Los suecos y Saab: ¿qué está pasando?

El 19 de diciembre, hace 9 años, se cerraron las puertas de la fábrica en Stallbacka. Mucho tiempo desde el punto de vista del automóvil. ¿Cómo se ha mantenido la marca en su país de origen desde entonces? Una mirada a las cifras actuales le hace pensar y preocuparse.

Hace mucho tiempo: letras Saab en Stallbacka
Hace mucho tiempo: letras de Saab en Stallbacka

No se ve muy bien para Saab en Suecia. El mercado interno es débil y lo ha sido durante algún tiempo. Las ventas de repuestos de Saab están cayendo. Los talleres especializados informan de una carga de trabajo cada vez menor, en Orio en Nyköping las ventas específicas de Saab disminuyeron en un 9% en comparación con el año anterior en los primeros 26 meses. Segundo peor en la red global, solo el Reino Unido reporta peores cifras.

Saab se comercializa a un precio extremadamente bajo en las bolsas de automóviles usados, el nivel está muy por debajo de los precios alemanes. Y, peor aún, la marca parece volverse invisible. En una encuesta reciente de Kvdbil, sobre qué automóviles son los mejores vehículos de producción sueca, la marca cierra desastrosamente.

Los clásicos y los jóvenes de Volvo dominan, como el mejor Saab, el 9-5 puede establecerse en el octavo lugar. El 8 se ubica en el puesto 900, el 11 no se lleva a cabo en absoluto, y el 9000 y el 96-9 simplemente llegan a la lista de los 3 primeros.

Los 15 mejores coches de fabricación sueca:

Rango:modelo:
1.Volvo Amazon
2.Volvo P1800
3.Volvo V70
4.Volvo V90
5.Volvo PV 444
6.Volvo XC90
7.Volvo Duet
8.Saab 9-5
9.Volvo 240 / 260
10.Volvo 740 / 760
11.Saab 900
12.Koenigsegg CC
13.Koenigsegg Jesko
14.Saab 96
15.Saab 9-3

¿Cómo llegó a esto, en el país de origen de Saab de todos los lugares? Tratando de explicar.

¿Es Saab invisible?

Por supuesto, la visibilidad de la marca en las calles ha disminuido rápidamente en los últimos años. A diferencia de Alemania, donde está acostumbrado a ver un Saab de vez en cuando, el descenso es notable. Puede conducir por Suecia durante días sin ver un Saab.

Además, nueve años después del trágico final en Trollhättan, los legados de Saab apenas se perciben como tales. NEVS ha sido clasificado durante mucho tiempo como un proveedor de teorías de movilidad en un determinado cajón. Dices mucho, tienes visiones. Pero cuando se trata de cumplir, otros están por delante.

Luego está Corona. La eliminación de todos los grandes eventos con participación internacional. La relativa calma resultante alrededor del Museo Saab, la menor frecuencia de reportajes de periodistas extranjeros del histórico fondo Saab.

¿Saab es diferente en Suecia?

Probablemente la explicación más sostenible para la diapositiva en Suecia es la imagen de marca. Saab siempre ha sido diferente en casa que en el resto del mundo. Mientras que en Europa Central y América del Norte se desarrolló la imagen de una marca elitista, no barata, y se ofrecieron vehículos de alta calidad, las cosas se hicieron de manera diferente en casa.

Con modelos de nivel de entrada baratos, que en su mayoría solo estaban disponibles para Escandinavia, lucharon por la participación de mercado. Ese fue el caso en el momento del Saab 900, y duró hasta finales de 2011. El nuevo Saab 9-5 NG estaba disponible con un equipo decididamente delgado para el negocio de la flota. Vehículos con faros H7 y sin firma luminosa en los faros, con herrajes de tela y radios económicas a bordo. Esto le dio a Saab la imagen de una marca de bajo presupuesto, similar a la que tiene Opel en Alemania.

Sin el estatus exótico y premium que disfruta en el extranjero, las cosas tampoco se verán brillantes en el futuro cercano. Probablemente uno tendrá que vivir con el hecho de que el mundo de Saab, o lo que queda de él, está dividido en dos. La marca es de culto en el exterior y, si observas el número de lectores del proyecto del blog, es probable que aumente.

Sin embargo, es bastante seguro que Suecia seguirá cayendo a un ritmo rápido. Invisible, poco apreciado. No hay razones por las que las cosas puedan ser diferentes en el futuro.

