca - Volvo 240 Classic

Volvo = camioneta. Eso fue una vez.

Cuando era niño, Volvo significaba camioneta. Había varias 240 personas en su círculo de amigos. Sólido como un castillo y confiable. No hay comparación con el frágil Ford que conducía mi padre. Solo el Benz de mi abuelo pudo mantener el ritmo. Sin embargo, los Volvo no eran del todo sólidos. Siempre los encontré un poco aburridos.

La historia de la camioneta continúa en Volvo durante décadas. Utiliza el cliché del empleado de la escuela que conduce un Volvo o del vecino con el jersey de punto. Hizo historia en el cine, en innumerables películas de Hollywood los intelectuales estaban fuera de casa en una camioneta desde Gotemburgo. Obligatorio.

Cualquier otra cosa habría sido impensable.

Pero el comportamiento de los compradores ha cambiado a lo largo de los años. El maestro de escuela de hoy lleva mucho tiempo conduciendo un Tesla, el del jersey de punto no ha tenido coche propio desde hace mucho tiempo. Depende del coche compartido. Los clientes de Volvo están recurriendo a los SUV en la actualidad, y lo hacen de manera abrumadora. Alrededor del 75% lo son actualmente, dice Volvo. En el caso de las camionetas y las limusinas, solo uno de cada cuatro clientes calienta. Y Hollywood ya no confía en la marca Gothenburg.

Eso no es suficiente, dice el CEO Håkan Samuelsson. Autocar. Volvo reducirá la gama de sedanes y camionetas y, en su lugar, agregará más SUV a la gama. Porque más SUV equivale a más crecimiento. Se seguirá encontrando un sedán o una camioneta en Volvo, pero no hasta ese punto.

Por supuesto, es difícil diseñar una camioneta convencional con las arquitecturas habituales de los coches eléctricos. El usuario literalmente recorre el mundo con una batería de 800 voltios, lo que obliga a un diseño superior. Dado que Volvo ahora está completamente comprometido con el automóvil eléctrico, la decisión es solo la consecuencia lógica.

La camioneta era un bien cultural sueco

A medio plazo, hay que despedirse de la camioneta con el logo de Volvo. Una lástima, porque se trata de una herencia cultural sueca y dio forma a generaciones que crecieron en el asiento trasero de un 240 u 850. Como resultado, el mundo, y no solo el mundo de la marca Volvo, se volverá más uniforme. Viajar por el área en asientos altos de SUV es cada vez más difícil de evitar, pero claramente parece ser lo que la mayoría de los clientes quieren.

Sin embargo, las viejas camionetas Volvo también son duraderas y tienen una sólida base de fans. En el futuro previsible, no desaparecerán por completo de las calles. La clásica serie 240 es buscada y no barata, la 850 es atractiva. Los bienes culturales de Gotemburgo tienen futuro. No tiene por qué ser eléctrico.

Pensamientos de 13 sobre "Cambio estratégico en Volvo: menos camioneta, más SUV"

  • @ StF,

    Así que tiene mi aprobación para su último comentario simplemente porque el aumento de vehículos registrados es sin duda el mayor problema.

    Sin embargo, todavía no puedo seguir el resto del argumento.

    Si los vehículos de la "clase compacta" tienen hoy un volumen externo, peso y datos de rendimiento que son iguales o incluso superan con creces a los de la "clase media alta" más joven (Golf de hasta 235 kW), entonces los compradores apenas tienen margen de maniobra para encontrar modelos en absoluto, con los que se podría reducir el tamaño.

    Para divertirse, compare la variante del Golf VIII con un 9K. O el último Serie 1 (también "clase compacta") con el primer BMW Serie 3 ("clase media"). Si tengo eso en mente, entonces la Serie 1 es 18 cm más ancha y significativamente más alta, la "clase compacta" por lo tanto más voluminosa, más pesada, más fuerte que la "clase media".

    Y una vez que llegas a la Serie 1, no hay mucho que se pueda meter hasta el fondo. BMW tendría que construir un 0,5 ...

