¿Por qué todavía conduces Saab?

Mi historia de Saab comenzó hace mucho tiempo. La licencia de conducir gris era muy reciente, pero el saldo de mi cuenta estaba bastante claro. Ahora había un Saab 900 Turbo verde a la venta en el concesionario. 10.000 DM, que no tenía ni cerca, se podían leer en la etiqueta de precio. Sin embargo, hubo una prueba de manejo. Un evento con consecuencias desde hace años.

Todo comenzó con un 900 "Gradschnautzer"
Todo comenzó con un 900 "Gradschnautzer"

El Gradschnautzer Turbo verde con interior beige causó una impresión duradera. Todavía hoy puedo escuchar el sonido del Turbo en mis oídos, y cuando pienso en este 900, tengo el aroma especial de su interior en mi nariz. Ese Saab huele a madera y cuero que tienen los autos viejos. Que la marca perdió con el tiempo, como ocurre con casi todos los autos nuevos en la actualidad.

Pasaron los años. Luego vinieron los primeros 1992 en 900, luego un segundo y un tercero. Saab se convirtió en una constante en mi vida. Particularmente impresionante fue uno de los primeros 9000 CS que alquilé durante mucho tiempo mientras esperaba mis primeros 900. Años más tarde, poco antes del final de la producción, intenté comprar un 9000 nuevo, pero falló. Mi deseo por un nuevo Saab fracasó debido a que el concesionario y su propietario estaban completamente desinteresados, que preferían jugar a las cartas con un amigo que vender autos. Que me vuelva a encontrar en la escena de Saab dos años después es un asunto completamente diferente.

Porque estas historias fueron hace mucho tiempo.

¿Y hoy? Casi 30 años después, hay un automóvil de la empresa frente a la casa que no es un Saab. Un producto premium alemán y un buen coche. El fabricante y el concesionario hacen todo lo posible para hacerme feliz, lo que no siempre funciona. Si es necesario, esto llega tan lejos que la planta se puede encender si tengo solicitudes especiales. Sin embargo, el coche de la empresa se destaca más de lo que conduce, lo que se debe solo en parte a Corona y a las reducidas citas externas.

Pero me quedé muy impresionado con los primeros 9000 CS
Pero me quedé muy impresionado con los primeros 9000 CS

Porque no es de extrañar que haya más de un Saab 9000 en el hangar, y eso dificulta la vida de la marca premium. El automóvil moderno puede hacer muchas cosas maravillosas. Me envía correos electrónicos o SMS, me recuerda la cita en el taller y me llama automáticamente. La advertencia de colisión incluso detecta cosas que ni siquiera existen. En una ruta libre, realmente libre y en total soledad, advierte de objetos invisibles con los que podría chocar en los próximos milisegundos.

El sonido es escalofriante, estás realmente despierto y tu pulso gira bajo el techo del vehículo.

Por supuesto, no se debe ser injusto. El coche de la empresa tiene luces de marcha que convierten la noche en día. Aguanta a una velocidad de 250 en el carril izquierdo para siempre en la carretera abierta y no está nada tenso. Un viejo Saab solo puede soñar con eso.

Y aún así, hay algo.

Este factor Saab. Prefiero conducir el viejo 9000, incluso si ahora es muy viejo. Hace 10 años, cuando comencé el blog, todavía estaba en el grupo youngtimer. Hoy es un clásico. Así es como conduce, y se necesita más fuerza para mover al viejo sueco que con un automóvil moderno. El radio de giro es relativamente grande, difícil de manejar en la ciudad y ruidoso en la autopista.

No importa en absoluto. Porque un coche analógico tan antiguo es como unas vacaciones. Abra el techo corredizo, abra las ventanas y disfrute conduciendo. Charles Trenet en el reproductor de CD y es como conducir por los campos de lavanda de la Provenza. La mala luz por la noche no importa, conduce con cuidado.

Entusiasmo que continúa hasta el día de hoy
Entusiasmo que continúa hasta el día de hoy

Luego están las pequeñas alegrías ocultas. Cuando conduces hasta el centro de construcción en el viejo Saab, el tipo de la carretilla elevadora trae la paleta con la mercancía, y la gente alrededor con las expresiones faciales de "él nunca traerá eso a su auto".

Luego abres sin apretar el portón trasero, te relajas y cargas todo, finges no notar las miradas inquisitivas y te vas.

Mientras que una decena de personas perdieron su apuesta.

Podría escribir algo sobre sostenibilidad ahora, que seguro que es. También mediante movilidad analógica y sin supervisión. Pero eso no es realmente lo que es. Mi fuente principal es la pura alegría del 9000, que despierta nuevos cada vez que saco uno de su pasillo después de semanas.

¿Cuál es la motivación del lector? Aún conduciendo un Saab 10 años después de la desaparición de la marca, ¿cuáles son las razones de la pasión? Escríbeme algunas líneas fáciles todavía saab (aet) saabblog.de. Recojo las mejores motivaciones y publico los votos de los lectores aquí en el blog.

Pensamientos de 13 sobre "¿Por qué todavía conduces Saab?"

