¿Quién conduce mejor? Saab 9-5 Aero frente a Saab 9000

En 1974, Saab comenzó a desarrollar el 9000. Solo 20 años después comenzaron a trabajar en el sucesor. La diferencia de dos décadas debe ser extremadamente tangible a la hora de conducir. ¿Oldtimer versus Youngtimer? ¿Bisabuelo versus descendiente tardío? ¿Es posible esta comparación o es extremadamente injusta? Basado en el ...

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Pensamientos de 13 sobre "¿Quién conduce mejor? Saab 9-5 Aero frente a Saab 9000"

  • Ejes traseros y ruido del viento

    No creo que el AW de Saab sea tan estúpido. Si miras los kilómetros internacionales o nacionales (D) que puedes conducir a más de 120 o 130, queda poco.

    Encontré los pilares A y el ángulo del parabrisas del 9-5 NG particularmente irritantes. La vista al frente es la mejor visión de túnel que Saab haya creado, pero en al menos el 99.5% de todas las carreteras europeas obtienes 0, nada ...

    Está bien si construye automóviles para que estén optimizados para el 99,5% del escenario de uso. Un pilar A cada vez más plano y con un revestimiento cada vez más grueso crea más desventajas que ventajas en la vida cotidiana.

    Al menos esa es mi experiencia. Considero contraproducente todo lo que restrinja la vista de los semáforos, peatones y ciclistas. El 900 I y el 9K ofrecen la mejor vista. Después de eso, empeora.

    Por supuesto, la protección de los ocupantes (almohadillas de grasa en el pilar A) y las características de comodidad (menos ruido de 160+) se pueden usar como argumentos, pero personalmente encontré el enfoque anterior mucho más inteligente y más responsable.

    Si siempre tiene una buena vista, ¿quizás también necesite menos protección para los ocupantes? Y me gusta sacrificar las características de comodidad de 160+ para proteger a ciclistas y peatones, especialmente porque un automóvil con una buena vista y una vista panorámica es más cómodo para mí (y otros egoístas) en el 99,5% de todas las situaciones ...

    Así son las cosas, la mejor vista es con los parabrisas más empinados y los pilares A más delgados. No hay necesidad de discutirlo. A menos que realmente desee compensar el ruido del viento contra el daño que puede causar una vista restringida ...

    Por cierto, los parabrisas empinados no son un privilegio de los antiguos Saab. Incluso Porsche los tenía. Saab es solo la marca que, contrariamente a la tendencia, se ha mantenido más tiempo que otras marcas. Al final, sin embargo, han dado paso a esta tendencia. El 9K definitivamente no se dobló. Siempre un coche brillante ...

  • @ EF-elch Creo que la HA se terminó a más tardar cuando la prensa comenzó a elogiar el tren de aterrizaje sobre el trébol verde. Entonces no se habló más de Rüsselsheim.
    El que tiene el ruido del viento, sin embargo, es una reacción típica de Saab. ¡Gracias!

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  • 9-5 vs.9000 - mmh - ¿¡quién es mejor !? Probablemente solo uno subjetivo para todos nosotros
    Evaluación ...
    También tenemos ambos vehículos en nuestra "flota" - el 9-5 es en mi opinión el mejor automóvil para todos los días - de alguna manera siempre funciona - confiable, un verdadero caballo de batalla en el sentido más positivo (Komi) - el 9K es más icónico, con un mango y uno real "Disignikone", en lo que a tecnología se refiere, tengo una opinión diferente - la elasticidad del motor en el 9000 es inmejorable - el 9-5 con su graduación eco-gear ni siquiera se acerca .
    Bien, con los ruidos del viento en el área del pilar A, el 9K naturalmente tiene cero posibilidades contra el 9-5.
    ¡Estuve en la fábrica de Saab a principios de los 90 y tuve el honor aquí también! para hablar con los ingenieros en el propio túnel de viento de Saab: cuando preguntamos sobre el ruido del viento en el 9K, obtuvimos una respuesta (probablemente) típicamente sueca: "en Suecia no tenemos ruido del viento, ¡es solo un problema alemán"!
    Eso me dio a mí / a nosotros algo en lo que pensar, está bien, si solo conduzco en Suecia a un máximo de 110 km / h, por supuesto, volverá a estar bien.
    Y estaba el "HA altamente elogiado en el 9-5 - ya no entiendo el mundo - aparte del desgaste de los casquillos, ciertamente está mucho por delante del eje rígido 9K -" pero "aquí estamos hablando de un desarrollo de Saab porque probablemente no sea del todo correcto, especialmente porque durante los cursos de capacitación técnica antes de la presentación en 1997 nos dijeron repetidamente que los suecos probablemente no estaban del todo contentos con el HA de Rüsselsheim al principio. .
    Cualquiera que sea el caso, me gusta más que conducir ambos coches y seguirá siendo así, porque son grandes vehículos ...
    ¡Y disfruto una y otra vez las caras de miedo positivo cuando "SAAB"! responde a la pregunta ¿qué tipo de coche conduces?

