Saab 9-5 Aero - ya decepcionante, ¿verdad?

Ya es hora de que saque el Saab 9-5 Aero del hangar. Después de dos largos días, finalmente ha llegado el momento. Después del trabajo, cambio el 9000 por el 9-5. Un cambio de generación, el momento para esto está muy mal elegido. Porque tormentas eléctricas y fuertes lluvias se extendieron por el sur de Hesse.

Saab 9 5 Aero 2000
Saab 9 5 Aero 2000

Decepcionante, ¿no?

Han pasado siglos desde que monté un Aero Generation 9 5-1. En el medio había tantos otros Saab que el recuerdo ya no está presente. Eso nunca es una buena señal para mí. Los primeros metros con el nuevo y viejo Saab serán los correspondientes. Se conduce, bueno, como un coche moderno. Decepcionante, ¿no?

En este punto tienes que retroceder un poco. Hay tres variantes de la primera serie Saab 9-5. Con cada variante, y a veces en el medio, Saab había cambiado la puesta a punto del chasis. El 9-5 fue el primer Saab con eje trasero dividido y el chasis fue un gran éxito en Suecia. Había revistas de automóviles que escribían sobre un tren de rodaje milagroso.

La primera variante 9-5 es muy cómoda y muy segura. Es el chasis que los fabricantes de Trollhättan querían para esta serie y el que mejor hace justicia al 9-5. Con el lavado de cara en 2001 todo se volvió más deportivo, con la revisión de cristales cromados se volvió a afilar. Pero esa es otra historia más larga.

En cualquier caso, el Saab de 20 años conduce como un coche nuevo. Muy silencioso y bien aislado. Las fuerzas operativas son bajas, la cabina se explica por sí misma de todos modos. Los neumáticos de 17 ″ están demostrando ser el estándar de oro, la cuestión de las llantas más grandes está fuera de la mesa. La configuración del chasis es realmente exitosa, el automóvil de mi empresa, que es 18 años más joven, solo puede hacer algo comparable con el uso de la electrónica.

Lucho para abrirme paso a través de tormentas eléctricas y fuertes lluvias, la entrada de la autopista se acorta, el carril derecho en manos de camiones pesados. Aprieto el 9-5 en un pequeño espacio en medio de una fuerte lluvia y rocío. Por una fracción de segundo, pienso en el hecho de que este auto no tiene ESP u otros asistentes. Tampoco lo necesita.

¡El Saab está bien hecho!

Como fue el primer viaje, así continúa. Calor del verano, atascos constantes en la autopista. El Saab hace todo sin quejarse. El Aero es rápido, es práctico. Su comodidad es alta, incluso a velocidades más altas. La mano de obra es sorprendentemente buena. Nada suena en ninguna parte. Y eso después de 20 años. El deseo de algo nuevo y moderno nunca surge.

En el medio voy a Frankfurt, para presentar la nueva adquisición. Gerard Ratzmann de Saab Service Frankfurt se toma el tiempo para una prueba de manejo más extensa. Un auto nuevo o cerca de él. Llegamos rápidamente a un acuerdo. En el taller, sobre la plataforma elevadora, el español muestra sus cualidades. Aún deben hacerse dos pequeñas cosas, pronto, cuando haya tiempo. De lo contrario, está en muy buenas condiciones, técnica y ópticamente.

La pintura, parcialmente rehecha en Barcelona, ​​es de primera clase. Tenía ciertas preocupaciones, pero eran infundadas. Necesitamos algo de tiempo antes de que podamos descubrir rastros de la obra. Y también trabajar en Berma fueron ejecutados con meticulosidad.

¿Todo bien? De alguna manera sí, el Saab cumple lo que promete. ¿Pero también entra en mi corazón? Está pendiente una comparación de Saab 9-5 Aero y Saab 9000.

Pensamientos de 28 sobre "Saab 9-5 Aero - ya decepcionante, ¿verdad?"

  • El último 😉 sobre el tema de la llanta -

    sí, Volvaab tiene razón, los "zapatos" deben coincidir con el "cuerpo" de arriba, ¡absolutamente!

    Y Saab a menudo ha adoptado, cambiado y reinterpretado diseños “clásicos” como el puente doble, los radios o incluso los radios angulares de 3, de modo que en ese entonces (en su mayoría) de alguna manera era algo completamente diferente y muy excelente para cada uno. ajuste nuevo modelo.

    Muy agradable comparar, por ejemplo, con algunas fotos de nuestro archivo favorito 🙂:

    https://saabblog.net/tag/alu-87/

  • @ Ebasil,

    Una última cucharada de mostaza mía sobre el tema del borde.

