Volvo presenta el C40 Recharge

Los coches nuevos de Suecia son (casi) siempre interesantes. Porque las innovaciones no llegan con tanta frecuencia. Volvo presenta hoy el C40 Recharge. Un SUV Coupé totalmente eléctrico que, según la lectura, es un XC40 Recharge con techo diferente o el modelo compatible con el Polestar 2. El hecho es que todos los vehículos comparten la misma tecnología y plataforma.

Volvo presenta el C40 Recharge
Volvo presenta el C40 Recharge

Recarga Volvo C40

El nuevo C40 Recharge es el segundo vehículo totalmente eléctrico de Volvo. No habrá motor híbrido ni de combustión. Se produce en la planta de Gante, en paralelo al XC40 Recharge. Cuando se trata de diseño, Volvo no se arriesga y sigue la tendencia general. Varios fabricantes están inventando conceptos de crossover similares, cualquiera que esperaba el Volvo típico de hoy puede sentirse decepcionado.

La propulsión es proporcionada por dos motores eléctricos de imanes permanentes en los ejes delantero y trasero, que desarrollan una potencia del sistema de 300 kW (408 CV) y 660 Nm de par. La energía necesaria para ello la proporciona un paquete de baterías de 78 kWh, que se puede cargar al 40 por ciento en 80 minutos en puntos de carga con la infraestructura adecuada.

El alcance esperado es de unos 420 kilómetros (WLTP). Según Volvo, probablemente se pueda mejorar aún más con el tiempo con actualizaciones de software.

El Volvo C40 Recharge representa el futuro de Volvo y muestra hacia dónde vamos dice Henrik Green, director de tecnología (CTO) de Volvo Cars. Es completamente eléctrico y se ofrece exclusivamente en línea en atractivas condiciones de todo incluido y con plazos de entrega cortos. Conducir un Volvo nuevo nunca ha sido más atractivo.

La recarga C40 solo estará disponible en línea. Volvo quiere reducir drásticamente el número de posibles variantes, un asunto apasionante. Porque, ¿dónde, esa es la pregunta, se diferenciará de Lynk & Co en el futuro? La subsidiaria de Volvo Geely se basa en el mismo paquete de tecnología, lo empaqueta de manera diferente y también lo vende en línea.

La producción del C40 comenzará en otoño, Google siempre estará a bordo y las actualizaciones estarán disponibles en línea. Hasta entonces, Volvo también comunicará los precios y la tarifa plana mensual mucho más importante.

Pensamientos de 17 sobre "Volvo presenta el C40 Recharge"

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    @StF

    Muy bien resumido, ¡así es!

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    @ Volvaab Conductor

    Pero los propios fabricantes tienen la culpa de esto. ¿Alguien recuerda la meta de 1 millón de autos eléctricos para 2020? Fechado alrededor de 2010, o incluso antes. De modo que durante mucho tiempo había estado claro en qué dirección general debía ir.
    Y si le hubiera hecho un favor al gobierno y le hubiera seguido el juego, la curva de aprendizaje habría comenzado antes, podría haber hervido el tema a fuego lento y probablemente haber tenido más influencia en su implementación.
    Pero el precio era demasiado alto para los fabricantes, aunque visto a la luz, probablemente estuvo bien para todas las medidas de acompañamiento tomadas por el gobierno (en retrospectiva, uno es ciertamente siempre más inteligente).
    Probablemente incluso hubiera funcionado si no hubieras sido tan estúpido como para darles a los oponentes con el escándalo del diesel el palo que ahora están usando para golpearte.

    Como automovilista, por supuesto, puede preguntarse si tiene que sufrir tales juegos de poder. Entonces, la respuesta a esto depende de cómo evalúe el cambio climático y cómo le afecta.
    No quiero decir que nuestro gobierno esté luchando con todas sus fuerzas contra el cambio climático, pero al menos lo ha notado.
    El potencial para un cambio más silencioso ciertamente estaba ahí, pero aparentemente no querían. Y entonces estamos aquí y ahora.