    Lg. De Turingia y todos se mantienen saludables !!

  • En mi segundo intento de cambiar a un 2-9, también me caí de nariz. Esta vez no obtuve la última, sino la primera serie (NG) y me decepcionó bastante con un 5 por segunda vez. A partir de entonces borré el gran Saab para mí. Sé que la serie ha mejorado mucho, especialmente con el chasis. Pero a partir de entonces ya no me apetecía.

  • Para mí, el 9000 CSE es la medida de todas las cosas. Incluso el elegante hatchback enfatiza la deportividad del automóvil, además de la gran capacidad de carga del maletero. Los 185 CV son completamente suficientes, no necesito un Aero con 230 CV. Miré la velocidad máxima en las carreteras de Europa junto con el catálogo de castigos. Desafortunadamente, no puede financiar al estado.

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  • ... bueno, en 1998 un 9-5 con 150HP comenzó la prueba de manejo, el auto de reemplazo de taller 9kCS con 195HP era mucho más ágil, el interior más espacioso y el portón trasero más práctico, por lo que se convirtió en el aero9k con 225HP ... ¡y todavía está con nosotros hoy!

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  • Estaba realmente emocionado con la última parte. Incluso como un fan acérrimo de 9K, esperaba este resultado. Llegué a conclusiones similares con mi 902 2.0 Turbo. Es solo unos diez años más joven que el 9K en términos de desarrollo, pero también requiere menos fuerza del operador y con el ruido del viento se comporta como ha descrito Tom. El CS era mucho más silencioso que el CC.

    Estuve allí en 1997 cuando se presentó el 9-5 en nuestro centro SAAB, se hizo emocionante y un gran auto. La limusina está fuera de discusión para mí, así que esperé el SC y conduje mi 9000 CC. Un día el CC estaba para inspeccionarlo y cuando volví a recogerlo por la tarde, me mostraron una primera foto del 9-5 SC. El vendedor vio que no me gustaba el SC de inmediato. Pero todavía estaba el último nuevo 9000 CSE en verde escarabajo (230) con tapizado de cuero beige arena, no había forma de evitarlo. ¡Lleva conmigo 23 años!

    Luego hice tres pruebas de manejo con diferentes 9-5 SC motorizados. El 2.0t no funcionó en absoluto, el auto es demasiado pesado para eso, el 3.0TID con su potencia y gran sonido fue genial, y al final encontré interesante el concepto Biopower. Cada vez que me sentaba en mi CSE, me preguntaba de qué se trataba. ¡Todo está bien aquí! Especialmente porque el 9K de alguna manera ofrece más espacio para mi 1,94. En ese momento, también noté el aumento del consumo.

    La variabilidad del 9K, mencionada varias veces en la prueba, lo convierte en el SUV real en el sentido literal. Estos bloques y la mayoría de las combis no hacen eso. Especialmente el enorme portón trasero hace que cargar mercancías voluminosas (bicicletas, 81 metros cuadrados de área de vela dos veces al año, ...) sea más fácil que con muchas Combis y también hay un piso de carga nivelado.
    Si no necesita todo esto, es posible que viaje con un moderno 9-5.

    Buen fin de semana

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  • Una gran comparación, Tom. Estoy totalmente de acuerdo en que el 9-5 todavía está actualizado.

