No hay vuelta atrás: nuevos actores están revolucionando la industria automotriz

Se está volviendo cada vez más incómodo para la industria automotriz tradicional. Existe voluntad política para los coches eléctricos y normas de emisiones más estrictas para los motores de combustión. Y como si eso no fuera suficiente, nuevos jugadores están ingresando al mercado. Estos no son advenedizos de China. Vienen revolucionarios que cambiarán por completo la industria.

Sony Vision S en movimiento en Austria
Sony Vision S en movimiento en Austria

La discusión sobre los coches eléctricos sigue siendo sobre autonomía. No pasará mucho tiempo, porque los primeros vehículos con una autonomía de más de 2021 kilómetros se han anunciado en China para 1.000. Esto debería disolver gradualmente el miedo al alcance en el aire. De todos modos, es una discusión sobre hardware que nadie tendrá en 10 años.

Anacronismo de hardware

Al igual que ocurre con una tableta o un teléfono inteligente, el hardware y su origen pasarán a ser secundarios. Un automóvil eléctrico es un teléfono inteligente sobre ruedas con uno o más motores eléctricos y una determinada capacidad de batería. El hecho de que Volvo haya decidido construir sus propios motores eléctricos en el futuro es un anacronismo que todavía se basa en el viejo pensamiento del hardware.

A la perspectiva no le importará de dónde viene este motor. Peor aún, no notará ninguna diferencia en la vida cotidiana.

El factor decisivo es el software que representará lo que se llama la experiencia de conducción. La industria automotriz tradicional está luchando aquí en particular. Sus debilidades son obvias, la transformación de fabricante de automóviles a empresa de software no tendrá éxito de la noche a la mañana. Si es posible, porque la cultura corporativa de la industria de TI es muy diferente a la que mantiene en la industria automotriz basada en hardware.

Errores de software y probadores beta

Podría maravillarse de lo mucho que esto puede salir mal en los nuevos lanzamientos del año pasado. Los clientes de VW ID3 se convirtieron en probadores beta que pagaron por ello. Además de los 22 errores de software de la identificación comunicados oficialmente, es probable que haya más. Casi no hubo nada público en Alemania porque Volkswagen tuvo éxito en la notable obra maestra de reunir a sus clientes en un grupo cerrado de Facebook "First Mover" moderado por VW.

Más allá de Alemania, en Noruega, fueron más abiertos al respecto. Los ID3 que no cargan y los vehículos con los cristales empañados hasta tal punto que ya no se pueden conducir de forma segura en invierno son algunas de las anécdotas. Polestar no fue mejor. Algunos Polestar 2 simplemente se apagaban mientras conducían, el software tenía errores importantes y los chinos con sede en Gotemburgo necesitaban urgentemente hacer mejoras.

A diferencia de Volkswagen, Polestar aborda los problemas de manera más abierta y tiene una Pagina de soporte para problemas de software actuales que siguen apareciendo en nuevas variantes.

Los problemas de la industria automotriz son monitoreados de cerca por quienes conocen el software desde su nacimiento. La industria de TI conoce sus fortalezas y ve el mercado para las próximas décadas, que serán ilimitadas y lucrativas. Con Europa y China, las regiones más importantes se han comprometido con el coche eléctrico, impulsado por las subvenciones.

El riesgo es bajo y este filete es demasiado sabroso para no comerlo.

Los gigantes de TI se preparan para la tormenta

Por tanto, no es sorprendente que los gigantes de la tecnología de la información se propusieran revolucionar la industria del automóvil. Lo hará de la forma habitual. El hardware, que será cada vez menos interesante en términos de valor agregado, puede seguir siendo construido por otros. El diseño, el software y la infraestructura conforman la experiencia del usuario y el valor agregado; los gigantes de TI lo saben.