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    Gracias Tom,

    así es exactamente: la curva de aprendizaje recién está comenzando. Hace tiempo que se tomó la decisión de que el camino es el correcto y que no hay alternativa.

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    @ StF (captura incidental),

    suena bien, como si el servicio fuera gratuito para las personas y el medio ambiente. Me temo que no es así ... y la recuperación al frenar no es tan fácil.

    El C40 tampoco tiene sus frenos de disco (destrucción térmica de la energía cinética) por bromas.

    Hasta donde yo sé, el estado actual de los vehículos eléctricos y el almacenamiento es que la energía de frenado solo se usa de manera muy cara y solo parcialmente. Los sistemas ya sufren una carga rápida regular y reaccionan con una vida útil más corta.

    El pico actual de un frenado de emergencia convertido exclusivamente en energía eléctrica sería un múltiplo de lo que los sistemas son de todos modos más malos que correctos
    poder con.

    Lo mismo ocurre con la descarga rápida. Los coches eléctricos solo se sienten realmente cómodos cuando viajan a una velocidad constante de 20 km / ha 70 °. Velocidades más altas o incluso sprints (intermedios) y maniobras de adelantamiento no solo reducen la autonomía, sino también la vida útil de las controvertidas baterías ecológica y económicamente. Se dice que el efecto negativo sobre la batería corresponde a varias cargas rápidas.

    Por esta razón, los fabricantes ya están confiando o en el futuro en los amortiguadores para la recuperación (frenado). Cualquiera que alguna vez pensó que construir un vehículo eléctrico sostenible y ecológicamente beneficioso era un juego de niños, ha sido engañado y aprendido mejor durante mucho tiempo.

    Las cosas se vuelven cada vez más complejas (y pesadas). Con el nivel de desarrollo actual, los desarrolladores e ingenieros han estado hablando de “EV convencional” durante mucho tiempo. No hubiera pensado que fuera posible que una “tecnología del futuro” pudiera devaluarse lingüísticamente tan rápidamente. Hace solo 2 años que hablamos de “motores de combustión convencionales” ...

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      @Volvaab Driver: tendrá que aprender mucho en lo que respecta a los coches eléctricos. Por ejemplo, el término "Consumo de vampiros“No lo sabía antes, pero es muy interesante.

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    Una nota sobre la potencia de los móviles electrónicos: la potencia de 300 kW es en realidad solo una captura fortuita, ya que el propulsor eléctrico está diseñado para un alto nivel de recuperación de energía. Como freno, presumiblemente puede incluso convertir 400 kW de potencia mecánica en energía eléctrica.

    Y una vez que el tren motriz tiene este rendimiento, el marketing obviamente lo ve como una potencial promoción de ventas si el vehículo también ofrece un alto rendimiento, al menos en papel.
    Es divertido, pero muerde la variedad.
    Es por eso que definitivamente hay un botón ecológico o un submenú correspondiente que regula la potencia disponible a valores más civiles y puede llevarlo a alcanzar el rango especificado con una conducción cautelosa dentro del alcance de lo posible.

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    @ Hans S.,

    También se debe colocar una pegatina de BioPower en el andador ...
    Si no es todo lo que se mueve sin electricidad ni combustibles fósiles, ¿de dónde viene?

    Cuando lo pienso, hago uno en mi bicicleta de carreras y luego en el andador. Y cuando adelanto a un compañero de cuarto en el EV (silla de ruedas a batería) en el pasillo, celebro una gran victoria para el medio ambiente, con un pedo poderoso.

    Con suerte, puede permitirse esa cantidad de metano si todavía es amigable con el clima en su hogar de ancianos.

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    @Volvaab Driver, 2040… .., ¡bien escrito!
    Entonces puede ir a Suecia, probablemente pasaré mi 2040, si es que lo pasaré, en una casa de retiro, haré que los pasillos y pasillos sean inseguros allí con mi andador y la mayoría de los visitantes se sorprenderán con mi etiqueta "I love Saab" en el andador.