    Pero no lo hacen. Creo que el crecimiento externo de los vehículos también es parte del problema. Para mantener el mismo valor de utilidad (por ejemplo, maletero), hoy se necesita un vehículo más grande, más pesado y, por lo general, más potente.

    Lo que el progreso técnico podría haber significado en términos de potencial de ahorro (emisiones de CO2), con su política modelo y el diseño de vehículos cada vez más grandes y pesados, la industria automotriz ha consumido y apostado oportunidades. No acepto que el cliente lo hubiera querido de esa manera, porque, como dije, la utilidad y el maletero no contribuyeron al crecimiento. Definitivamente hubo una cierta presión sobre los clientes para que compraran autos más grandes, pesados ​​y rápidos. Y ahora tenemos la ensalada ...

  • @ Volvaab Conductor

    ¿Existe una tendencia a prescindir? Básicamente no realmente. Poco a poco, hay tales tendencias que los compradores piensan que un Brilliance (cuando todavía puede obtenerlos en este país), un BAIC o un Dacia son autos suficientes y también lo suficientemente costosos para el tráfico de vehículos individuales. Pero también están los de las clases de vehículos clásicos.

    Con el equipo adicional que ahora está instalado en los vehículos, probablemente no se hayan vuelto más livianos. Realmente no estoy seguro del tamaño. Podría ser que el tamaño promedio del vehículo sea en realidad un poco más pequeño hoy que hace 20 años, pero incluso si ese es el caso, eso realmente no importa debido al problema real, es decir, que el número de vehículos ha aumentado de manera muy significativa. .

    Y eso es lo que dicen la mayoría de los defensores del cambio de tráfico, que la cantidad de vehículos tiene que disminuir, de lo contrario, los autos a batería o de hidrógeno, ni los quemadores con combustibles sintéticos harán nada.
    Si miras cómo está ahora z. B. parece estar en el tráfico de la hora punta, entonces la evaluación probablemente no sea incorrecta, diría yo.

  • @ StF,

    eso no fue mal intencionado. Y ciertamente, algunas personas hoy en día tienen automóviles más pequeños que antes, independientemente de cómo el fabricante haya bautizado el modelo y clasificado por los periodistas del motor ...

    La tendencia hacia el tamaño (los exteriores) me parecía tan clara que asumí que no podía equivocarme. Por supuesto, también puedes percibirlo de manera diferente. ¿Pero una tendencia general hacia vehículos más pequeños y ligeros?

    ¿Es a eso a lo que se refiere o estamos dividiendo los pelos aquí?

  • @ Volvaab Conductor

    No negué que los modelos de la clase respectiva casi siempre crecían. Pero veamos cuál es mi impresión.
    Dado que el enfoque aquí está en Saab, tomaré los datos promediados de Wikipedia del primer Saab 9-5 como modelo de la clase media alta, de alrededor del cambio de milenio, y los compararé con los datos promediados de Wikipedia del actual Golf:

    Saab 9-5 (longitud ~ 4,83 m, ancho ~ 1,79 m, altura ~ 1,47 m, distancia entre ejes ~ 2,70 m, masa ~ 1.662 kg)
    Golf VIII (longitud ~ 4,46 m, ancho ~ 1,79 m, altura ~ 1,49 m, distancia entre ejes ~ 2,64 m, peso ~ 1.440 kg)

    No estoy afirmando que esta sea una evaluación concluyente, pero me parece que un automóvil compacto actual tiene una ventaja sobre un vehículo de rango medio superior de 20 años en términos de consumo de espacio de estacionamiento y peso. E incluso si el espacio disponible en el área del pasajero probablemente no sea tan diferente, se ve bastante diferente en el maletero.
    Pero ha habido más de un cambio de vehículo comparable en mi círculo de amigos. Por supuesto, también noto que Range Rover, Audi Q7 y otras balas de este calibre también están en las calles, pero en mi opinión no demasiadas. Claro, hay más SUV que antes, pero menos sedanes grandes. Y hay suficientes Opel Corsa y Hyundai i10 que son incluso más pequeños que un Golf actual y vuelven a empujar el corte. Solo como nota al margen, definitivamente hay más camiones en la carretera que antes, pero ese no es el tema aquí.