MBUX Hyperscreen de Mercedes
Mercedes EQ. Hiperespantalla MBUX

Cualquiera que consiga establecer aquí un ecosistema cerrado abre el mercado del futuro. Apple, Sony, Baidu y Foxconn y otros reconocieron esto hace mucho tiempo. Solo están esperando el momento perfecto para comenzar. Baidu, uno de los tres principales motores de búsqueda enfocados en China, ve que es el momento adecuado. El grupo entra en el negocio de la movilidad y tiene coches eléctricos fabricados por Geely.

Foxconn, socio de ensamblaje de hardware taiwanés de Apple, también ha descubierto el teléfono inteligente en movimiento. Foxconn también se acopló recientemente con el propietario de Volvo, Geely, pero el fondo permanece borroso. Los coches eléctricos podrían fabricarse bajo pedido para marcas más pequeñas, y es poco probable que Foxconn y Geely produzcan para Apple.

Porque Apple está, una vez más, en conversaciones con los fabricantes de hardware para hacer realidad su propio coche eléctrico. Además de un fabricante alemán, se menciona principalmente a Hyundai. La elección de socio aún está abierta; Es más probable que nunca que Apple se involucre.

Los planes de Sony han avanzado aún más. El Vision S Concept del gigante japonés de la electrónica se acerca a la producción en serie y fue visto durante las pruebas de manejo en las vías públicas de Austria.

La IA está a bordo y anticipa los deseos

Mercedes mostró un anticipo de cómo será el automóvil del futuro, y no arrancará en 5 años, sino mañana, en el CES 2021. A diferencia de otras marcas, el fabricante tradicionalmente no está lejos de TI, y el MBUX Hyperscreen lo demuestra que pronto será estándar. Mercedes habla de una electroestética, porque solo quedará un botón de control para el usuario.

El botón de inicio.

Todo lo demás se resuelve a través de la hiperespantalla MBUX con retroalimentación háptica. La inteligencia artificial (IA) siempre está un paso por delante del usuario y muestra de forma predictiva lo que se desea.

Para acceder a las aplicaciones relevantes en la Hyperscreen MBUX, el usuario no tiene que desplazarse por los submenús o ingresar comandos de voz. Es por eso que Mercedes llama al sistema una capa cero. Las aplicaciones más importantes, por ejemplo, la navegación o el teléfono, se ofrecen, siempre situacionales y relacionadas con el contexto, en el nivel superior del campo de visión.

MBUX Hyperscreen: concepto de "capa cero"
MBUX Hyperscreen: concepto de "capa cero"

Más de 20 funciones más, desde el programa de masaje activo hasta sugerencias para la lista de tareas, se muestran automáticamente con la ayuda de inteligencia artificial cuando son relevantes para el cliente.

Este pronóstico muestra la profundidad con la que el coche eléctrico analiza a sus pasajeros. No hay más secretos, la IA investiga a los viajeros hasta el más mínimo detalle. El tesoro de datos resultante es tan extenso que solo la imaginación puede poner límites a su utilización.

Impresionante infraestructura de TI

Por lo tanto, la hiperespantalla tiene un poder de cálculo que en 1969 habría sido suficiente para toda una armada de alunizajes a la vez. Los datos son impresionantes.

Un total de doce actuadores están ubicados debajo de las superficies de la pantalla táctil para recibir retroalimentación háptica durante el funcionamiento. Si el dedo toca ciertos puntos allí, se desencadena una vibración notable del disco de la cubierta. Entre los aspectos más destacados se encuentran ocho núcleos de CPU, 24 gigabytes de RAM y 46,4 gigabytes por segundo de ancho de banda de memoria RAM.

Eso solo no es suficiente, por supuesto. La hiperespantalla se comunica permanentemente con la nube, pregunta, compara y actualiza. La complejidad de la infraestructura de TI para teléfonos inteligentes sobre ruedas es enorme; Nadie analiza el consumo de recursos por lo que tanto menospreciamos como nube, pero en realidad son centros de datos que consumen mucha energía.