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    Visión 2040

    El puente sobre el Øresund está cerrado a los vehículos eléctricos. Como en otros lugares y en toda Europa, todos los puentes y túneles superan los 5 km de longitud. Demasiados vehículos eléctricos se quedaron con las baterías agotadas, creando un caos peligroso y sin precedentes.

    Me lo tomo con calma, siempre he preferido las conexiones de ferry y salgo de bordo en Trelleborg con alrededor de 300 vehículos eléctricos distintos al número 127.

    Para evitar que los vehículos eléctricos se atasquen, el caos en Trelleborg y en las demás carreteras, ningún vehículo eléctrico con un estado de carga inferior al 50% puede salir de la terminal del ferry o entrar en S. Esto es nuevo para mí y me coge frío.

    Todos estamos por debajo del 50% después del viaje al ferry. Sin excepción. Después de todo, hay 20 estaciones de carga disponibles en la terminal y no tomará mucho tiempo, al menos creo ...

    Pero resulta que a los coches por debajo del 50% solo se les permite continuar su viaje cuando han alcanzado el 80%. Peor aún, los suecos conscientes del medio ambiente han prohibido los procesos de carga rápida porque reducen la duración de la batería y son un desperdicio innecesario de recursos y contaminación, además de promover el trabajo infantil.

    Después de 36 horas, finalmente viajo a S con las baterías cargadas al 81% y soy mucho más pobre pero también más inteligente. Hay 45 SEK por kWh que se cobra en la terminal, pero también un folleto en mi regazo. Ella me explica cómo puedo y debo mover mi vehículo eléctrico de manera responsable y que luego funcionaría de manera segura, económica y rápida con la siguiente entrada.

    Es una estupidez que luego tenga que planificar 36 horas (incluidos los tiempos de carga) para llegar al ferry en Alemania. Pero bueno, los métodos de carga rápida siguen siendo comunes en D. A Greta le gustan mucho
    no, pero decido aprovecharlo. El próximo viaje a la casa de vacaciones será al menos un día más corto. Después de todo, nunca quise el EV y para 2040 ya no tendré que usar todos los zapatos.

    "¿Cómo te atreves?" es el título del folleto que me entregaron en Trelleborg y que termina en la chimenea de la casa de vacaciones con un día y medio de retraso, con la mayor confianza de que el editor y ministro de Medio Ambiente (G..T.) tendrá lo produjo libre de contaminantes y neutro en CO2.

    Y mientras miro las llamas, pienso en las vacaciones en Suecia en 2019. Con un Saab. Con un BioPower. Con E85 en el tanque. Me atrapo con la frase de que todo solía ser mejor, de alguna manera más fácil, más honesto, más claro, me siento infinitamente viejo, ya no soy de este mundo, me voy a dormir y espero con ansias la caminata a la mañana siguiente ...

    Los pies siguen siendo pies y la grava es grava. Los pinos todavía huelen a 2019 y es de esperar que la playa siga siendo una playa. Lo veré una mañana de 2040.

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    @Francisco
    Con un peso en vacío de 2,2 toneladas, el piloto EV inclinado necesita esta potencia para la ciudad. De lo contrario, cada mejor motorizado, la mitad de un turbo-quemador pesado se alejará 🙂 Eso roería enormemente el ego 😉
    Si la tarifa plana ha expirado, los residuos peligrosos se recogen, fuera de la vista, fuera de la mente ...

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    "Nunca ha sido más atractivo conducir un Volvo nuevo".
    Me preocupa el futuro de la movilidad electrificada.

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    Gracias por informarnos. Pero…

    Uf, esa cosa es horrible. Afortunadamente, Volvo todavía tiene agradables camionetas. Parece que en Volvo estás persiguiendo el espíritu de la época a toda costa y se está olvidando tu propio estilo. ¿Es eso lo que quería China (Geely)? ¿O olvidas tus raíces en Gotemburgo?

    Y en serio, ¿quién necesita 400 caballos de fuerza? ¿Es ese el cambio radical en la movilidad? No puedo creerlo.

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    Es horrible lo que está rodando hacia nosotros. Mientras tanto, incluso los científicos se han desesperado de esta política (económica) y no la entienden. Ahora es indiscutible que este camino hacia el impasse no ayudará de ninguna manera al planeta, sino todo lo contrario.