    Saab ha creado una serie de "zapatos" extravagantes. Todos hijos de su tiempo y siempre para ciertas divas. Y solo en estos modelos los zapatos se ajustan al 100%, como Cenicienta. Sería una lástima que los coches que pueden transportarlos no nos muestren también estas creaciones.

    El Alu 28 no queda bien en cristales cromados, por ejemplo. Las dimensiones son idénticas. La sangre no está en el zapato del usuario, sino en el espectador cuyas uñas se enrollan. Creo que las llantas no pueden ni deben verse de forma aislada.

    Muchos diseños solo funcionan en una marca, modelo y, a veces, incluso solo en una variante de modelo específica.

    4
    1
  • @ebasli

    de acuerdo, por supuesto, con el 32025559 .. ..gracias por la corrección (y las otras observaciones sobre las llantas)!

  • ¡Pero ahora el último apéndice al tema de la llanta!

    Aaaahhh, si puedes leer, tienes una clara ventaja: el Alu28 original del caballero debería estar de vuelta, Tom acaba de hacer que los reelaboraran. ¡Así que está bien! Cuanto más miro las fotos del señor con la Alu28, más cachondas las encuentro…. 🙂

  • PD: de nuevo a las llantas Alu28

    Volví a mirar las fotos de España cuando el señor todavía llevaba el Alu28. JanV tiene razón: se ven muy bien en el Saab y son muy, muy especiales. Posiblemente. Incluso lo habría dejado encendido, aunque me gusta más el Double Bridge por sí solo. Pregunta difícil, Tom habrá tenido razones para la mudanza.

    Feliz fin de semana para todos los fans de Saab! 🙂

  • JanV, sí, así es, el archivo solía tener excelentes imágenes "en el Saab vivo" para cada llanta. Eso no fue hace tanto tiempo, en 2019 estaba buscando las llantas adecuadas para mi SC. Pero aún quedan las fotos para el registro de color, ¡también extremadamente interesantes con muchas imágenes inspiradoras! ¡Es genial que hayas donado!

    También es bueno que los gustos sean tan diferentes y no se puede discutir al respecto: así es, los Alu28 son muy inusuales, de alguna manera angulares arquitectónicamente, algo muy especial, por lo tanto también grandes, quizás llantas realmente vanguardistas, que miro con interés cuando lo hago. ella ve. Pero no creo que este diseño angular sea "hermoso" en el sentido clásico. Me gustan mucho más los modelos armoniosamente simétricos y “redondos” de la bicicleta redonda (¡sic!), Especialmente en movimiento, una cosa “redonda”. 🙂 Pero estoy de acuerdo contigo: la Double Bridge es una llanta bastante clásica que Saab ofreció en muchas variaciones. Especialmente me gustan mucho las cosas clásicas y simples.

    Pero tengo que estar en desacuerdo en un punto: las llantas del Gentleman no son Alu87 (= 16 pulgadas), se ven de alguna manera diferentes, pero de 17 pulgadas, OE 32025559, ¿verdad? 🙂

  • Ebasli, ¡gracias por señalar saabarchive.net!

    (Hasta hace 2-3 años, este sitio web era mucho mejor: había imágenes con diferentes Saab para casi todas las llantas; probablemente algunas advertencias de derechos de autor llevaron a la omisión de esta función, en ese momento solo tenía 4 juegos de llantas basadas en imágenes de saabarchive.net comprado en toda Europa, al menos visualmente genial cada vez; me comuniqué con el anfitrión en ese momento y doné dinero)

    Pero me gustaría contradecir: los ALU87 son "agradables conservadores", los ALU28 bastante vanguardistas en su peculiaridad angular redonda, solo Saab, tiempos pasados, llantas de 3 radios ...
    Saludos

  • Volvaab - problemas de llantas

    Sí, absolutamente, ¡se trata de diversidad! También creo que prácticamente todas las llantas Saab originales eran especiales en términos de diseño y estaban y están justificadas. Incluso si no todos satisfacen mi gusto, siempre están muy bien hechos, son notables en el sentido literal de la palabra y parecen valiosos, lo que no se puede decir de muchas llantas de otras marcas de automóviles. Estos a menudo se ven ostentosos y voluminosos o simplemente baratos y estúpidos. Siempre me gusta mirar la variedad de llantas Saab. ¡Solo llantas de radios y un máximo de 17 pulgadas llegan a mis Saabs! 🙂

    El hecho de que otros lo vean así lo demuestra el hecho de que tuve que buscar mis “llantas de ensueño” para el descapotable, ALU66 con 15 radios fantásticos de filigrana 🙂, porque ya no están disponibles y rara vez se ofrecen de segunda mano. Luego pagué un alto precio en la casa de un amigo por un nuevo juego que había sido guardado en alguna parte. Y luego también compré un juego usado en excelentes condiciones con excelentes neumáticos de invierno ... aunque prácticamente no conduzco el convertible en invierno ... ejem 🙂

    Prácticamente todas las llantas (y pintura) de Saab se pueden encontrar aquí http://www.saabarchive.net ¡mirar! 🙂 Incluso si el sitio (de un fan privado) es un poco torpe, este es un archivo realmente excelente que es realmente divertido de examinar. El hecho es que el puente doble de 5 radios se ve muy bien en el caballero.