Porque por fascinante que sea el progreso y sus posibilidades resultantes, un cuestionamiento crítico de lo que estamos haciendo podría dar lugar a respuestas que no nos gustan. Así que ni siquiera lo intentemos.

Pensamientos de 18 sobre "No hay vuelta atrás: nuevos actores están revolucionando la industria automotriz"

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    De hecho, Bergsaab obtuvo mi opinión de manera perfecta y precisa.

    En ningún momento mi iPhone puede predecir lo que voy a hacer con él, aunque me esté mirando de la mañana a la noche.

    Para divertirme, utilicé Google Chrome para todo en mi computadora principal durante un tiempo y permití todas las identificaciones de seguimiento / cookies / publicidad de forma permanente: en ningún momento la publicidad o las sugerencias de búsqueda se mostraron personalizadas para mis intereses de ninguna manera.

    "Más de 20 funciones más, desde el programa de masaje activo hasta sugerencias para la lista de tareas, se muestran automáticamente con la ayuda de inteligencia artificial cuando son relevantes para el cliente".

    Me suena como una colorida pompa de jabón ...

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    Concepto de capa cero

    Todos los coches que he conducido tienen uno. Y seguirá así. Sin ningún wischi-waschi susceptible, delicado.

    Cuantas más pantallas táctiles me impone la vida, más agradable se vuelve para mí presionar y agarrar botones, interruptores, botones, palancas, manijas, etc.

    Simplemente maravilloso sentir una resistencia, una parada, un chasquido, formas, superficies y materiales. Necesito este.

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    Un iPhone en SAAB es suficiente, ¡y no importa qué SAAB sea! 😉

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    No creo que me gustaría eso ... Como gerente de TI, cargado con el eterno elogio de las bendiciones de la tecnología moderna, y como instalador de máquinas capacitado, horrorizado lo que ahora está tan controlado con software. Y, por supuesto, se vuelve cada vez más vulnerable a los ataques de TI.
    ¿Quiero mover un vehículo conectado a decenas de km / h que está constantemente en riesgo de ser pirateado o apoderado? No. Tengo demasiado respeto por la energía mecánica que, cuando choca, no solo libera tierras raras sino que también me redime de este sufrimiento terrenal.
    Alabo mi 9-5 I, que con su concepto de funcionamiento claro y su buena capacidad de conducción me permite concentrarme en la carretera, llegar de forma segura y aún disfrutar del viaje.
    Le compraré a mi chica una conversión de gasolina y veré cuánto tiempo podemos hacer frente a los crecientes costos del combustible.

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    Si el hardware deja de ser interesante tan rápidamente, probablemente también depende de cómo se desarrolle la movilidad. Si la tendencia es cada vez más hacia los servicios de movilidad en lugar del transporte individual con el propio vehículo, los aspectos técnicos de los vehículos naturalmente pasan a un segundo plano.
    Pero si te quedas con tu propio vehículo, pierdes z. Por ejemplo, la cuestión de la tracción delantera, trasera o en las cuatro ruedas no cobra importancia de repente. Y si te interesa la tecnología, también hay motivos para que los coches eléctricos prefieran una máquina asíncrona a una síncrona de imanes permanentes y consideren mejor una batería con electrolito sólido que una con electrolito líquido, o viceversa.

    Por supuesto, hay que ver como una gran tendencia que hay cada vez más en la dirección de la virtualización en muchas áreas. He leído que en las tiendas la gente sueña con que cada cliente se identifique automáticamente cuando entra, los sensores registran lo que ponen en el carrito, cesta o bolsa y cuando salen de la tienda, la factura se carga automáticamente. En contraste, el Gran Hermano es el cumpleaños de un niño.

