Saab, Saab o Saab. El camino de regreso, el final.

Un día, cuando casi tuve una falla importante en el motor y las mangueras de mi propio motor estaban siendo reparadas en la sala de operaciones, literalmente me animé, ahora o nunca. Inmediatamente después de mi liberación, busqué en las plataformas de venta de autos.

Finalmente llegó, de vuelta a Saab y al convertible
Finalmente llegó, de vuelta a Saab y al convertible

Y ahí estaba, azul oscuro, con capota del mismo color que el coche, pocos kilómetros, cambio manual y muy económico.

Cumpleaños el 20 de diciembre de 2005, lugar de nacimiento Graz en Estiria cerca de Magna Steyer. Modelo del año 2006, primer uso en enero de 2006. ¿Lo compré yo en 2011 o fue en 2012? Eso fue en un momento en que muchos rompieron con sus Saab porque tenían miedo de las piezas de repuesto. ¡Tanto mejor para mí y para los gastos de envío!

Con el motor de seis cilindros, que, al mejor estilo de GM, no fue diseñado exactamente para ser económico. Sin embargo, el convertible con este motor fue y es maravilloso para conducirlo con pereza y a bajas revoluciones. O como lo describió una vez auto motor und sport: "El potente y sofisticado turbo de seis cilindros con su salida de potencia armoniosa es la guinda del pastel de este 9-3 ... porque tira muy bien, siempre responde rápidamente al gas y, si es necesario, sube fácilmente a 6500 rpm, el V6 da la sensación de motorización superior. Por ejemplo, la sexta marcha es suficiente en la autopista, para pasear por los sitios de construcción y para asaltar las montañas de Kassel ".

El motor diseñado por Holden es en realidad algo elástico y gracias al turbo, incluso en una marcha que en realidad es demasiado alta, depende más que suficiente del gas para nadar fácilmente en el tráfico suizo. Y cuando pasa por un paso de Graubünden en lugar de las montañas de Kassel, por ejemplo, cuando el paso de Albula estaba recién pavimentado, pero dejémoslo.

Es probable que aún no haya prescrito.

Mientras tanto, el descapotable ha recorrido 190 kilómetros y sigue siendo divertido todos los días. ¿Qué era una vez en el anuncio de Porsche?

Primero placer, luego trabajo y luego placer nuevamente. Siento lo mismo todos los días, ¡pero con un auto mucho más genial! ¿Y el consumo? Se mantiene dentro de límites asombrosamente estrechos. Conduzco el convertible con una media de 9 litros de gasolina normal de 95 octanos por cada 100 kilómetros. Puros viajes cortos de unos 20 kilómetros un litro más, viajes más largos hasta un litro menos.

Y de ninguna manera soy un obstáculo para el tráfico. Al menos no, si les cree a los policías de hojalata que siguen enviándome una solicitud de pago, lamentablemente sin foto para el blog. Y, por supuesto, porque casi nunca conduzco en autopistas alemanas. Y en Suiza, como es bien sabido, se requiere un límite de velocidad de 120 en las autopistas.

Por lo que ya no tiene demasiados tramos de autopista con 120. Porque, bueno, la política no se quiere en el blog de Tom, pero todos saben a qué me refiero. Y sí, también viajo en bicicleta (corredores y bicicletas de montaña) e incluso en transporte público si es necesario. (Por cierto, desde Corona ya no tiene que ser desde finales de febrero).

¿Y si no?

Por supuesto, un automóvil más antiguo tiene sus peculiaridades, incluido un Saab. Entonces tuve que desactivar la pantalla de advertencia de temperatura del aceite del motor, porque cada vez que superaba los 140 km / h, la pantalla se notaba con un mensaje de falla. (Cómo supero oficialmente los 140 km / h en Suiza es un misterio para mí, palabra de honor para los grandes exploradores).

¿Y los asientos?

Bueno, los asientos convertibles están relacionados con la construcción porque los cinturones de seguridad no están anclados a la carrocería, claramente menos cómodos que en el sedán. Y los asientos de cuero son un problema en pleno verano cuando el convertible está abierto y el sol brilla a más tardar a la primera señal luminosa. Después de 20 segundos, el problema del huevo frito comienza de nuevo, después de 30 segundos lentamente comienza a cocinar y se seca al mismo tiempo y después de 40 segundos solo una cosa ayuda, finalmente verde o cierra la capota convertible.

Y si conoce Suiza, no quiere que el tráfico fluya aquí, quiere quedarse quieto, así que cierre la parte superior y espere hasta el atardecer o hasta que aparezca una gran nube blanca. Entonces es muy elegante y cómodo. O en invierno en los Dolomitas. Paredes de nieve de metros de altura izquierda y derecha. Menos dos o tres grados, sol y aire extremadamente seco. Capucha abajo, chaqueta de plumón puesta y en el verdadero sentido de la palabra cool, pero sin congelar, desde Cortina d'Ampezzo a St. Christina o simplemente pasando por Misurina y Toblach a Sexten o lo que sea.

