Proyecto o chatarra? ¡Reliquia de Saab Sonett II!

Los pilares: un coche deportivo, bastante raro, de marca europea tradicional. Hechos claros que podrían hacer que un accidente automovilístico parezca deseable. Si la reliquia de un Porsche 911 anterior estuviera a la venta en lugar de un Saab Sonett II, las cosas se aclararían rápidamente. ¿Pero un soneto? ¿Tiene ella lo necesario para el proyecto?

Saab Sonnet V4 1968
Saab Sonnet V4 1968

Mal entendido

El proyecto Sonett II no fue una estrella de la suerte desde el principio. Hubo un mejor diseño de Sixten Sason, que ahora se encuentra en el museo de Trollhättan. Y hubo voces de advertencia dentro de Saab. A pesar de todas las indicaciones, la junta decidió a favor del diseño de Björn Karlström. Y en contra de su propio diseñador y mejor conocimiento.

En un último y desesperado intento, Björn Envall y Sixten Sason dibujaron otro diseño. Un cupé deportivo pequeño y bien proporcionado. Pero eso tampoco ayudó, la junta directiva de Stallbacka se mantuvo firme en su decisión. En principio, como dicen hoy.

Y los problemas llegaron rápidamente. La falta de experiencia de Karlström, fue el primer borrador del diseñador lo que realmente lo hizo realidad, se convirtió en un problema. Además, ASJ recibió el encargo en Malmö de construir el deportivo Saab. La empresa había fabricado anteriormente vagones de ferrocarril y no tenía experiencia en la fabricación de automóviles. Puedes hacer el thriller sobre la realización de Sonett II aquí leer.

Mezcla tóxica

Con esta mezcla tóxica, no es de extrañar que los comentarios en la prensa automotriz fueran consistentemente hostiles. Montado descuidadamente, que recuerda a un kit de coche inglés, eso seguía siendo agradable. Los clientes no lo vieron de manera diferente, la cantidad de unidades siempre estuvo por debajo de las expectativas.

Además, el Sonett debería haber salido al mercado como Targa. Pero este detalle se ha eliminado, al igual que el gran portón trasero que se abre. Ambas características, parte de las especificaciones originales, resultaron ser demasiado complicadas en la producción y habrían tenido un efecto negativo en la estabilidad de la carrocería.

Se puso realmente mal con el cambio al motor V4. El sofisticado motor de dos tiempos le había dado previamente al Sonett II un carácter deportivo y nervioso. Comparado con el de dos tiempos, el V4 sedado privó al auto deportivo de cualquier ambición deportiva. Literalmente puso a dormir el soneto II. Con el V4, la distribución de peso ya negativa también cambió. El 60% del peso ya estaba en el eje delantero del dos tiempos, ahora se ha vuelto aún más.

Proyecto o chatarra

En Dallas, Texas, la reliquia es un Sonnet II V4 aparecido. Y aquí surge la pregunta: ¿proyecto o chatarra? Construido en 1968, es uno de los 899 V4 que salieron de la fábrica de ASJ en Malmö ese año. Un pequeño número de cupés deportivos de una marca que tiene un gran nombre.

¿Eso convierte la reliquia en un proyecto? El estado es más que bueno, lo que no sería un problema con un Porsche 911. Por el contrario, un 911 del mismo año tiene seis cifras. Como Targa con una prima sustancial. Incluso como un naufragio traería muchas veces el soneto.

Sí, Saab no volvió a arriesgarse en los años 60. Targa estaba en las especificaciones y no se entregó. Luego, como sabemos, se convirtió en un culto en Stuttgart y en Porsche, celebran su historia de Targa hasta el día de hoy en versiones siempre nuevas e imaginativas. A los clientes les gusta pagar generosamente por ello.

Entonces, ¿qué es lo que parece? No es un Porsche, sino un Saab. Una marca perdida y un deportivo que no es uno de los aspectos más destacados de Trollhättan. La reliquia de un vehículo, pero en gran parte completa. Motor en estado desconocido y mucho óxido debajo de la carrocería de plástico. Las ventanillas delanteras y traseras con grietas, y casi todo en un estado que requiere trabajo.

Uno de cada 899: ¿tiene alguna posibilidad o no?