Un renacimiento puede llegar en algún momento. Un recordatorio de la época en la que había dos fabricantes de clase mundial en Suecia.

Pero, ¿cuántos vehículos habrá en las carreteras suecas para entonces?

Pensamientos de 23 sobre "Los suecos y Saab: ¿qué está pasando?"

  • Es una pena y una pena ver este desarrollo así. Jonas Fröberg (un simpatizante obvio de Saab y conocido por informar sobre NEVS) lo escribió en el diario sueco »Svenska Dagbladet« (SvD) en su artículo »Superswedes - när Sverige var bäst utan att skryta« (»Como Suecia lo mejor fue sin presumir ") esbozó acertadamente:" La nueva imagen [de Saab de la década de 2019] sólo era válida en el extranjero. Aquí en Suecia, el Saab 1970 todavía era un automóvil Svensson. […] Si Saab aún existiera, la marca podría haber sido la actual ›Superswedes‹, al igual que Zlatan lo fue para Volvo ".

  • Hola a todos!

    Bueno, no nos engañemos, hay fans (como nosotros) y hay negocios.
    Saab se terminó y eso fue todo, lo que se podía monetizar se monetizó y el resto se movió.
    Los suecos son un pueblo que se ha convertido en una sociedad de usar y tirar (el tema de la hospitalidad también se ha vuelto negativo con los años)
    Un viejo Saab 900/9000 realmente no encaja en la imagen, porque aquí el híbrido novedoso de Japón o la cosa con la gran T se adapta mejor para conducir que un viejo Saab y la gasolinera Prem a la vuelta de la esquina. quisiera tener buenas coronas para un buen combustible, estas cosas son más populares.
    Siempre que consiga piezas para mi Saab, todo está bien y el coche se mueve, si no, aplico la pieza buena y puede pasar el resto de mi vida en un garaje (luego sirve como un objeto para ser visto).
    Si te quitas las gafas suecas al final, es solo cuestión de tiempo que los suecos pierdan lo último de su industria (Reino del Cristal, Industria del Acero, Madera y Compañía).
    En este sentido, feliz año nuevo a todos

  • Los 15 primeros ...

    No pienso tan mal a la segunda mirada. El 2, por supuesto, falta y eso es molesto.
    Pero también faltan varios Volvo. Por ejemplo, el 940/960, que para muchos conductores de Volvo fue el último Volvo real de la vieja escuela. La gama de modelos Saab es incluso comparativamente completa.

    Volvo ha construido muchos más modelos de diferentes tipos que Saab. Y todavía lo hacen hoy. Con 4 contra 9 lugares en el top 15, Saab me parece, sin haberlo calculado, incluso desproporcionadamente representado.

    Y los fanáticos del 96 pueden esperarlo. Hecho.

    Sus oponentes entre 1968 y 1974 fueron los Volvos 140/160 con 2, 4 o 5 puertas + una camioneta de techo alto (145 Express) y hasta 160 CV.

    Están completamente olvidados en S y eliminados por el 96.A la segunda mirada a través de las gafas Saab, la lista no es tan mala ...

    Feliz Navidad a todos y sigan hablando

  • ¡No es sorprendente!
    Básicamente, no soy diferente. En mis 20 años de carnet de conducir era solo una marca alemana (BMW), por lo demás Fiat, Lancia, Alfa, Peugeot, Volvo y ahora Saab.
    ¿Por qué el sueco debería actuar de otra manera ...

  • @ GP362,

    Correcto. Es exactamente así.

    La pregunta emocionante y la respuesta especulativa es cómo sería nuestra relación con Saab parpadeando y emitiendo pitidos si existiera hoy.

    Cuando apareció, el 9-5 tuvo sus críticos más agudos en el campo de conductores de Saab. El hecho de que el SC fuera incluso más práctico que el hatchback del 9K y que la llave estuviera colocada correctamente no fue suficiente para que muchos se reconciliaran. A menudo, el veredicto condenatorio era que esto ya no era un Saab. Lo escuché de esta manera y no de otra manera en una prueba de manejo en un 9-5 Aero SC.

    Conocí y me acerqué a 2 conductores de 9K en Alemania en los últimos años. Siempre en primer lugar, meticulosamente mantenido, no está a la venta y, según los propietarios, sigue siendo el mejor coche del mundo.