  • @ Ken-Daniel S
    @saab_owl

    Cubierta de la cerradura de la puerta, ¿qué cubierta de la cerradura de la puerta o en qué imagen se puede ver?
    Simplemente miré a Skandix y miré todas las fotos de caballeros ...

    ¡Gracias por adelantado! (Me paro en la manguera)

  • @ Ebasil (radios y láminas)

    bien observado. Las láminas claramente solo se encontraron en D en el caballero. Esto lo demuestra la foto del tráiler.
    También tengo curiosidad por saber de qué se trata ...

    Con las llantas, la tradición del radio es tal. Las primeras ruedas de la humanidad fueron definitivamente ruedas de disco. En la ingeniería automotriz, los ingenieros y diseñadores revivieron el principio muy, muy temprano por varias razones.

    A veces querías destacar visualmente entre las locomotoras de vapor y las ruedas de los carruajes. A veces se trataba de peso, aerodinámica o costes de fabricación. Las primeras ruedas de radios a menudo estaban hechas de hierro fundido y, en consecuencia, eran pesadas, caras y también frágiles (porque eran frágiles). Una piedra o un bache provocó una u otra rotura. Entonces fue irreparable. Con el alto peso y la energía rotacional o inercia, los frenos y los motores tenían un esfuerzo innecesario.

    Algunos de los autos más hermosos, rápidos y lujosos de las décadas de 1920 y 1930 tenían ruedas de disco (como el Bugatti). Al mismo tiempo, los primeros mini coches baratos (en su mayoría biplaza abiertos), porque la rueda de chapa (predecesora de las llantas de acero perforadas de hoy) era simplemente más barata en todos los aspectos.

    Podría desarrollarse en detalle y para siempre, pero el punto es, en última instancia, que creo que la interpretación de vanguardia de los diseñadores de Saab de este tema con nuevas formas y materiales es bastante buena. Los Alus, que están cerca de la rueda del disco con solo tres radios anchos, son llamativos.

    En la monotonía de otros Alus no quiero perderlos. Los Alus de Alfa, ahora tradicionales y clásicos, también son geniales y únicos, con sus radios "curvos" y el distintivo tema circular alrededor del eje.

    A ti tampoco te tiene que gustar. Se puede dogmatizar el radio (tantos y tan filigrana como sea posible). Pero entonces aún debería estar feliz con cualquier alternativa por convicción y egoísmo. ¿De qué otra manera y de qué se podría destacar sin ellos?

    Muchos fabricantes de terceros también utilizan el tema de los radios. Un Aluette de ATU puede verse terriblemente similar al original. No quiero perderme originales extravagantes e inconfundibles de Saab, Alfa y otros en el paisaje urbano.

  • Comparaciones, acertijos, etc.

    ¡Es genial que estemos tras la pista de un acertijo con el papel de aluminio negro! Eso promete otra historia interesante.

    ¡El 9-5 es una verdadera belleza con líneas muy elegantes! Y la interacción de la pintura azul medianoche en el exterior y el cuero claro en el interior es una de las características más hermosas para mí. Espero que haya más fotos del interior para admirar? !!

    Las llantas son perfectas y también bellezas. Según mi gusto (puramente personal), 17 pulgadas es el final de todos modos y tengo una peculiaridad tan anticuada que las llantas de alguna manera siempre me recuerdan a los radios clásicos y tienen que ser de filigrana. Con este "doble radio", Saab ofrecía algo muy extravagante, pero al mismo tiempo sencillo: ¡maravilloso!

    ¡Y que se conduzca como un coche nuevo es un cumplido para Saab y sus ingenieros! ¿De qué otro coche de 20 años puedes decir eso?

    Entonces, desde un punto de vista técnico y óptico (y debido a la cerradura de encendido, eh ;-)) claramente preferiría el 9-5, lo que ciertamente también se debe al hecho de que, lamentablemente, nunca me he sentado en un 9000, por lo que no puedo hablar en absoluto. . 🙁 ¡Un descuido grave que debe subsanarse con urgencia! En cualquier caso, el ingenioso hatchback habla por el 9000: automóvil deportivo, sedán y camioneta práctica en uno, ¡no “solo” automóvil deportivo y sedán!