    Esta combinación de vehículos es, por supuesto, solo mi impresión y puede ser que se vea bastante diferente en áreas a las que rara vez voy, o en absoluto. Por ejemplo, no suelo estar en el extremo norte de Frankfurt ni en áreas comparables en otras ciudades. No conozco a nadie personalmente que esté tan bien.
    Pero, por supuesto, estas personas también existen. Y los autos grandes no solo son conducidos por personas particularmente ricas. Un colega mío conduce z. B. un Dodge Charger, pero varios otros tienen un Golf.

    Mi impresión es que hay más autos compactos que autos familiares en la carretera hoy que en el pasado. En realidad, no dije más, pero tampoco menos. Su impresión puede ser bastante diferente, por lo que no tiene que comprarme nada, pero puede describir sus percepciones aquí.

  • @ StF (círculos sociales y clases de vehículos),

    Sabes mejor que eso. Siempre escriben comentarios que me hacen pensar y me aportan nuevas percepciones. Muchas gracias.

    Este no es uno de ellos. El hecho de que las clases de vehículos sean dinámicas se puede ver muy bien en el Golfo. El Golf I casi podría estar estacionado en el maletero del último Golf Estate ...

    Entonces, ¿qué es la clase de golf?

    Y en BMW, la Serie 1 más joven es ahora tan grande como la primera Serie 5, al menos en el exterior.

    Sea cual sea el círculo social con el que te asocies. Estoy muy seguro de que en este círculo las dimensiones externas de los vehículos poseídos y trasladados no se han reducido. Eso sería casi grotesco….

    Si la clasificación es una degradación o no es un asunto completamente diferente. Hoy en día, los coches de la clase media baja son fácilmente tan grandes y también más pesados, más fuertes y más rápidos que los competidores de la clase alta no hace mucho tiempo.

    Las cifras (dimensiones externas, peso, datos de rendimiento) son bastante claras e incorruptibles y habla un lenguaje diferente al de los propios fabricantes o de los periodistas “independientes” y financiados con publicidad.

    Independientemente de lo que conduzcan en sus círculos sociales, me sorprendería mucho que los coches A fueran más pequeños, B más ligeros y C más lentos que hace 20 años. No lo compro así.

  • Interesante pensamiento sobre la fortaleza. Ni siquiera se me ha ocurrido así. Si realmente fuera relevante para una gran parte de los clientes de SUV, por supuesto, existe la posibilidad de que pueda conectarse con la tendencia hacia los vehículos autónomos de una manera interesante, si este desarrollo realmente se acelera.

    En el vehículo totalmente autónomo puede prescindir por completo de las ventanas y en el vehículo semiautónomo al menos podría oscurecerlas en el modo autónomo. Basado libremente en Douglas Adams, si no veo el entorno desagradable, tampoco me puede hacer daño. Veamos si las cosas realmente van en esa dirección.

    Pero lo que más me preocupa, ¿son los coches cada vez más grandes en nuestras carreteras? Si observa un modelo en particular y observa su desarrollo desde la década de 90 hasta la actualidad, en la mayoría de los casos eso es ciertamente cierto.
    Pero cuando miro lo que la gente de mi entorno conducía y conducía, muchos de los que conducían un vehículo de la clase media o media alta hace 20 años tienen hoy un coche de la clase media baja, comúnmente conocida como la clase de golf. Esto significa que es probable que las dimensiones externas se hayan reducido ligeramente y que las dimensiones internas se hayan mantenido prácticamente iguales.

    Pero quizás solo me muevo en los círculos sociales equivocados sin haberme dado cuenta hasta ahora.

  • @ Jean-Pierre James Elsner + aero50,

    buenos comentarios. Ambos juntos pintan una imagen adecuada de lo que fue, es y seguirá siendo una tendencia.