    Tú mismo te preguntas en 9K qué ha pasado en los últimos 30 años. Y Tom anuncia una comparación entre Anna & Gentleman, en la que el 9-5 ya puede sentirse como un ganador si demuestra estar a la par con otras fortalezas y debilidades.

    Creo que Saab tuvo más dificultades para vendernos autos nuevos que otras marcas al principio. Nosotros también somos especiales. Y para muchos de nosotros, los sucesores de los hatchbacks ya no eran lo suficientemente especiales. Algunos han castigado a Saab con diferentes reacciones desafiantes ...

    Estos van desde reparaciones meticulosamente mantenidas y, si es necesario, costosas reparaciones a los 900 y 9000 y 9-3 que todavía están en primera mano hoy en día, hasta colecciones completas de dichos vehículos (para que nunca más necesite otro) hasta cambios de marca porque el próximo automóvil de la empresa ya no es un 1K. podría ser, pero no se le permitió ser un 9-9.

    Otros no tuvieron ningún problema con Saab más joven y también hubo nuevos clientes. Pero habría sido cuadrar el círculo si Saab hubiera logrado abrir nuevos compradores y cuotas de mercado después de una fase de modelos positivamente especiales sin pisar los pies de muchos amantes de lo especial.

    El hecho de que ya no hubiera un hatchback grande con el 9-5 es solo un punto. El hecho de que con el 9-3 II ya no hubiera un segundo y que ya no hubiera ninguno de los populares turbo coupés un tercero. Estrictamente hablando, de ahora en adelante solo se podría decir de los descapotables que eran parte de una tradición.

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  • Creo que deberíamos deshacernos de la imagen ligeramente glorificada de las vacaciones en Suecia. Suecia no es Bullerby, sino un país con prácticas económicas difíciles. Cuando tienes que ver con Suecia por negocios, no siempre es agradable, por decir lo mínimo.
    El enfoque en Escandinavia es, por supuesto, muy diferente al nuestro. Conozco ejemplos en los que, en D, nuestros objetores y autoridades altamente académicos todavía tenían discusiones técnicas sobre si algo era factible, los suecos ya lo tenían en funcionamiento y funcionó bien. Con la misma rapidez, los grandes logros se regalaron sin emoción. Pero podemos hacerlo muy bien en Alemania, preferiblemente en China.

    El núcleo duro de una base de fans se ha reunido aquí e intenta salvar su pasión durante mucho tiempo. ¡Estamos condenados involuntariamente a la sostenibilidad! Si SAAB todavía estuviera vivo, la mayoría de los presentes tal vez encargaría un nuevo automóvil de empresa en Suecia cada dos o tres años. La discusión sería completamente diferente. Como ocurre con el resto de marcas, se trataría de asistentes con pitidos, conducción autónoma, e-SAABs ...

    Cuando miro fuera de la caja, personalmente no me importaría si una de nuestras marcas nacionales dejara la escena, ¡las veo completamente sin emociones!

    Llevo con él unos 32 años y espero poder seguir dirigiendo a mis cuatro novios durante mucho tiempo, de lo contrario tendré un problema grave con la pérdida de calidad de vida. Cuando de vez en cuando conduzco otros vehículos y luego vuelvo a "casa" con uno de mis 9000, siempre me pregunto qué ha estado haciendo la industria automotriz en los últimos 30 años. La luz ya no está del todo actualizada, pero por lo demás ...

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  • @ Detlef Rudolf (explicación lógica)

    Es una pena que tampoco tengas ninguno. El fenómeno me ocupa una y otra vez, nuevamente sin siquiera encontrar un punto de partida.

    En general, a los suecos parece gustarles su país y todavía hoy se nota una cierta tendencia y orgullo por las marcas y productos suecos.

    Quizás Frederik Backman (autor de “En man som heter Ove”) tiene una teoría sobre qué suecos eran del “tipo Saab” por qué razones y por qué hay tan pocos.

    Primero el padre, luego el hijo (Ove). Backman describe al cliente sueco de Saab como un convicto intergeneracional y de toda la vida con considerables asperezas. La conmovedora historia de Ove también es la de un sociópata de mente estrecha y listo para el conflicto, cuyo aislamiento es roto inicialmente por otros hombres contra su voluntad. Un proceso (de descongelación) que disfruta cada vez más.

    Ciertamente, todo eso es muy exagerado. Pero Backman creó esta figura (Ove) deliberadamente y en detalle como un conductor Saab convencido de la segunda generación.