  • Estas son imágenes realmente bonitas de este precioso coche atemporal. También me gustan mucho las llantas no tan típicas de SAAB. Esto hace que el automóvil me parezca mucho más moderno que con las llantas SAAB, a veces idiosincrásicas. El "ojo inexperto" debe mirar dos veces para identificar al caballero.

  • @ EF-Elch, totalmente de acuerdo contigo. Cuando se trata de la marca especial de Bavaria, estoy pensando sobre todo en las fracciones de 3 y 5 con 10 y más años bajo el cinturón, por lo que las lunas traseras oscuras son imprescindibles.

    Al comprar un automóvil nuevo, se ve exactamente como lo describió. La información sucinta del vendedor; el mercado exige eso !! Pero me niego a verme a mí mismo como un mercado. (Lo logro más o menos, sobre todo menos ...) 😉

    3
    2
  • @Ebasli black foil, veamos cómo se aclara eso. 😉

    La solución viene en el siguiente, pero uno. Antes de Saab 9-5 vs. 9000!

  • @ Ken-Daniel S
    Entonces, mi 9-5 Aero de 2002 tenía esta tapa de plástico en la guantera, mi SE de 1998 no tenía ninguna. Creo que solo se resolvió por un tiempo. Pero aún puedes pedirlo.

  • Lámina negra, ¡sin duda!

    Porque en las fotos del señor cuando aún estaba en España, aún no tenía ese – terrible– florete. ¡Y también puede verlo por el hecho de que, en mi opinión (personal muy poco importante), tal oscurecimiento de la “mafia” no se ajusta en absoluto a un Saab!

    Saab, por supuesto, podría hacerlo mejor, mucho mejor que otros. Cuando estaba buscando un SportCombi 9-3 el año pasado, miré uno negro que también tenía láminas pegadas después. ¡Los pobres tenían un aspecto terrible, el Saab parecía un coche fúnebre!

    Es por eso que tenía claro que oscurecer desde el pilar B es un obstáculo para mí. Afortunadamente, sin embargo, el limitado mercado de segunda mano (de SportCombis realmente bueno) marcó la diferencia: mi joya azul nocturna actual tiene el tinte de fábrica: extremadamente elegante en un tono de verde más oscuro, pero al mismo tiempo muy transparente. Y (como todos los 9-3 SC, aparte del 9-3X) la franja plateada muy filigrana sobre la línea de la ventana solo si está tintada más oscura desde el pilar B. Si nunca hubiera ordenado así, definitivamente no lo devolveré ahora. Una maravillosa interacción entre el tinte y el rodapié.

  • @ JanV,

    es papel de aluminio? Eso podría cambiarse.

    Aprobación de las llantas “españolas”. Son especiales y especialmente auténticos sobre este Saab.

  • @ EF alce,

    Felicitaciones por el 9K Aero. Lo llevé a la prueba en ese entonces. Cuando tenía poco más de veinte años, pensé que estaba en el paraíso de los automovilistas. Eso nunca te deja ir ...

    @ Hans S.,

    ¿Todavía puede atribuir marcas individuales a los paneles oscuros del pilar B? Casi nunca veo autos con equipos de lujo o motores sin ellos. También se aplica a los suecos e italianos más jóvenes. Desafortunadamente …
    Me gusta más sin. Aunque solo sea porque la línea está interrumpida, más o menos brutal según la forma y el color del automóvil.
    Pero, ¿qué deberían hacer los compradores hoy? Eso también entra en la categoría que teníamos aquí el otro día.
    Dependiendo del motor o la línea / paquete de equipos de un automóvil nuevo, las ventanas oscuras son inevitables.

    Por cierto, me tomó 2 días completos eliminar térmica, química y mecánicamente los residuos de adhesivo y las láminas que el antiguo propietario había pegado en mi automóvil clásico. En un auto de 50 años. Un sacrilegio.

    Un buen Saab, con tal espíritu de época, lamentablemente coloreado pero también fiel al defecto original, todavía no pude resistir.

  • En mi opinión, al caballero solo le falta la de primera, porque angularmente dinámica, y llantas nunca imitadas por Daniel (las que tenían las peculiaridades antes de la preparación).

    El Aero se vería completamente diferente (solo miré las fotos de España con los dos 9-5) ...

