El desafío del Saab 9000: una película larga de Saab

En la primavera de 1974, comenzaron los trabajos en el 9000 en Trollhättan, un automóvil completamente nuevo y el camino hacia una clase superior. Detrás del proyecto estaba nada menos que el posicionamiento futuro de la marca. Emocionante, innovador y de ninguna manera fácil.

Saab 9000 en el túnel del viento y el clima
Saab 9000 en el túnel del viento y el clima

Desafiar

Porque Saab anteriormente solo había lanzado dos desarrollos completamente nuevos. El 92 y el 99. Todo lo demás eran solo derivados de estos modelos. En consecuencia, el desafío fue grande. El proyecto tardó 10 años en presentarse al público. Ese también fue un período de tiempo inusualmente largo para el desarrollo en ese entonces.

Incluso en Stuttgart, donde Daimler trabajó en las nuevas generaciones con la meticulosidad típica, la gente estaba en la carretera más rápido. De hecho, no hubo un camino recto entre 1974 y 1984. El desarrollo se caracterizó por ensayo, error y nuevas ideas. De vez en cuando dabas un giro equivocado y volvías a empezar. Al final, el resultado fue correcto y el resultado fue un coche excepcional.

El Saab 9000 fue un golpe sorpresa, aseguró la existencia continua de la marca durante mucho tiempo. Pero con el 9000, mucho más que un automóvil nuevo llegó al Stallbacka. El futuro se acercó y los suecos se beneficiaron enormemente de la cooperación con Turín. En ese momento, el Grupo Fiat era un líder tecnológico en términos de automatización.

automatización

Mientras que en Lancia, Alfa y Fiat el colega robot ya había asumido cada vez más trabajo, en Saab el 99 y el 900 todavía estaban atornillados con mucho trabajo manual. Eso suena nostálgico hoy, pero amenaza la existencia de la marca. Lo que salió de la línea de producción en las fábricas de Saab hace tiempo que dejó de cubrir los costos.

El 900 y su estructura de costes siguieron siendo un problema hasta el final de la producción. Pero con el inicio de la producción del Saab 9000, la fábrica de Stallbacka se había modernizado por completo y ahora cumplía con los estándares más modernos. La producción de motores también se benefició, la producción de motores turbo se consideró la más avanzada del norte de Europa. La demostración de fuerza de la pequeña marca contribuyó de manera decisiva al hecho de que Saab sobreviviera a las próximas décadas.

Nostalgia

Incluso es probable que sin la fuerza innovadora y el ingenio de los ingenieros de la época, las luces del Stallbacka se hubieran apagado mucho antes.

La película tiene ahora 36 años. Las grabaciones de la fábrica automatizada ya parecen teñidas de nostalgia, especialmente cuando se tienen en mente las fábricas del presente que cumplen con la Industria 4.0. Los creadores de la película cuentan la historia del Saab 9000, y se toman mucho tiempo para ello. Alrededor de 50 minutos son testimonio de una marca pequeña e ingeniosa.

Que no siempre tomaba el camino recto, a veces patinaba, pero siempre entregaba grandes autos.

Pensamientos de 6 sobre "El desafío del Saab 9000: una película larga de Saab"

  • la película es asombrosa. Desde que he estado ocupado restaurando un 12 de 9000 durante unos 1990 meses, lo he mirado varias veces. Donde siempre puedes encontrar algo así, ¡¡gracias Tom !! Tengo curiosidad por saber cómo funcionará con rodamientos nuevos, resortes de goma, amortiguadores, etc. la comparación con mi 2003 3,0 V6 con 70000 km será interesante.
    Quiero sugerirles brevemente lo loco que estoy. la mejor de todas las esposas posee un 9-4 TurboX y un convertible azul oscuro con techo azul y barra etapa 1 + intercooler de barra, ¡un 2,8 v6 no es nada en contra!
    hasta ahora solo he leído y apoyado a tom mensualmente.
    nu es nauch con el galimatías !! (ahora también sabes dónde vivo, el noreste es correcto!)

  • Qué linda película. No lo había visto antes. No sabía que el 9000 tardó diez años en desarrollarse. El 9000 fue mi primer Saab y me encantaba conducir el 9000 CS. Qué coche tan bueno y seguro era. Todavía estoy enojado por haber vendido el 9000 CS Anniversary. Pero todavía tengo los buenos momentos en mi cabeza.

  • 10 años de desarrollo que han dado sus frutos. El resultado es un automóvil excepcional increíblemente bien pensado y versátil que es insuperable. En ese momento, SAAB todavía era un grupo con productos versátiles y las correspondientes conexiones cruzadas internas que también se utilizaban. En una conferencia sobre el proyecto 9000 en 2013 en Trollhättan, se señaló sutilmente que un tren de transmisión en un automóvil está diseñado para 5.000 horas, el de un camión para 50.000 horas: ¡Scania!
    Las unidades de control y las pantallas digitales son muy robustas y todavía funcionan hoy en día. ¿Construcción de aviones?
    Esto es exactamente lo que distingue al 9000 de sus tres hermanos italianos, está construido de forma sostenible. El hecho de que la mayoría de los 9000 sean víctimas de la peste parda en la actualidad se debe únicamente a la negligencia de sus dueños. Si desea utilizar un producto de acero durante mucho tiempo, debe mantener la protección contra la corrosión en una etapa temprana y no solo comenzar a una edad avanzada.