    ¿Quizás muchos suecos entienden por qué? No lo entiendo. Pero tengo la sensación de que Backman podría explicar bien la relación entre los suecos y Saab ...

  • Muchos comentarios de primera mano muy interesantes y significativos sobre las experiencias suecas con y sobre Saab, y desafortunadamente todos muy desilusionantes, ¡lamentablemente tristes! 🙁

    Me sorprende que incluso el 93 II (¿o incluso el 9-3 III?) Se supone que pueblan el depósito de chatarra. Estos son autos tan buenos y confiables con el último diseño y cualidades técnicas. ¡Lo disfruto todos los días! ¿Ojalá no los convertibles? ¿Todavía quedan algunos? ¿Los suecos todavía conducen convertibles? ¿Cúal? Volvo ya no fabrica ...

  • Cuando se trata de suecos, siempre me viene a la mente "annorlunda". Durante los últimos 30 años solo hemos estado de vacaciones en Suecia. Hicimos muchos amigos y, aunque casi siempre veníamos en autos suecos, nunca obtuvimos la más mínima reacción. En nuestro primer viaje a Suecia teníamos un Volvo 740. El propietario de Slussens Pensionat en Orust, un "odiador" pronunciado de los alemanes, aunque todavía joven en ese momento, solo dijo: "Saab es mejor".
    Mi experiencia es que a los suecos les gustan mucho los coches alemanes y no tienen ninguna relación especial con sus productos nacionales. Es una pena, pero los suecos son muy analíticos y conscientes de los costos cuando se trata de negocios.
    Para mí, la imagen incorrecta de Saab, como muchas otras cosas, es una consecuencia de la política de GM. Es estúpido o simplemente desconsiderado seguir un clásico 900 como sucesor del 900-II.
    Entonces tienes el recibo.

    Pero la sucursal alemana tampoco fue mejor, ni siquiera en los días de Spyker. Cuando todavía estaba profesionalmente activo, durante la corta era del Spiker, pedí tres Saab a la vez, incluido un 9-5 NG completamente equipado.

    Saab ni siquiera merecía una carta de agradecimiento escrita previamente. Dado que el mismo GF ahora está a cargo de Orio, no puede esperar mucho: ¿dónde están las acciones para los conductores de Classic Saab, dónde está el apoyo para esta clientela?
    El liderazgo de Saab ha sido durante mucho tiempo tan frío como los faros de los últimos coches.
    Los coches son emoción y eso vale mucho más de lo que estos tecnócratas pueden soñar. Afortunadamente, tengo esta emoción todos los días con mi 900 Turbo. Incluso el 9-5 NG no se acercó, aunque era un gran y muy buen coche.
    Mi opinión: las opciones de Saab ni siquiera estaban acostumbradas al 30%. Si el Sr. Wallenberg hubiera estado tan interesado en Saab como en Atlas-Copco, Saab sería mencionado al mismo tiempo que BMW hoy.

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  • Fue así en 2009 o 2010: fuimos de vacaciones de invierno al centro de Suecia, como unos años antes. La camioneta 9-5 (primera serie) nos llevó por las carreteras invernales sin ningún problema; el viaje de vacaciones fue un puro placer.

    Al final de las vacaciones se produjo una pequeña perturbación acústica en el compartimento del motor (silbidos), cuya causa no pudimos asignar. No había ningún taller de SAAB a la vista. Le preguntamos al encargado de la gasolinera más cercana dónde podíamos ir a un taller de marca. Luego nos miró con impotencia y dijo de manera casi instructiva que, por supuesto, solo hay un VW y un taller de Opel cerca; no pudo ayudarnos con SAAB. Luego condujimos los 1000 km a casa con un silbido. Más tarde resultó que era solo una de las llamadas polea de desviación que ya no funcionaba completamente y que podría ser reemplazada rápidamente en Lübeck.

    En retrospectiva, el punto de vista del encargado del tanque en Suecia probablemente no fue un caso aislado en ese entonces: una marca trampa de Wolfsburg es probablemente más popular que el buen producto sueco (por la razón que sea). Por lo tanto, la ocultación casi completa de SAAB entre la población sueca no me sorprende, pero no tengo una explicación lógica para ello.