    Tal vez sea solo yo: todavía hay primeros 9-5 con estas llantas en mi ciudad, siempre estoy fascinado. Desafortunadamente, en mi opinión, a esta llanta no le gusta conectarse con el Saab 902/931 comparativamente "redondo", de lo contrario tendría montones de ellos en el patio trasero.

    Espero con interés la comparación con el 9k: espacio, atención al detalle y calidad de procesamiento frente a una comparación (incluso en la actualidad), apariencia simple y agradable.

    PD: estoy de acuerdo con Hans S. sin reservas: un 9-5 temprano no conduce películas para ventanas a caminar.

  • Hola de nuevo - por la “comparación” 9-5 VS. 9000 - Creo que mucha gente puede opinar en este blog. Mi esposa y yo hemos conducido un 9000 CS con 170 CV durante muchos años; siempre he sido un coche de ensueño para mí.
    Después de eso, ambos estamos en 9-5 - yo camioneta 185 HP y mi esposa AERO camioneta - ambos autos realmente geniales - pero uno pequeño PERO siempre se quedó !?

    Bueno, mi esposa ha estado conduciendo un SAABrio 9-3 II desde la primavera pasada y ¿qué hay de mí?
    Hace dos semanas también cumplí mi sueño de Saab automotriz: nuestro nuevo miembro de la familia SAAB es ahora un 9000 AERO ..

    ¡¡¡Entonces 2020 no fue solo un año “malo” !!!

    PD: Información para Tom: nuestra "donación" está en camino desde hoy.

    Lg. Thomas

  • ¡Sin duda un gran coche! Creo que muchos están descubriendo por sí mismos el sedán 9-5 de primera generación. Puedo confirmar todo lo que Tom y otros han escrito en las contribuciones del lector. Mi sueño 9-5 se construyó en 1999 y el V6 funciona bajo el capó. Un gran vehículo. Silencioso, potente, cómodo.

    Ahora me asomo un poco por la ventana (y me arriesgo a muchos votos negativos), pero no me gustan en absoluto las ventanas oscuras. Creo que eso simplemente no se ajusta a un Saab. Hay una marca de automóvil, las ventanas traseras DEBEN ser oscuras a negras y en su mayoría hay muchachos allí, bueno, dejemos eso. Y estoy feliz si no hay puntos en común entre un Saab y dicho producto de Bavaria. . Como dije, esta es mi opinión muy personal y no quiero ofender la sensación de sabor de nadie con ella.

    15
    2
  • Cambié de los cristales cromados 9,5, fabricados en 2007, por los 9000 CSE, fabricados en 1996. ¡Sin comparación!

  • con las llantas muy elegantes y frescas. Tengo ganas de volver a conducir un 9-5I de la primera serie, pero la oferta es muy escasa.
    ¿Era la cubierta de la cerradura de la puerta del conductor en realidad una opción de accesorio o era una serie al principio y luego se perdió en la mayoría de ellos? Antes tampoco sabía que existía, solo un culturista me hizo consciente de ello.

  • Espero con ansias la comparación de 9000 y 9-5.
    Ya lo he hecho por mí mismo y he llegado a un resultado claro ...

  • ¡El 9-5 es una belleza! Gracias por las imágenes atmosféricas, ¡resaltan bien la aerodinámica!

  • Simplemente elegancia deportiva atemporal: no se necesitan más palabras ...

  • Finalmente el 1er viaje

    Me complace que el riesgo de compra a larga distancia y la larga espera valieran la pena, y que la confianza en los talleres de terceros y los transitarios no se decepcionó.

    La pregunta está fuera de la mesa, pero aquí hay una anécdota sobre el tamaño de la llanta. Conduje varias variantes de bicicletas en Saab 9-3 y 9-5. Tamaños de llanta de 15, 16 y 17 ″ y también diferentes anchos.
    La altura del neumático en función de la llanta 65, 55 o 45 (17 ″). Cuanto más grande es la llanta, menos goma.

    Y cuanto más a menudo también compruebo la presión del aire. Por supuesto que es una tontería. Y siempre es gratis. Pero la impresión visual me lleva a eso.
    18 ″ + 35 mm de altura del neumático y estaría completamente paranoico en este punto.

  • ¡Espero la comparación! Para mí, corrió contra el 1998-9 en 5, ok, el auto de prueba 9-5 tenía tarjetas malas, 2.0 turbo limosina suave contra 9k cs con 195PS que siempre estaba disponible en los concesionarios como primer automóvil. La opción de compra era entonces un aero9k que también compré. El factor decisivo ni siquiera fue el PS sino el espacio disponible.
    Más tarde hice las paces con el 9-5, .... una camioneta 9-5aero estaba involucrada ;-).

    ¡Buen artículo, gracias!

    12

Los comentarios estan cerrados.