Saab y Mahindra: la pesadilla que nunca se hizo realidad

Las pesadillas reflejan eventos no procesados ​​y pueden volver una y otra vez. Los afines de Saab conocen la pesadilla navideña. Embrujó a Trollhättan en 2009 y 2011. Primero, cuando GM quiso liquidar la marca. Dos años después, cuando Saab se pegó un tiro en dirección al Valhalla.

Pesadilla de Saab Mahindra

Saab y Mahindra

En medio de los dramáticos acontecimientos siempre había una empresa: Mahindra. La compañía de la India siempre siguió el juego, pero siempre se mantuvo discretamente a la sombra. El primer intento de hacerse cargo de Saab comenzó en 2009. Falló, la oferta no fue lo suficientemente barata. Los siguientes intentos siguieron en 2011 y 2012.

Mientras Saab todavía estaba en la lista de compras, Mahindra & Mahindra era económico en 2010 con el 75% del fabricante coreano en quiebra Ssangyong. ¿Los indios planeaban formar una empresa automovilística internacional? La especulación estaba presente, parecía justificada. Pero ni en 2011 ni un año después Mahindra accedió a Suecia.

Y hubo una falta de claridad que deja lugar a conjeturas. En el verano de 2012, poco antes de que la propiedad en Stallbacka fuera a NEVS, algunos contenedores salieron de la antigua fábrica de Saab hacia la India. Las partes han acordado no divulgar el contenido. Es posible que los últimos desarrollos fueran vendidos a la empresa india. Porque NEVS solo se hizo cargo de una fracción de la propiedad intelectual de Saab.

Cuatro intentos

Después de 2009, 11 y 12, el último intento de adquirir Saab y la planta se produjo en el verano de 2014. NEVS estaba en problemas y parecía estar listo para hacerse cargo por poco dinero. Mientras tanto, también se habían perdido los derechos de la marca Saab, el núcleo real de la empresa. La condición básica para la entrada fue la aprobación renovada para su uso posterior por parte de Saab AB.

La prensa se rindió optimistisch, la solicitud se hizo a Saab AB. Y una vez más no pasó nada. El tema desapareció de los medios y Mahindra del stallbacka.

Pesadilla de Ssangyong

En los años siguientes, Mahindra continuó trabajando en la idea de una empresa de automóviles. En diciembre de 2015, Pininfarina se liberó de las garras de los acreedores, y uno bien puede preguntarse qué habría sido de Saab si los indios lo hubieran comprado.

¿La respuesta? Una pesadilla, seguro. El desarrollo de Ssangyong desde 2010 recuerda sorprendentemente a Saab bajo GM. El salto liberador y las grandes inversiones no se materializaron. De acuerdo con una forma probada y comprobada, del Lexicon of Failure, los coreanos en propiedad india continuamente solo suministraron tecnología en el penúltimo nivel.

Productos como el Tivoli y el Korando eran visualmente agradables, pero permanecían en un segmento de bajos ingresos sensible al precio. No hubo ningún intento de posicionamiento más alto. El hecho de que el eslogan de Saab "Todo menos ordinario" se haya tomado prestado para su comercialización en Alemania tampoco trajo ninguna exclusividad. La situación se volvió cada vez más tóxica, y ese verano Mahindra hizo pública la idea de la separación.

En junio de 2020, los indios comenzaron a buscar un comprador que aún no habían encontrado.

El final provisional de Ssangyong también siguió el probado modelo de GM. El 14 de diciembre falló la amortización de un préstamo por 54.44 millones de dólares. Una suma que no tiene importancia en la industria automotriz y que es adecuada para completar el fondo de correos. Mahindra se negó a ayudar y el 21 de diciembre Ssangyong quebró. Una pesadilla navideña para los empleados. los reestructuración debe hacer que la empresa sea atractiva para las posibles partes interesadas, el desarrollo posterior está abierto.

Pininfarina

Las cosas parecen ser mucho más glamorosas para Mahindra en Pininfarina. La empresa puede ser lo suficientemente manejable para las ambiciones y la voluntad de invertir de sus propietarios. La Pininfarina Battista, actualmente el único producto, es un hipercoche eléctrico desarrollado en cooperación con Rimac fue desarrollado. Se debe construir un máximo de 150 piezas.

El Battista está completamente en la tradición de esas obras maestras italianas que solo se pueden llamar un automóvil hasta cierto punto. Se relaciona con los tiempos en que la compañía Pininfarina diseñó leyendas automotrices para Alfa Romeo, Ferrari y otros fabricantes. Aquí, y solo aquí, Mahindra parece estar demostrando tener suerte.