  • En 2011 estuve en Suecia con mi 9.3, y todavía había muchos 9.3 como el nuestro en Golf. Mientras tanto, el 9.3 se puede encontrar principalmente en los depósitos de chatarra, en el tráfico por carretera solo en el área más grande alrededor de Trollhättan. Solo vi el 901 un domingo mientras estaba de vacaciones en Suecia. Sin embargo, al igual que con nosotros, el automóvil parece tener un cierto nivel de simpatía, tan a menudo como me saludaban "extraños" ("pulgares arriba"). Nunca vi el 9000 y el 902 en el tráfico. en el mejor de los casos en el depósito de chatarra. Durante los últimos años he estado de vacaciones en Suecia con mi camioneta 9.5, que apenas se nota allí como un automóvil de uso diario. 9.5er, (especialmente la camioneta) se utilizan como camionetas familiares, también se ve a menudo en los depósitos de chatarra, cada vez más también como sedanes 9.3II. De año en año se ven menos sierras en las calles, lo que, como ya se mencionó, también puede deberse al hecho de que en Suecia obviamente fueron los vehículos esbeltos los que se vendieron, mientras que en nuestro país se vendieron más vehículos con equipos más sofisticados de compradores primerizos en mejor situación económica. fueron adquiridos. De todos modos, mantendremos nuestros vehículos y los mantendremos en funcionamiento. Y de vez en cuando salva un Saab del desguace. Cuesta menos que la depreciación de un VAG ... etc. y, sobre todo, es mucho más divertido: Saab: ¡un vehículo con carácter!

  • Addendum / aclaración

    Unos cuantos pulgares hacia abajo. ¿Quizás no todo el mundo tomó mi comentario de la forma en que fue dicho?

    No quiero haber dicho nada en contra del NG. Para mí sigue siendo una de las limusinas más bonitas o incluso más bonitas de los últimos 30 años.

    Y es exactamente por eso que no se puede adelgazar a voluntad. Cualquiera que quiera un coche grande y prestigioso también prefiere un motor superior, un interior sofisticado y quiere que sus faros delanteros estén a la última.

    Cualquiera puede preguntarse si preferiría un NG Aero 2.0T o un 1.6 litros con asientos de tela, H7 y compromisos en el sistema de sonido.

    Tales modelos dañan la imagen de lujo de Saab y son económicamente dudosos. Con los pequeños números que se realizaron por NG, se puede y debe asumir que los costos por unidad producida han aumentado y no disminuido debido a la diversificación de motores y equipos.

    Saab no lo usó, ni los clientes lo habrían querido o se habrían beneficiado de él. En lugar de gastar mucho dinero y tiempo en motores y equipos no deseados, la diversificación del sedán, estas capacidades se habrían utilizado mejor para la (anterior) introducción del nuevo 9-5 SC.

    Después de eso, uno podría haber reconsiderado los motores más pequeños y otras líneas de equipos. Y en todo caso, habrían tenido más sentido con el SC; después de todo, los compradores de camionetas están mucho más orientados hacia los cálculos de costo-beneficio que los compradores de limusinas representativas.

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  • @ Ken-Daniel S Los empleados de Saab, hoy también ex empleados del museo o de NEVS, fueron y son siempre amables y felices de contarlo. Independientemente de si son trabajadores en producción o en desarrollo. Siempre he experimentado la hospitalidad en Suecia; algunas veces fue casi demasiado para mí.

  • @ Ken-Daniel S

    Para su vigésimo cumpleaños, llevé mi segundo 20 al Festival SAAB 9000 en Trollhättan. He sido el cuarto propietario de este 2017 9000CS durante ocho años y siempre ha sido una herramienta de trabajo. Lo mantendré en buena forma lo mejor que pueda. Sobre todo técnicamente, está en plena forma, ya que literalmente tiene que estar listo para su uso 97/24. Después de casi 7 años de vida laboral, ya tiene una cierta pátina visualmente, también la tenemos 😉
    Pero ahora al grano. A mi lado estaba el último 9000 entregado en este triste grupo de 9000 (que cada vez es más pequeño), el último está en el museo. Este coche de un propietario sueco se ve muy triste. Creo que tampoco estará allí en el futuro. Pero eso no les molesta.
    Entonces, de repente, apareció un sueco que miró el número de chasis de mi 9000 y luego me habló. Es muy probable que hubiera trabajado en la construcción de este automóvil y pensó que era bueno ver una copia de “su” época 🙂