    La camioneta 940 sigue siendo el automóvil más grande (tamaño interior) que jamás haya conducido. Incluso el 240 fue genial en este punto. Hoy por fin parece un coche pequeño. Quizás más largo, pero tan delgado y delicado que los autos pequeños de hoy parecen comparativamente monumentales y voluminosos.

    Sin embargo, su uso práctico parece jugar un papel completamente subordinado. Cajas grandes alrededor de pequeño interior y casi sin maletero. De hecho, se trata de distanciar y bloquear el mundo exterior, desde los automóviles pequeños hasta los SUV XL.

    Todos muestran las mismas características de diseño, chasis ancho y hombreras sobre hombros encorvados. En medio y encima de ella, una pequeña cabecera con pocas ventanas. Especialmente no en la parte de atrás (¿quién sabe lo que vendrá?).

    Tales fortalezas solo se pueden conducir con sistemas de asistencia, ayudas para estacionar, cámaras, etc. Cuando pienso en el hecho de que, cuando era adolescente, estaba con un perro de muestra adulto, un hermano, un estudiante de intercambio de F y padres, incluido el equipaje para 5 de nosotros, un pequeño velero y una tabla de surf (ambos en el techo) de manera segura. y fácilmente en un 240 a DK y de regreso a D am ...

    ... entonces hoy me parece que no debería confiar en este recuerdo. ¿Fue ese realmente el caso? ¿Podría un 240 hacer eso? Es tan pequeño ...

    ¿Realmente tenía un perro en ese entonces, un estudiante de intercambio que me perdió apasionadamente en el ajedrez (palabra favorita “merdé”)? ¿Alguna vez he navegado en otro lugar que no sea Internet? ¿Conduje el 240 yo mismo más tarde? ¿Un 940, un 9K, un 9-3 I y otros Saab y Volvos?

    Si mi memoria no me engañó, ¿por qué estaríamos donde estamos hoy? ¿Puede eso ser un progreso? ¿Ha habido alguna vez una camioneta de la cuenca fluvial de Volvo y Saab? ¿Este blog es real o parte de mi imaginación? Ya no recuerdo todo esto exactamente ...

    Lo que creo saber es que el diseño y la moda funcionan de forma cíclica. El tema de la fortaleza me parece que pronto se agotará. Al menos eso espero. ¿Qué tan alto podrías tirar de tus hombros sin que tu cabeza desaparezca por completo?
    ¿Y tal vez en el futuro haya vehículos en el mercado que estén más orientados a la economía de espacio y utilidad?

    Es de esperar que la tendencia actual no dure para siempre, me parece que está completamente agotado. Será interesante ver si Volvo todavía puede progresar con sus anuncios, o si una inversión de tendencia se ha quedado dormida y el agua se hunde ...

  • @ aero50 - La publicidad solo puede solidificar una necesidad ya existente. Y, obviamente, la necesidad de seguridad e invulnerabilidad se ha vuelto muy grande para muchas personas en los últimos años. La señal exterior de que esta necesidad está ahí y que es urgente es la compra de un todoterreno.

    La inseguridad social actual aumentará la tendencia hacia el gran automóvil desafiante, parecido a un castillo, en forma de muchos SUV.

    En inglés decimos 'mi casa es mi castillo' y el castillo de hoy es el todoterreno.

  • ¿Tienen los fabricantes de hoy su propio ADN? O para decirlo de otra manera, ¿pueden permitirse uno? Incluso Porsche, uno de los mejores fabricantes de automóviles deportivos, realiza al menos entre el 40 y el 50% de sus ventas con SUV.

  • Moin
    También conducimos un SUV (Ateca). Pero el registro del vehículo también dice camioneta ...
    @ areo50: es cierto, el espacio es cada vez menor y cada vez se compran más coches más grandes.
    Desafortunadamente, a menudo solo la dimensión exterior es más grande, mientras que el interior es más estrecho en los coches nuevos.
    Cuando pienso en mi Golf 3, lo que encaja allí cuando me muevo ... Eso nunca encaja en otro Golf más nuevo ...
    Saludo André

  • Bien escrito. Grandes remates. Por ejemplo, el papel en Hollywood.