Pensamientos de 12 sobre "Proyecto o chatarra? ¡Reliquia de Saab Sonett II!"

  • Bueno, creo que el soneto, especialmente el número 2, es muy bonito y también podría sacar algo del V4. Pero lamentablemente todo está perdido en este estado, creo. Al final no hay nada que no se vea de alguna manera roto o que no necesite ser soldado o reparado y el motor también necesitará piezas nuevas y bueno ... Es una pena, pero no creo que nadie quiera hacerse cargo de eso. ¿Cuánto debería costar la cosa?

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    • @Tim Weber Cuesta $ 1.999

  • Si es recuperable, entonces proyecte (y en el proceso diga adiós a la idea de volver a ver todo el dinero del proyecto). Sonett es genial, desafortunadamente una rama de desarrollo de Saab que ya no se continuó después del número 3.

  • Tampoco estoy muy entusiasmado con Saab Sonett II y III. Solo encuentro notable a Soneto I. Preferiría mantener este soneto como basura y guardarlo como un "hallazgo de bar". Quizás alguien todavía pueda usar algo como repuesto.

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  • Bastante negativo ...

    lo comentado aquí hasta ahora. Y ahora está mejorando y empeorando al mismo tiempo.

    Por un lado, veo todo de manera muy similar. Por otro lado, veo el soneto como un auténtico hijo de su tiempo con el estatus de rareza.

    Entre 1950 y 70 y más, se construyeron una serie de derivados de la tecnología de serie como autos deportivos. Lo que todos tienen en común es que obtienes menos utilidad por más dinero.
    A veces, las marcas de automóviles han exprimido 5 CV más de los motores, pero a menudo incluso han prescindido de tales medidas cosméticas.

    Confiaron completamente en pesos reducidos y resistencia al viento para superar a la competencia interna en la hoja de datos. 155 km / h en lugar de 150 a veces era suficiente para calificar como un "automóvil deportivo".

    La mayoría de los "autos deportivos" de entonces no se pueden comparar con los estándares de nuestro tiempo. Incluso en su época eran irremediablemente inferiores a muchas limusinas. Esto incluso se aplica a los Porsche, que reventan los corchos de champán cuando agrietan los 190 km / h, aunque todavía solo estaban colgados de la espalda de algunos peces gordos que leían un periódico en el asiento trasero a 193 km / hy humo de cigarro en su chófer. sopló el cuello.

    Un soneto es un soneto. No tiene que quererlo usted mismo y aún puede estar feliz con cada uno si vuelve a ver uno. Eso tiene su justificación (histórica).

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  • Definitivamente difícil. Creo que Saab realmente perdió una oportunidad en ese entonces. No importa cómo lo gire, el soneto no es realmente agradable. Temo que la reliquia no tenga futuro. Tan malo como eso es. 🙁

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  • Creo que el comentario de Hans S. va al grano, también para mí.
    Thrash metal.

  • Los Sonett, no importa cuáles, son modelos que nunca identificaría como Saab sin el emblema de Saab.

  • Un proyecto a largo plazo

  • Emocionalmente, el soneto evoca inmediatamente la asociación de una caja de jabón rabiosa, desvencijada y que amenaza la vida. Catharina habría estado mucho mejor. Para mí, personalmente, Saab es sinónimo de los últimos modelos de todos modos, que se caracterizan por la seguridad, un diseño práctico ingenioso con un alto valor de utilidad y motores turbo.

    ¡Pero cada animal tiene su propia golosina! 🙂 Esa era una generación diferente en ese entonces. Sería bueno si se pudiera encontrar un amante con la gran parte necesaria de pasión, entusiasmo, coraje y dinero.

  • Difícil, nunca quise el soneto. Siempre los encontré feos y alejados de la estética de otros modelos de Saab. En mis ojos basura, sin posibilidad.

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  • Mi admiración sería un "gerente de proyecto" para este proyecto, uh, ¡probablemente arruinará con seguridad! Tienes que tener mucha comprensión, conocimiento, habilidad y resistencia, también financieramente.

    Soneto, no lo sé. No todo lo que está escrito con Saab tiene que gustar. No me gusta el Sonett y tampoco veo este coche como un deportivo.
    ¡Veamos qué más tiene la comunidad de Saab para opinar sobre el soneto!

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