  • Es triste leerlo, lamentablemente nunca he estado en Suecia, pero Trollhättan está en la parte superior de mi lista de deseos de viaje. Hablé con suecos en Austria en el mercado de Adviento sueco en Viena y muchos de ellos no tenían la menor idea de que Saab es sueco en absoluto.
    ¿Qué me interesaría, cómo se comportó eso en el pasado cuando Saab todavía estaba vivo? ¿Ha viajado desde lejos para visitar Saab Trollhättan? ¿Estaban felices los trabajadores o no les importaba?
    Puede proporcionar dos anécdotas: una vez estuvo en Ingolstadt, el Museo Audi y un recorrido por la fábrica. En el grupo también había una familia de Canadá que eran conductores entusiastas de Quattro, el líder del grupo estaba muy complacido de que una familia viniera de Canadá especialmente para ver las instalaciones de producción de sus autos.
    Luego también fui a la planta de Subaru en Japón con mi madre, ambos hablamos japonés, les explicamos que somos de Austria y que nos gusta conducir Subaru allí, no les importó.

  • ¿Sigue siendo un espejo retrovisor?

    El artículo me aporta nuevos conocimientos y la rúbrica también podría llamarse "lupa de Tom", "microscopio" o "mesa de disección de Tom".

    El verano pasado de 2019 estaba en el sudoeste densamente poblado de S, noté que a los suecos les gustan claramente los equipos de lujo y los motores potentes. Los vehículos y las abreviaturas en la parte trasera decían mucho.

    La referencia de Tom al Saab reducido, especialmente para este mercado, me parece una explicación concluyente del desarrollo actual y también del fracaso anterior. Un sedán de 5 metros + (9-5 NG) puede ofrecer mucho tocino, pero aún no puede adelgazar a voluntad. El valor de la utilidad no aumenta como resultado. Pero el prestigio, la imagen y los márgenes están cayendo. El camino equivocado para Saab ...

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  • Siempre conduzco Saab. Como coche para todos los días pero también disfruto de algunos veteranos. Saab solo es impulsado por los verdaderos fanáticos de Saab. Los repuestos se destinan cada vez más a empresas especializadas. Los clubes Saab están experimentando un aumento de la membresía. Entonces saab es un fenómeno extraño en nuestras calles. Nos mantenemos fieles a nuestra marca.

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  • @ Hans.S, el "retorno de la inversión" es todos los días mientras se conduce! .. siempre que conduzca su SAAB, que es difícil en 6-11 en el garaje 😉

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  • Siempre he tenido la sensación de que los suecos tratan a Saab con bastante frialdad. Incluso Volvo corre el riesgo de perder cuota de mercado frente a Lynk & co. Ese fue el resultado de una encuesta en Suecia sobre si están dispuestos a pagar una prima por un Volvo. Ellos no son. Es mucho más difícil para Saab.
    En cuanto a los precios aquí en Alemania, simplemente no busco más. Es triste lo poco que cuesta un 9-3I
    Convertible se encuentra en los portales conocidos. Y no mejorará. ¡Desafortunadamente!

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  • Sí, SAAB nosotros suecos, ¿eso todavía encaja? Primero me pregunté en el entonces irremediable final de Saab 🙁 ¿Cuánto dinero es y ya ha sido inyectado a la industria automotriz alemana por el estado o contribuyente alemán ... (No quiero pensar en ningún sentido / tontería / beneficio aquí) No importa - estaba en Suecia y eso probablemente no sea un problema.
    De acuerdo, SAAB también es solo un automóvil con un máx. vida útil prevista de quizás 10 años, en algunos países quizás más.

    Supusimos que los fanáticos / locos de SAAB son probablemente una excepción, ¡y eso ciertamente es lo mismo con otras marcas! ¿Pero tampoco podemos salvar el mundo (SAAB) con eso?

    Mis colegas y amigos de mis cuatro SAAB actuales me sonríen, pero por supuesto que lo superé.

    Y si lo que hacemos con nuestros SAAB es racional y económicamente útil, realmente no trato de pensar en eso ... (siempre que no tenga que hacerlo)

    Por cierto @ Joe, mi "último" logro de SAAB es (como escribiste), un 9000 AERO en buenas condiciones, la pieza no fue una ganga y definitivamente devorará dos o tres euros en la próxima primavera para que también pueda usar este (el mío) El coche de ensueño se puede conservar para la posteridad, lo quieran o no 🙂 ... - valdrá la pena para mí 🙂

    Realmente no quiero comentar sobre el tema de ORIO ...