  • Porque Saab define la idoneidad soberana para el uso diario. Memorable el momento en que salí del estacionamiento de IKEA con la encimera de la cocina de 2,46 m en el SportCombi mientras el empleado miraba con incredulidad.

  • Tengo muchas ganas de recibir las presentaciones. Saab ha estado conmigo toda mi vida y he llegado a este punto, ya no lo sé ...

  • ¿¡Eso ciertamente podría llenar un libro y, en última instancia, convertir las historias individuales en un éxito de ventas en el mundo de Saab!?!?

    Entonces, escribe, escribe y vuelve a escribir 🙂

  • @ Tom, mmh - ¿por qué ("todavía") conduzco SAAB?
    Creo que podría ser una respuesta más larga y bien considerada.
    Espero que esté bien poner la respuesta a esta emocionante pregunta en "papel" en el próximo WE?
    Me encuentro pensando cada vez más en mis 29 años de Saab, profesional y privadamente, y ardiendo en recuerdos….

    • @ EF-elch Por supuesto, está bien. La participación es enorme, tengo tantos correos electrónicos para leer. Y tantas historias largas de Saab. Simplemente increíble.

  • Gracias por el buen informe, Tom.

    Compré mi primer Saab en 1987. Un 9000i con 128PS (creo). Tuve la opción de elegir entre un Volvo y un Saab. Hirschbold en Munich hizo una buena oferta y así comenzó mi relación. Dos Saab más tarde, solo conducía BMW. Buenos coches. Ciertamente superior a Saab en muchos aspectos, pero se encuentra en cada esquina. Así que nada especial. Lo mismo se aplica a Mercedes y Audi, por cierto. Saab es especial.
    Después de casi 20 años de abstinencia de Saab, el anhelo era tan grande que volví a comprar un Saab en 2018 (9-5 2.3t Bj. 1998). Sí, mi Saab ya tiene una edad avanzada. Pero aún puede seguir el ritmo de los chicos. Por ejemplo, el automático.
    Mi esposa conduce un BMW 2017i 120 con la automática ZF tan cacareada. No puedo entender por qué fue tan elogiado. El Saab conduce y cambia de manera notablemente más homogénea. En la ciudad y en el campo.

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  • Trópico (@ Tom)

    Pero ahora ya sabemos mucho sobre el coche de la empresa.
    No puede ser un Audi, porque no tiene tracción delantera, no si el radio de giro es mucho mejor que el 9K. Lógicamente, no puede tener tracción total. Puede delimitar muy bien aquel cuyo nombre no se menciona aquí ...

    De todos modos, un gran comienzo para el tema. La tracción delantera no es un punto de venta único de Saab, ni hubiera sido nunca decisivo para mí. Habría tomado un 900 Turbo o un 9K Aero con tracción trasera (y un círculo de giro más pequeño) en cualquier momento. Sin embargo, Saab tendría que ajustar las cargas por eje ...

    Los 60/40 no son universalmente válidos, pero definitivamente son una parte integral de un concepto coherente, como lo es el trópico. Y aquí el círculo y este comentario completan el círculo.

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    • @Volvaab Driver Bien visto. De hecho, es un automóvil de tracción trasera de fabricación alemana. En 2022, cuando me deje, publicará su historia en el blog. No antes, y luego solo una vez. Pero tiene una historia interesante que contar.

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  • Mi primer automóvil fue un NSU 110. Pronto lo cambié por un SAAB 99 L. Desde entonces, SAAB ha sido imprescindible para mí.
    Ahora hay un 9,3 T, XWD, MY 2011 y un 9000 CSE (Italo Aero) MY 1996 en el establo.
    También manejé otras marcas, pero después de poco tiempo el deseo por un SAAB fue abrumador nuevamente. Así que hasta ahora he conducido 18 SAAB de todos los modelos, excepto el 9,5 NG.
    Acabo de regresar de una pequeña gira con el 9,3. Realmente un gran coche en términos de manejo y vivacidad. Pero echaba de menos EL sentimiento SAAB. De vuelta a casa me senté en mi 9000, me sentí como en casa allí !!! Es del mismo color que en el artículo de Tom.

  • Es una buena idea descubrir qué hace que otros sigan conduciendo Saab. Me sentaré en el escritorio yo mismo

  • Informe maravilloso. Y una razón más para quedarse con Saab.

  • La respuesta simple a la pregunta es; porque puedo hacerlo! Me complace enviar la explicación más detallada a Toms "immernochsaab"

  • Gracias por su informe emocional abierto.
    Queda por ver por qué se probó el SAAB 9000 CS y se pidió un 900-ter ... Probablemente el sonido legendario del Turbo ..., ¿verdad?
    Para mí, el "orden" fue similar: conducir una prueba de manejo de 900 lpt y confundirme después de la segunda prueba de manejo del 2 CS.
    Faltaba el sonido, pero ¡qué diferencia en la experiencia de conducción! Habría pedido el 9000 CS inmediatamente (!) Si, sí, si mi esposa no me hubiera frenado ... Dijo que no me subiría a un "carruaje de lujo". Una discusión seria, dura ..., más tarde encontró su paz y placer (!) Con el SAAB 9-3 2.0 SE, especialmente con el pasaje completo al adelantar. 🙂

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