    En cuanto al voto del cliente, creo que siempre le ha gustado comprar un “SUV”, aunque no se llamara así en ese momento ...
    Cualquiera que haya conducido un Volvo viejo por colinas y valles sabe a qué me refiero. El 245 era un todoterreno para mí. El equipo deportivo podría transportarse en el maletero y en el techo sin fin y con su distancia entre ejes relativamente corta y su distancia al suelo relativamente alta, también podría usarse en caminos sin pavimentar a (casi) cualquier lugar del mundo donde (el equipo deportivo) se utilizó.

    Esta era exactamente la definición inicial y original del vehículo utilitario deportivo (SUV), que se suponía que debía cerrar la brecha entre los vehículos todoterreno reales y los automóviles optimizados para la carretera.

    También podría llamarlo un compromiso. En ese momento, los periodistas del motor a menudo acusaron a Volvo de construir tales (compromisos). Primero se necesitó una categoría separada (SUV) y un marketing ingenioso para poner los conceptos de vehículos listos para el compromiso (con compromisos en la idoneidad todoterreno y el rendimiento en carretera) en una luz positiva y poder presentarlos como una construcción deliberada para un grupo objetivo y poder abordarlos de manera específica y acompañada de aplausos periodísticos del motor.

    Para abreviar una larga historia: si Volvo construyera sus camionetas como un compromiso en el sentido positivo de la palabra, no necesitaría un SUV solo para dominar con confianza algunos senderos de campo o bosque, el acceso a la playa, su propia casa de vacaciones o una casa de vacaciones ...

    Al alinear cada vez más sus camionetas, sedanes y cupés con el rendimiento y las características de conducción de los automóviles deportivos, los fabricantes de automóviles han creado al mismo tiempo un alejamiento de estos tipos de vehículos y una tendencia hacia los SUV.
    Esto no es más que una profecía autocumplida.

    El rápido aumento de los precios de un buen 245 debería, en mi opinión, llevar a pensar en Gotemburgo.
    ¿Quizás no cada paso que nos aleja de las propias raíces es automáticamente un paso adelante?

    Es difícil de decir, pero si Volvo desapareciera de la escena aquí y ahora, probablemente simplemente me encogería de hombros.

    Mi potencial personal para llorar se ha agotado durante mucho tiempo por otras pérdidas (Saab y privado).
    No me quedaría nada para los SUV eléctricos Geely.

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  • Después de regresar del continente negro, compré una camioneta Volvo 1993 en 940. Un coche bueno y espacioso. La camioneta 940 se consideraba un vehículo grande en ese momento. Cuatro personas y mucho equipaje definitivamente no fueron un problema para el Volvo. Hoy, cuando una camioneta 940 tan solitaria se encuentra junto a un Tiguan o incluso un Tuareg, el 940 es solo un automóvil (eso es suizo alemán y significa un automóvil pequeño ;-).

    ¡Cuanto menos espacio hay en nuestras calles, más grandes son los coches! ¿Pero por qué? Al final, no ofrecen más espacio, ¡simplemente son grandes! Solo se me ocurre una respuesta, ¿el mercado la exige? Pero, ¿qué fue realmente primero? La necesidad de un SUV se despertó primero con la publicidad y luego se alimentó hasta que se agitó. Hoy en día, toda pareja de jubilados cree que tiene que rodearse de 2 toneladas de chapa.

    Volvo sabrá cómo manejar esto en el futuro, o más bien, el éxito esperado les dará la razón. Pero ya no me venderán un coche.

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  • Desafortunadamente, esta es una tendencia general, como uno tiene que darse cuenta con frustración. Las camionetas prácticas con mucha utilidad son cada vez más raras de comprar. Todo avanza hacia un automóvil estándar. Ya ni siquiera compro el periódico de un automóvil. ¿En qué están interesados ​​10 SUV nuevos? El diseño es intercambiable y echo de menos sorpresas.

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