    Lg. De Turingia

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  • @Joe, respeto, 11 Saab!

    Todavía tengo margen de mejora. Atrae a Saab No. 6, pero todas las preocupaciones que describen Tom y usted, Joe, también me preocupan. ¿Cómo podemos mantener vivo nuestro Saab en el futuro? ¿Y con que esfuerzo? Ciertamente, no creo que alguna vez haya un retorno de la inversión. He escrito eso muchas veces, es como siempre ha sido, Saab no tenía una gran participación de mercado antes y eso también se refleja en los jóvenes / veteranos. Pero con la mano en el corazón, ¿quién quiere conducir un MB o BMW cuando tiene un Saab en el establo?

    Solía ​​haber una marca de cigarrillos que se anunciaba con el lema; ¡Siempre ha sido un poco más caro tener un sabor especial! Donde lo caro en Saab está más relacionado con el mantenimiento que con el valor. Desafortunadamente……

    ¡Continúa observando!

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  • Saab fue y siempre ha sido diferente en Suecia. Así como los 9000 se agotaron, el resto ahora está quemado. Es una pena.

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  • Para mí también es algo claro. Desafortunadamente, esto continuará y el inventario de SAAB se activará cada vez más rápido. Eso solo se puede detener si se toman medidas lo antes posible.

    En realidad, nadie transmite el mensaje. Sin su blog de SAAB, Tom, que todavía moviliza a algunos entusiastas, SAAB tiene poco contenido nutritivo. De lo contrario, falta por completo lo que fortalecería la imagen de marca.

    ¡SAAB / Orio no promueve la división clásica necesaria! En principio, simplemente continúa como si fuera un producto normal. Uno intenta simplemente entregar piezas el mayor tiempo posible. Cualquiera que haya estudiado o estudiado negocios estará de acuerdo conmigo. Uno solo espera en lugar de actuar.

    Hay poco escrito sobre SAAB en los folletos de youngtimer y oldtimer, aunque hay muchos modelos especiales donde se puede escribir sobre ellos. ¡Fabricantes como BMW, Mercedes y Porsche lo hacen mejor! Allí también anuncian sus clásicos. Orio tendría que ser bastante diferente para evitar eso. Y los precios de SAAB simplemente tendrían que subir. Tal convertible de la serie 3 sube y sube, donde los precios del 900 se mantienen iguales o en algunos casos incluso bajan.

    Los otros modelos han bajado de precio. ¿Quién compra un 9000 CC o Aero usado y luego invierte muchos miles de euros? Aunque estos son autos increíbles, casi nadie lo hace. La carrocería es una cosa, pero sobre todo pasar los asientos de cuero y reemplazarlos es difícil. Dado que no existe una división clásica que produzca tales piezas en cantidades tan grandes que sea razonablemente barata. Los únicos son caros. Hice eso en Viggen.

    El mercado duerme y no se "despierta" en absoluto. Sin su blog de SAAB, habría incluso menos cohesión. Algunas reuniones de SAAB ya no se llevan a cabo debido a Corona y otras simplemente han "desaparecido".

    Lamentablemente, conozco a algunos entusiastas que, en cuanto se produce una gran inversión, se rinden y "matan" el coche para sacarle el máximo partido. Muchos "antiguos" entusiastas se han bajado del tren.

    ¿Dónde está el límite de lo que puede gastar? Me sigo preguntando eso también. Actualmente tengo 11 Saab. El 2.2 TID recibe un nuevo tren de aterrizaje, además de la renovación exterior recientemente completada y la eliminación de las típicas manchas de óxido. Otro 9-5 necesita mucha remoción de óxido y también trabajo de pintura. Está en el ascensor. Y me pregunto si debería hacerlo o si hay un vehículo de batalla. Por lo que tiendo a conservarlo. Porque de lo contrario alguien se ha ido de nuevo.

    Otra función de 9-5 acaba de conseguir un cajero automático y se hizo otro trabajo. Con Viggen, que es realmente perfecto, el marco de la puerta empaña la imagen, porque ¿debajo de la goma? Alu oxidado así. Eso me molesta, pero no he podido reemplazarlo durante años porque la pieza no existe. Pero nunca recupero la cantidad invertida en ninguno de los autos, ya que no hay mercado para ello.

    ¿Y quién estaría dispuesto a pagar 900 euros o más por un 9000 o 20 en buen estado? Pero para un BMW o Mercedes, esto es diferente.

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