    Recientemente pasé un Tesla que se estaba cargando rápidamente en una estación de carga. La columna estaba casi encendida, el enfriamiento funcionaba a toda velocidad. ¿Qué red eléctrica en nuestra desolada infraestructura debería poder hacer frente a eso? Los apagones están preprogramados. ¡Por supuesto, esto no fluye en el consumo total de energía de un EV bien calculado! El cálculo es solo después del enchufe - CERO emisiones ... jajaja

    Nuestros SAAB autosuficientes son cada día más valiosos 😉

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    400 CV, es absolutamente necesario ... .. En mi opinión, la forma completamente incorrecta. Pero la locura es que estos vehículos todavía están subvencionados.

    No hay (poco) dinero para la floristería, el librero y para la pequeña tienda de bicicletas del vecindario que está a la vuelta de la esquina, pero para estos teléfonos inteligentes móviles puede aprovechar mucho. Quien quiera entender eso, ¡yo no soy uno de ellos!

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    PS

    ¿Una potencia de más de 400 CV para un automóvil urbano relativamente pequeño? Eso lo hace peor en lugar de mejorar a mis ojos ...

    Rey del sprint del semáforo. Prioridades bastante extrañas considerando el futuro y la salvación de este mundo. Ni el exterior ni el interior merecen un futuro con tanto egoísmo y tan poca utilidad. Vergüenza, vergüenza, vergüenza, vergüenza… qué vergüenza.

    Nunca hubiera imaginado que Suecia y Volvo tomarían este camino. Tengo un residente de Gotemburgo que tiene más de 50 años y una autonomía de más de 500 km, ya sea en verano o en invierno, y que podía fumar los neumáticos en la ciudad cuando quisiera.

    La cosa solo tiene 160 CV. ¿Cuánto necesitamos mañana cuando el automóvil urbano de hoy tenga 400? ? ?

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    Además de los vehículos eléctricos de Volvo (que ya son más frecuentes), el Opel E-Mocca (único) también fue un tema aquí.

    Este último fue el gancho para la política de subsidios y opciones de arrendamiento absurdamente baratas y, en consecuencia, también para cuestionar la sostenibilidad de tales modelos en su conjunto.

    Ese fue un muy buen artículo que me hizo pensar e hice mi propia investigación. Me encontré con una calculadora de rango con comedia involuntaria que Opel había puesto voluntariamente en Internet. Llegué a la misma evaluación que pensé haber escuchado entre líneas.

    Era (al menos así lo percibía yo) algo como esto: "Atención, atención, aquí es donde viene la basura electrónica del mañana sin valor útil, residual o de reventa ..."

    El Opel tenía una batería de 50 kW / hy debería durar más de 300 km de autonomía. Eso encaja maravillosamente con la información sobre el Volvo, su capacidad y alcance un poco más grandes.

    La calculadora de rango de Opel de la comedia involuntaria probablemente también arrojaría resultados muy similares o resultados adaptados a la capacidad de la batería de este Volvo. Con el Opel, a 0 ° C y la moderada velocidad recomendada de 130 km / h, la autonomía era de solo 147 km.
    Incluso este Volvo, sea de Suecia o no, es probablemente una bala muerta y ofrece poco que lo elevaría por encima del estado de los desechos electrónicos del mañana con alguna probabilidad.

    Sin ninguna formación previa, pude entender el artículo de hoy como si Volvo estuviera en un camino prometedor, y esta nueva presentación es un éxito aceptable. Eso me irrita un poco, especialmente porque no veo ningún progreso significativo en comparación con el E-Mocca. Para mí, esos SUV urbanos eléctricos son simplemente una mierda: constrúyalos quien quiera ...

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    Encontré emocionante la excursión de Volvo de hoy y estoy feliz de repetirla. El C40 ahora no es el gran éxito. No es feo, pero tampoco un éxito. Volvo pudo hacerlo mejor en épocas anteriores. Pero esa es solo mi impresión subjetiva.

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