    Mi esposa conduce un Mercedes-Benz CLK que ama más que nada. Dado que debería durar muchos años, hemos decidido que ya no se moverá en invierno y, a partir de la primavera, solo cuando el clima sea agradable y seco. Para el mal tiempo tenemos un Hyundai i30.

    A mi esposa no le gusta mi convertible 9-3 en absoluto. Ella lo encuentra inculto y ruidoso.

    Por supuesto, tuve un momento difícil cuando sugerí comprar un 9-5 de la primera serie como automóvil de invierno. Aquí en Suiza puedes conseguirlos por tan solo unos pocos cientos de francos.

    Ella era muy escéptica y al principio no quería entrar y probarlo. Ya tenía 21 años, había corrido más de 190,000 km, tenía uno o dos baches y escuché mucho más cuando miramos el coche. Lo único que le gustó fue el color gris oscuro.

    Pude persuadirlos para que hicieran una prueba de manejo. Completamente solo sin mi Y esta prueba de manejo tomó bastante tiempo.

    Cuando regresó, estaba claro. El 9-5 2.0 LPT SE en equipamiento Aero será tu coche de invierno. Ella solo dijo sucintamente que solo tenía que conducir un poco más, le gustaba mucho conducir el Saab.

    El 9-5 lleva dos semanas con nosotros. Lo conduce al trabajo en el pueblo, para ir de compras a los pueblos vecinos y ha limpiado 'su' Saab de arriba a abajo durante tres horas, ¡incluido un tratamiento completo de los asientos de cuero con cera para sillas de montar! Su Mercedes descapotable nunca ha recibido este tipo de trato a menos que lo lleve al garaje.

    Ahora tengo que encargarme de nuevas llantas de aleación para los neumáticos de verano que quiere encargar. Su Mercedes solo se conducirá cuando haga buen tiempo. El Saab conduce mucho más silencioso y relajado que su Mercedes o el Mercedes eléctrico de nuestra nuera y, si quiere, su Saab también puede ser bastante rápido.

    Oh, sí, todavía no tenía permitido conducir el 9-5. Me dijeron que podría llevarme el i30.

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  • Mi favorito aquí es el 9-5. Cuando llegó al mercado, inmediatamente me entusiasmé. En ese momento, yo no era conductor de Saab. Eso vino años después. Tenía los cristales cromados para la prueba de conducción. Y honestamente tengo que admitir que no estaba entusiasmado con el auto. Estaba bastante decepcionado. No me gustó en absoluto el comportamiento de conducción. Ahora sé por qué. Al final se convirtió en el 9-3 SC más pequeño. Y era tan bueno que lo guardé durante 11 años y lo usé como vehículo de servicio de campo. Después de todo, 357.000 km.

  • Oh, sí, lo olvidé: Toole photos Tom!
    Especialmente la foto con los brezos en flor ..., maravilloso recuerdo de tiempos cálidos.

  • La "prueba" fue muy informativa ... interesante de todos modos.
    Si pudiera elegir entre ambos modelos, elegiría el 9000 CS o CSE ... el portón trasero (para las motos de carreras ;-)) y el económico (por qué pagar más por la misma ruta / entorno ...) haría la diferencia.
    Gracias.
    ¡Bien NOSOTROS todos los lectores! (¡y posiblemente reemplace la pala quitanieve ...!)

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  • Bien escrito, vale la pena leerlo (para los fanáticos de Saab). El 9000 de alguna manera se vuelve más apetitoso año tras año. ¿Porqué es eso? ¿Quizás el hecho de que sólo circulan las SUV?

    Oh si. Ahora ha aparecido un ID3 en mi calle. Qué bloque más horrible, ¿VW ya no tiene diseñadores y deja a los internos?

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  • ¡Interesante comparación! Pero, con suerte, el Getleman puede quedarse, aunque no es un asunto muy claro del corazón. Después de todo, Tom y Lizi estaban absolutamente emocionados (también por su instinto). ¿Y cuándo se aclarará o tratará la lámina negra? Había algo más ... 🙂

    ¡Feliz fin de semana a todos los fans de Saab!

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