Como proveedor de servicios, Pininfarina fabrica y diseña vehículos para fabricantes chinos y obviamente lo está haciendo bien allí. Evergrande Auto, propietario de Saab Fragments en Trollhättan, también está en la lista de clientes. El director ejecutivo de Pininfarina es Per Svantesson, ex director de Volvo Cars y director de compras de NEVS.

Es bueno cuando se conocen.

Con imágenes de Pininfarina

Pensamientos de 6 sobre "Saab y Mahindra: la pesadilla que nunca se hizo realidad"

  • @ Aero-93,

    eso será así. Me encantaría saber cómo se habrá desarrollado este mercado (hipercoches) en 10, 20 o 30 años.

    La disolución de solo una de las colecciones más grandes (por ejemplo, a través de herederos) tiene casi el potencial de desencadenar un pequeño exceso. Algunos incluyen hasta 50 hiper y deportivos, hasta 6 Bugatti solo.

    No estoy del todo seguro de si todos los hipercoches de los últimos 20 años y los próximos XNUMX tienen un crecimiento del valor incorporado que siempre está por encima de la inflación.

    Rolls Royce tuvo una vez un remolque. Había coches usados ​​bien cuidados para 'n Appel und' n Ei, porque no podían seguir el ritmo de la comodidad y el rendimiento de los coches nuevos sin ser considerados clásicos.

    Si nos fijamos en el rendimiento de conducción de algunos coches en la actualidad (+/- 3,0 de 0 a 100 están en producción en serie y ningún hipercoche en el mundo puede hacerlo mejor), entonces todo el género de hipercoches me parece que se encuentra en una situación similar a la de los británicos. Carros de lujo ...

    ¿Quizás es incluso peor? ¿Quién quiere sentarse en un hipercoche por un precio de 7 dígitos cuando los adolescentes de la camioneta de al lado saludan alegremente durante tres aparentemente largos (o incluso de 8 a 10) segundos de 0 a 100 o 200, hacen muecas y presionan los traseros desnudos contra la ventana? y transmitir todo el espectáculo en vivo con sus iPhones?

    Comparado con este escenario, Rolls Royce encontró relativamente fácil reinventarse a sí mismo y su propio derecho a existir.

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  • Gracias nuevamente por toda la información de antecedentes que solo puede obtener aquí. Rara vez veo un ssangyong aquí. Conozco a un distribuidor de Saab en la República Checa que también ha estado vendiendo Ssangyong durante algún tiempo y ha informado que lo están vendiendo muy bien con él. Entonces la quiebra ahora me sorprende un poco, pero que un comerciante venda bien no significa nada.

  • Pininfarina fue el diseñador interno de Peugeot durante años, y allí se construyeron vehículos maravillosos como los cupés / convertibles 404 y 504. Para mí, el 504 Coupe es uno de los autos más perfectos que se pueden comprar por un dinero razonable, resp. todavía.

  • 150 vehículos en oferta en todo el mundo ... estarán disponibles para la venta (!). Y ser guardado, o algo así.
    Otros deberían decidir si el mundo necesita tal vehículo. En los círculos en los que se supone que este vehículo está en casa, la gente puede pensar (y actuar) de manera diferente sobre este tema de todos modos.
    De lo contrario, me alegro de que SAAB se haya ahorrado otro drama.

  • Desafortunadamente, la realidad puede compararse con esta pesadilla.

    Con todo el respeto necesario por VM & NEVS. Con todo gracias por el Saab, que vio la luz, pero mucho menos de lo que pasó después de GM
    Tampoco era posible.

    No tengo la imaginación para imaginar otra pesadilla que haría que la realidad pareciera comparativamente color de rosa.

    Puedo pensar en muchas más cosas que podrían y deberían haber funcionado mejor con VM y NEVS. Pero después siempre eres más inteligente y muchos de nosotros somos ilusorios, al menos yo, con Saab durante muchos años.

    ¿Quizás realmente podría haber empeorado? Aquellos con la imaginación necesaria pueden encontrar algún consuelo en el artículo. Yo no.

  • Mahindra fue hace tanto tiempo, casi olvidado. Cada € invertido en Ssangyong se habría gastado mejor en Saab. Por otro lado, mis nervios no estarían de acuerdo con un segundo drama.

    Así que es mejor que no salga nada. Especialmente después de lo que estoy leyendo aquí.

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