    Sin embargo, me temo que el verdadero tesoro de los datos no está necesariamente escondido en la movilidad, sino en la inmovilidad, palabra clave SmartHome. Ahora, por supuesto, las casas no se caen de la línea de ensamblaje como los autos, pero si todas las interfaces hombre-máquina realmente generan datos que cualquiera puede evaluar, entonces eso fue todo con 'mi casa es mi castillo'. En cambio, tienes 'mi casa es mi cárcel' y tienes la garantía de no ser el director tú mismo ...

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    No tengo mucha confianza en TI en absoluto. ¿Quién de ustedes no ha tenido mayores dificultades con el software de su PC en su vida? ¿Y qué dices del celular? La semana pasada instalé la nueva actualización de software 14.3 en mi iPhone. ¡¡Después de eso, todos mis contactos se fueron !! Bien, eche un vistazo en I-Cloud. Todos mis contactos también se habían ido. Apple llamó; “Sí, sabemos que puede pasar algo así. De hecho, no puedo decirlo porque trabajo para Apple, pero nunca descargo una nueva versión de software mientras mi teléfono funcione bien. Hay demasiados problemas con estas nuevas versiones de software ”.
    ¿Y a quién le pasaría eso con el software del coche? Grandes perspectivas …… Todavía no estoy interesado en un teléfono inteligente sobre ruedas.

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    Cita: Si el dedo toca ciertos puntos allí, se dispara una vibración notable del disco de la cubierta. Ocho núcleos de CPU, 24 gigabytes de RAM y 46,4 gigabytes por segundo de ancho de banda de memoria RAM se encuentran entre los aspectos más destacados. ??? ¿Qué se supone que debo hacer con él?
    Después de este artículo, a más tardar, me pregunto, ¿quiero sentarme, conducir, ser transportado en un vehículo así?
    Me temo que no.
    Veamos cómo puedo evitar algo así en el futuro ...

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      @ AERO-9-3 Una buena pregunta. La otra pregunta sería qué pasa si esta fantástica pieza de alta tecnología tiene un defecto después de 4 o 5 años. El cambio, combinado con el desmantelamiento del revestimiento interior, debería ser todo, pero no barato. ¿Una pérdida económica total? ¿Entonces tiras todo el coche?

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    Preguntas críticas y respuestas inconvenientes

    El último párrafo (la conclusión) de este espejo retrovisor lo tiene todo.
    Supongo que la respuesta al rango seguirá siendo ecológicamente incómoda más allá de los 10 años. Una miniaturización como en TI (por ejemplo, de almacenamiento) no es físicamente posible con almacenamiento de energía.

    Incluso un Stromer solo puede ahorrar recursos si no los usa durante la producción y el funcionamiento. Un vehículo eléctrico debe ser pequeño, ligero y reciclable. Pero no lo harán ...

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    En 2014 terminé en SAAB porque inmediatamente me entusiasmé con el concepto operativo. Después de varias pruebas de manejo en autos nuevos, a menudo me molestaban los elementos de control ilógicos y / o sobrecargados. Como ex tester de software, soy doblemente crítico y reservado sobre todo. ¿Es este concepto operativo realmente el futuro? Por no hablar de la unidad. Pero el comprador está ayudando mucho a moldear y de una vez cinco fanáticos de la movilidad eléctrica, después de 3 años solo quedan dos. Dos han aterrizado de nuevo en el motor de gasolina (híbrido), uno ahora está probando hidrógeno. Intento mantener mi SAAB como un conductor diario. Yo no necesito más, pero tampoco quiero menos.

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    ¿Un mundo feliz o un estado totalitario o corporaciones todopoderosas?

    ¿Tienes que quererlo todo? Claramente soy demasiado mayor para poder responder a eso con un sí.
    Conducir Saab el mayor tiempo posible, eso es moderno para mí. Mi temor es simplemente que nos echen a perder con muchas regulaciones y un combustible muy caro.