    Sin el 9000, no habría venido a SAAB. Lo siento, pero el 900 nunca me hablé, ya estaba demasiado desactualizado para mí entonces.

  • ¡Guauu! ¡Qué documento de los tiempos, muchas gracias!

  • Encontré el tiempo hoy. Vale la pena. Gracias Tom.

    Misterio:
    En los créditos iniciales aparece un automóvil que está asignado a Scania, pero claramente se ve más moderno que el último “carro motorizado” oficialmente construido por Scania en 1929.

    ¿Qué es esto? ¿De que trata todo esto?

    @ Ebasil (tradición),

    Saab lo pasa mal en esta área de todos modos, creo.
    Se han mantenido las raíces en la construcción de aviones y se ha observado el automóvil de formas más o menos diferentes.

    Existe la clásica línea aerodinámica que se conoce en la construcción de automóviles desde la década de 1930. Principalmente de marcas más pequeñas hasta finales de la década de 1950. Saab construyó el 96, que por un lado estaba en línea con sus predecesores, pero por otro lado había caído muy fuera de tiempo hasta 1980. Sin duda era una tradición, pero también una que ya no podía comercializarse como una innovación y tenía que romperse urgentemente. ...

    Los motores Saab también son un tema constante aquí. La cuestión de si son tradicionales o atípicos (porque están comprados). Una y otra vez los lectores se justifican por un motor V6 o un diésel.
    La broma es que la conducción adquirida en la construcción de aviones es completamente sin excepción (por lo tanto, tradicional per se) y también para los automóviles Saab es al menos la tradición real.

    Hasta el 96 inclusive, solo se instalaron motores de terceros. Tales también se encontraron en el 99 y ya encontraron su camino de regreso al 9000. Saab construyó sus propios motores y eran realmente buenos, pero estrictamente hablando no era suficiente para una tradición. Suele tener eso como comprador y optimizador. Creo que el 900 (1) es el único de todos los Saab jamás construido que estaba disponible exclusivamente con sus propios motores. Tratar de derivar una tradición a partir de un solo modelo me parece audaz y fácticamente simplemente erróneo.

    Esto o algo similar es el caso de muchos otros aspectos de la historia de Saab, algunos de los cuales usted aborda. La cerradura de encendido en la consola central tampoco tenía tradición, pero fue (después de estar allí) muy querida, al igual que los primeros motores propios de la compañía, los turbos y el 900.

    Y si quisiera, entonces el Saab 9-5 SC tendría una larga tradición. De 1960 a 1978, Saab tenía una camioneta con el 95 (versión camioneta del 96), incluso una con una designación de tipo similar.

    Pero son probablemente los 20 años entre el 96 y el 9-5, en los que Saab ha establecido un mito y puntos de venta únicos positivos en el mercado con turbos, motores propios, hatchbacks, buenos asientos, cuero indestructible y descapotables aptos para el invierno. No es de extrañar que muchos entusiastas de Saab midan todos los modelos posteriores y sus variantes en este ejemplo y GM sobre si sabían cómo mantener o incluso profundizar mitos y puntos de venta únicos ...

    Para entonces, a más tardar, todos los conductores de Saab volverán a estar de acuerdo. Cerraduras de encendido, motores o no, GM nunca entendió la marca y su potencial.

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  • Otros 9000 vs. 9-5

    Desafortunadamente, todavía no he visto la película, que seguramente será extremadamente interesante, ¡la espero con ansias cuando tenga más tiempo!

    Dado que el 9000, cuyas cualidades sobresalientes son indiscutibles (al menos hoy en día), siempre se conoce como el último "Saab real" en retrospectivas, me pregunto si ese fue el caso cuando se presentó.

    ¿No fue más bien el caso de que fue despedido como un Fiat o como un italiano (donde había algo), y con el sacrilegio de la cerradura de encendido en el tablero? ¿No fue por eso que el 9000 fue posteriormente despreciado por ser un temporizador usado y joven?

    O para decirlo de otra manera, ¿había más GM en el 9-5 que en el 9000 Fiat (o Lancia y Alfa)? ¿Y el 9-3 III Griffin y quizás el 9-5 NG no tenían más "genes Saab reales" al final?

    La falta de variedad de modelos fue ciertamente crucial para todas las series. Que por un lado hubo camionetas “reales” demasiado tarde (no hasta 1999 con el 9-5 y como el 9-3 ni siquiera hasta 2006) y que la nueva tendencia no pudo ganar nuevos clientes, y que por otro lado se dejó morir a las ingeniosas carrocerías de los hatchback. para asustar a los verdaderos fanáticos de Saab. Errores muy graves y decisivos! 🙁

    ¡Que se considere afortunado si ahora puede llamar a un 9000 suyo!

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