Más de 100.000 km con Joe (Saab 9000 CS)

Han pasado cinco años desde la última vez que me encontré con Joe geschrieben tener. Sí, todavía existe y está en plena forma. Joe es un SAAB 9000 CS 2.0t de marzo de 97. Lo compré en enero de 2013 con 170.000 km en el velocímetro como portador de piezas (950 €) para mi 98 CSE y no era mi plan conducirlo.

Joe en otoño de 2020
Joe en otoño de 2020

Resultó diferente. Llevo ocho años conduciendo a Joe, he recorrido casi 110.000 km con él y ya no quiero estar sin él.

Hemos visto y pasado mucho juntos en los últimos años, y él siempre ha sido un compañero fiel. Los viajes largos nos llevaron por los países bálticos hasta Letonia, Dinamarca y Suecia de todos modos, Bélgica, Italia, Suiza, ... De lo contrario, está en casa en el uso diario y ocasionalmente tiene que mover un remolque pesado. Ya casi no hay viajes de negocios largos.

Temprano en la mañana del 27.10.2016 de octubre de 80, pensé que nuestro viaje juntos terminaría. Desde la izquierda, un gran gamo salió de una plantación de abetos a toda velocidad y golpeó a Joe sin control en la parte delantera izquierda. ¡Conduje a unos XNUMX km / h! El ciervo rodó sobre el capó, sus palas haciendo profundos surcos en la chapa que terminaba justo antes de la ventana. Luego respondió. Afortunadamente, el cazador llegó rápidamente al lugar para rescatar al orgulloso animal, una pena. Estaba de muy mal humor porque perdió el tercer gran ciervo en dos semanas, pero estaba muy sorprendido de que Joe todavía estuviera listo para conducir: “Los otros autos se veían diferentes y ya no conducían”. Bueno, SAAB ...

La compañía de seguros y su tasador fueron muy justos al evaluar el valor del antiguo SAAB. Así que Joe pudo comenzar su tercera vida siete semanas después con un pago adicional manejable de mi parte. Suerte.

Un día negro en octubre de 2016
Un día negro en octubre de 2016

La reparación se prolongó durante mucho tiempo, ya que conseguir un guardabarros utilizable para el 9000 es una tarea casi imposible en la actualidad. El primero fue a la papelera, solo el segundo fue utilizable. Ahora tengo un juego de guardabarros nuevos en el ático; es mejor tenerlos que necesitarlos.

En marzo de 2017 hicimos un largo viaje de vacaciones a Verona y al lago de Garda. El camino de ida por Suiza y de vuelta por Austria, un total de 3200 km, como siempre sin ningún problema. En su vigésimo cumpleaños, regresamos a casa desde Garda. En este viaje me quedé realmente asombrado de cómo los 20 CV de esa época planchaban los Alpes.

Los siguientes dos años fueron tranquilos. Una vez hubo una nueva bomba de agua, un nuevo escape y cualquier desgaste que ocurra a la tierna edad de 20 años o más, nada emocionante.

En otoño de 2019, surgieron varios puntos que entraron en el dinero y por un momento pensé en hacer estas inversiones nuevamente. No podía pensar en una alternativa atractiva, así que me puse manos a la obra: había abolladuras desagradables en el estacionamiento de automóviles, prefería personas sin nombre, los neumáticos y los frenos estaban bajados, un sillín estaba atascado y los bajos y el eje trasero tuvieron que ser tratados nuevamente con protección contra el óxido. Para ello, se quitaron las líneas de freno y se desmanteló y conservó el eje trasero, incluidos nuevos amortiguadores.

El resultado es genial. Un eje trasero de nuevo diseño junto con neumáticos nuevos en las llantas aerodinámicas es como un RESET a nivel de automóvil anual. Además, a principios de año había un juego de asientos nuevos para el conductor y el pasajero hechos de buena piel BoW con un kilometraje reducido. Los anteriores ya se usaban debido a una falla del motor y ahora habían hecho su trabajo con un kilometraje total de más de 400.000 km. El asiento del conductor, en particular, necesita una revisión.

20 cumpleaños en el paseo marítimo de Garda
20 cumpleaños en el paseo marítimo de Garda
Luego estaba esta historia italiana. Conseguí el 2016 II Coupe 900 Turbo en diciembre de 2,0. Una combinación increíblemente viva de gran turbo y bajo peso: este gancho era profundo, muy profundo. Un 9000 Aero italiano se ofreció dos veces con este motor. ¿Pero empezar de nuevo? Mejor que no. Especialmente porque el B204E en Joe es idéntico a una unidad de control correspondiente, excepto por la válvula APC que falta. Y los asientos aerodinámicos son cuestión de gustos.

Luego hubo otras cosas que hacer primero, este sitio de construcción se pospuso. Hasta que Tom escribió recientemente este artículo sobre "Bella Italia".

Un distribuidor italiano acaba de ofrecer varias unidades de control originales nuevas y sin usar para el B204L, una para Joe. Ordené de inmediato. Un distribuidor en Buford / EE. UU. Todavía tenía dos válvulas APC Trionic-5, que ahora son tan raras como los guardabarros. Yo también los tengo ahora.

Este resultado también es brillante. El ya agradable motor funciona aún más refinado, más silencioso que el B204L y se conduce súper relajado. No te tienta a jugar al césped, pero proporciona un excelente rendimiento de conducción cuando es necesario. Para el Aero italiano, SAAB ha vuelto a adaptar el Trionic, lo que es un gran éxito. En comparación con el 900 II, el motor tiene un poco más de par (283 Nm), lo que compensa con creces el ligero peso adicional del 9000.