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    Muchas gracias a Tom por esta sugerente contribución.
    Incluso una cita más joven de 9 a 3 años no puede prescindir de la electrónica, un pequeño ayudante allí, una unidad de control allí. Y los datos también se recopilan de forma segura. Simplemente permanecen donde pertenecen en el vehículo. Y se limitan a los datos del vehículo, no se extienden a la temperatura corporal y al estado físico del conductor.
    No soy fanático de la obsesión por la recopilación de datos, menos es más.
    Siempre que pueda y pueda, participaré en el tráfico con mis motores de combustión saaby, sabiendo muy bien que mi Saab solo revela los datos recopilados al dispositivo de diagnóstico del taller 🙂

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    Locura sobre ruedas. Alemania ni siquiera logra construir una red móvil a nivel nacional, ¿qué debo hacer con un automóvil inteligente? El desarrollo es aterrador. Quiero ser móvil, para todo lo demás uso mi smartphone (cuando tengo una red) y ya está. No puedo responder a la pregunta de la tecnología de accionamiento del futuro.

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    “La complejidad de la infraestructura de TI para teléfonos inteligentes sobre ruedas es gigantesca; el consumo de recursos para lo que llamamos tan despreciablemente una nube, pero en verdad centros de datos que consumen mucha energía ”. Esto es exactamente lo que el gobierno chino parece haber reconocido y, por lo tanto, está eliminando continuamente más subsidios para la movilidad eléctrica y está volviendo al motor de combustión. . Si lo hice bien, algunos fabricantes de motores chinos ya han alcanzado una eficiencia térmica de más del 50% con sus motores.

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      @ Jean-Pierre Lamentablemente correcto. China está abierta a la tecnología y se está separando cada vez más de Europa. Quemadores, combustibles alternativos, hidrógeno y estaciones de conmutación a gran escala para coches eléctricos. En estas áreas se investiga y se realizan inversiones reales. Los motores de combustión modernos de próxima generación provienen de China o tienen licencias chinas para ellos.

      Europa (Bruselas) solo conoce el coche eléctrico a batería. Sin alternativa, de nuevo, y lamentablemente muy miope. Vimos grandes cantidades de la rama en la que estamos sentados y damos por sentada nuestra prosperidad y para siempre.

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    ¡Espantoso! Allí conservo mis SAAB para un largo futuro. Solo nuevas radios multimedia con DAB + y otros dispositivos, es suficiente. El resto puede permanecer "viejo".

    Un 9-3 I, incluso un 9000, conduce como el coche de hoy. Allí no pasó casi nada. Un 9-5 I o 9-3 II está al nivel de los ojos si no desea conducir eléctricamente.

    Y es más sostenible que si luego no tienes idea de cómo deshacerse limpiamente de todos los desechos electrónicos, o cómo generar los recursos para la construcción.

    Y luego probablemente solo estarán Sony, Samsung, Huawei como fabricantes de automóviles. Las viejas marcas desaparecen por completo del mercado.

    Como mostraba el ejemplo en ese entonces, ¡de la máquina de escribir manual o eléctrica a la PC! Casi todos los antiguos fabricantes de máquinas de escribir manuales han desaparecido.

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    Moin
    Gracias por el artículo informativo.
    1. También me encantan los botones del coche.
    El botón amader en el 9-3 II fue demasiado para mí hasta 2006. Pero a partir de 2007, había pocos botones que pudiera operar a ciegas. Entonces z. B. establecer el control de crucero o el intervalo de limpieza sin apartar la vista de la carretera a 130 kmh ...
    2. Veamos qué harán GM y los propietarios de Opel con la tarea de TI.
    VG André

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    ¡Gran contribución! Soy fanático de los botones y la facilidad de uso. Sin embargo, el desarrollo es fascinante y aterrador al mismo tiempo. Creo que como conductor uno se "desnuda" en un coche como este.

    Por supuesto, es el futuro y sospecho que la industria cambiará mucho más de lo que la mayoría piensa. La única pregunta es si quiero conducir esto. ¿O prefiere quedarse con mi viejo Saab? Tengo una fuerte tendencia a 😉

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