¡Y gracias al deflector de viento, el peinado del copiloto sigue en su lugar!

¿Y cómo será el futuro del automóvil hasta que, como anciano jubilado, esté en la carretera con lo que, con suerte, será algo autónomo y autónomo? ¿Algún transporte público y un coche de alquiler si es necesario? Sin duda, eso es lo más sensato desde el punto de vista económico. Especialmente con los horrendos precios de las plazas de aparcamiento en el centro de Zúrich.

Pero creo que el convertible conducirá unos años más y luego, sí, ¿entonces qué? ¿Busca un Saab más joven con menos kilómetros? ¿Un Fiat 500 eléctrico? Un monstruo llamado Volvo, que suena a izquierda y derecha, adelante y atrás y en general con cada maniobra de adelantamiento y con cada señal de la carretera, con cámaras interiores que monitorean al conductor para ver si todavía está en condiciones de circular, y bloqueado a 180 km / h si ocurre nuevamente ¿En la autobahn sobre las montañas de Kassel y dejarse atrás por Audis y BMW?

¿Un Opel Insignia que todavía tiene algunos genes Saab y pasa por alto el hecho de que Opel ha jugado un papel decisivo en el hecho de que Saab ya no existe? ¿O preferiría un Fisker E-Motion con un premio de lotería correspondiente, si realmente está construido?

El futuro lo dirá, pero creo que me quedaré con Saab durante bastante tiempo.

Texto e imágenes: Gigi

Partes anteriores:

Saab, Saab o Saab - El camino de regreso (1/2)

¿Fiat, Volvo o Alfa? Qué conductor de Saab realmente convencido conduce.

¿Volvo o Saab o transporte público?

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Pensamientos de 3 sobre "Saab, Saab o Saab. El camino de regreso, el final."

  • Acabo de pasar ... STEMI, 2 stents 5 medicamentos durante mucho tiempo. Plan: en verano, recién vacunado (sin Corona) con un convertible azul a partir de 2007 lentamente (max 120 km / h) a través de Suiza (excepto skt, gallen y lugano (congresos) no se ve mucho) y luego florencia, milán y toscana (1-2 meses) tal vez alguien de ustedes no solo se una a un sueño

  • Gracias por este informe de calentamiento y la hermosa foto con la belleza medio escondida detrás de las flores del prado, ¡todo un éxito! Una operación tan difícil, que afortunadamente sobrevivió bien, es por supuesto una ocasión muy especial para finalmente comprar el más hermoso de todos los descapotables, ¡un Saab descapotable 🙂!

    Para mí fue al revés con respecto al orden de los modelos: llegué al Saab Cabrio hace 18 años y por lo tanto al Saab en general. Desde entonces, he estado conduciendo mi tercer convertible Saab, Saab, y he comprado un SportCombi para protegerlo. Por eso prácticamente no conduzco el convertible en invierno.

    Pero tu idea de conducir al aire libre en la nieve y el aire seco en invierno se me ha quedado grabada desde que leí el artículo, ¡suena maravilloso! 🙂 Bueno, con nuestros inviernos suaves pero tristes aquí en el norte, no se te ocurre la idea de conducir un descapotable abierto a más de 10 grados y lloviznando. Pero si tenemos un invierno "real", ¿quién sabe? ¡Gracias por el consejo!

    Sin embargo, tengo que estar en desacuerdo en un punto: los asientos de mi convertible son los mejores que he tenido, pero también los asientos deportivos y los más nuevos (Grifgin, MY 12). Incluso mejor que los ya buenos de la camioneta. Y que los cinturones estén anclados directamente en el asiento es un aspecto de alta seguridad muy caro que Saab, hasta donde yo sé, era el único fabricante (además, que yo sepa, un solo Mercedes descapotable anterior), del 9-3 II. Antes , con el 9-3 I, era molesto con los cinturones colgando, especialmente cuando querías ir al asiento trasero.

    También creo que un convertible DEBE tener asientos de cuero, ¡para mí son simplemente parte de él! 🙂 Solo conozco el problema de la adherencia por calor si el convertible ha estado expuesto al sol de antemano. Cuando me siento en él, el sol no brilla a través de mí ... 😉

    ¡Pero seguro que todos serán diferentes! ¡Diviértete con el convertible! Y, por supuesto, si es necesario, ¡reemplácelo solo por otro Saab convertible! 🙂

  • En 7 días creado ...

    Gracias Gigi por el fantástico 7 piezas. Y que siempre tengas un buen viaje con los más pequeños. Otro coche muy bonito.

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