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Los portabicicletas Saab fueron ampliamente utilizados en aquellos tiempos.
Ha sido un largo camino hasta aquí, pero ahora Joe no deja nada que desear. No es una pieza de colección, pero siempre ha sido una herramienta de trabajo con la pátina correspondiente. La estructura modular del 9000 y el cableado en gran parte completo de fábrica hacen que la modificación o sustitución de piezas sea relativamente fácil. Tuve mucha suerte recolectando las piezas originales y siempre tuve un gran apoyo de Concesionario Lafrentz en Kiel.

Joe es ahora un discreto y único, quizás el único 9000 CS 2,0 turbo.

Imágenes y texto: Gerd Pitschmann

Pensamientos de 9 sobre "Más de 100.000 km con Joe (Saab 9000 CS)"

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    Gracias por este gran aporte. El Saab 9000 fue uno de los mejores Saabs que he conducido yo mismo y me alegro de que este "Joe" todavía esté tan bien cuidado. Todavía lamento haber confundido mi 9000 CS Anniversary con mi próximo Saab y este hermoso CS no se pudo poner en algún lugar en el tiempo para más tarde.

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    @Ebasli
    Troll ya ha limpiado el cuero, busco piezas en las plataformas habituales. A veces simplemente miro a mi alrededor, a veces con un propósito, pero necesitas paciencia.
    Las llantas del “Lago de Garda” son BBS Cross-Spoke 7 x 15, perfectas para neumáticos 205 en los que el 9000 corre muy cómodamente. Hacen una pista un poco más ancha. Estaba disponible como accesorio en ese momento y a principios del 97 había una serie 9000 CS que se entregaba así. En Hamburgo todavía hay a la venta un rojo de esta serie.
    También me complacería encontrarme en Kiel, el Sr. Koch ciertamente puede establecer contacto.

    PD: Un pequeño apéndice sobre el motor. Desde que conduzco con el control Italo-Aero, ¡el consumo ha sido un 10% menor! No esperaba eso en absoluto. Sin embargo, aún debe confirmarse a largo plazo.

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    Chapeau y 1.000 gracias

    Dado que he estado leyendo aquí por menos de 5 años, para mí hoy hubo 2 contribuciones de lectores a Joe and the 9K.

    Ambos muy estimulantes e inspiradores. Es fascinante lo elegante y sostenible que es el autor. Gran cine.

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    Por muy bueno que esté escrito sobre el 9000, creo que debería conducir uno en algún momento, incluso si el perno de encendido está en el lugar equivocado.

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    Hmm, hasta ahora siempre pensé que eras "ciervo" principalmente tu motor y no el guardabarros ...
    ¿Conseguiste al menos un buen trozo de ciervo como consuelo? 😉
    Hermoso 9000 y te felicito por tu actitud para seguir adelante. yo podría
    volverse débil de nuevo y considerar conseguir uno de nuevo.
    Pero no, eso causaría problemas con el gobierno local. Ella ya piensa que puse demasiado dinero en mi 9-5 I.
    Pero me gustaría tener a BoW Leder de nuevo ...

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    BoW = Puente de cuero Weir, cuero muy grueso de alta calidad en viejos 900 y 9000

    Saludos del troll

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    ¡Qué coche tan hermoso y sostenibilidad ejemplar! ¡Gracias por este maravilloso informe! 🙂 Si lo desea (y no hay desastres realmente importantes), obtener un Saab es casi siempre más barato que comprar varios autos nuevos; ¡es más agradable, más elegante y más fácil de usar de todos modos! Es una pena lo del ciervo, pero es genial que Joe haya evitado la colisión tan fácilmente y se le haya permitido seguir viviendo.

    Sin embargo, todavía tengo dos preguntas: ¿Quién o qué es Bow? “Imagen sin palabras” o el arco inglés probablemente será tan improbable como el resultado según el motor de búsqueda: ¡armas bioorgánicas! 🙁 ¿Y cómo se obtienen las direcciones de varios distribuidores de Italia y EE. UU.? ¿Acabo de?

    Por cierto, creo que el color azul es maravilloso, se adapta muy bien al 9000, simple elegancia noble y ambas llantas. Desafortunadamente, rara vez se ve el "del lago de Garda" en particular.

    ¡Te deseo muchos años más maravillosos y cientos de miles de kilómetros con esta joya! ¿Quizás te conociste por casualidad en Lafrentz's? ¡Seria muy feliz!

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    ¡Qué noble SAAB!
    Habría sido una pena sacrificar esto a un ciervo ... ¡Está bien lo que acaba bien! 🙂
    Gracias por esta hermosa y emotiva participación que incluye las grandes imágenes.
    ¡Continúe teniendo un buen viaje sin accidentes!

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    ¡Felicitaciones por el hermoso 9000!

    A menudo he escrito que el 9k sigue siendo el coche de referencia en su clase para mí, pero al leer el artículo me di cuenta de que el 9k también es un coche sostenible “casi” sin sacrificarlo. Un sistema de navegación por radio Alpine se instaló en el 9kaero de nuestro hijo, y el SAAB se personaliza a través del teléfono conectado. Solo extraño la buena luz y la tracción total del 9-5NG.

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