Pruebas de Saab: ¿qué puede hacer realmente el sistema ABS?

Munich, hacia finales de los 90. Estaba viajando con un amigo para probar lo que realmente puede hacer un sistema ABS. Nuestro auto de prueba fue su nuevo Mercedes 190 E. Lugar de prueba: la ruta adoquinada más allá del Maximilianeum hacia Praterinsel.

Saab está probando ABS en el sitio de Teves
Saab está probando ABS en el sitio de Teves

La ruta era notoria en ese momento. Las condiciones de la carretera eran un desastre, la pendiente hacia el Praterinsel tentaba a conducir demasiado rápido. Casi todo el mundo conocía a alguien que ya había destrozado su coche aquí. Para nosotros fue el primer contacto con el sistema de frenos antibloqueo. El Mercedes hizo un muy buen trabajo, frenando y manteniéndose en la pista incluso en malas condiciones de la carretera, eso fue algo muy especial.

El ABS estuvo disponible en más y más vehículos desde mediados de la década de 80. A veces en serie, pero a menudo por un recargo elevado. Como todo lo nuevo, el sistema provocó acaloradas discusiones. Muchos conductores siguieron jurando por el freno de tartamudeo, como habían aprendido en ese entonces en la escuela de manejo. El hecho de que un sistema de frenos antibloqueo (ABS) haría un frenado mejor y más seguro no fue aceptado durante muchos años.

Luego estaba lo de la nieve. Tenía que ser posible apagar el ABS allí, de lo contrario el automóvil no se detendría y seguiría deslizándose incontrolablemente. Porque en caso de una frenada de emergencia, el sistema de regulación permanente evitaría la formación de una cuña de bloqueo delante de las ruedas delanteras. Como consecuencia, los fabricantes de vehículos deportivos en particular, o incluso ellos mismos, incorporaron un interruptor manual para el ABS.

Max Danner prueba el Saab ABS

Se puede decir que la introducción del sistema ABS no estuvo exenta de controversias. Los fabricantes se sintieron obligados a explicar e hicieron videos. Como también lo hizo Saab.

Los suecos trabajaron con Teves (ahora Continental Teves). El investigador de seguridad Max Danner y el Allianz Center for Technology probaron dos CC Saab 9000 en la pista de pruebas de la planta de Frankfurt Rödelheim. Danner era una celebridad en ese momento, un pionero de la seguridad vial, y su investigación apareció en muchas revistas de automóviles y programas de televisión.

Uno de sus libros se tituló concisamente "Gurt oder Tod".

Uno de los vehículos estaba equipado con ABS, el otro Saab carecía del sistema. Las grabaciones históricas demuestran la capacidad de frenado general y la capacidad de control en condiciones de humedad con el sistema de frenos antibloqueo. Deben convencer a todos los espectadores.

La prueba ABS también se discutió en detalle en la revista para clientes "Neues vom Troll" en diciembre de 1989. Y para los conductores de Saab que ya tenían un vehículo con ABS, existía el consejo de familiarizarse con el sistema en un estacionamiento vacío.

Así eran los tiempos entonces.

Pensamientos de 6 sobre "Pruebas de Saab: ¿qué puede hacer realmente el sistema ABS?"

  • @Volvaab Driver

    En los marineros la gente siempre dice: ¡En la corte y en alta mar estás en manos de Dios!
    Aunque creo que las fuerzas de la naturaleza se pueden evaluar mejor con experiencia y respeto 😉

    De hecho, logré reclamar una compensación por dos llantas desinfladas después de tener una punta de cartón frente al viejo SAAB sin ABS. Ha sido un largo tiempo.

  • Daño por frenado

    Incluso hubo un juicio histórico que pasó por la prensa en ese momento. Sin ABS, un conductor había evitado un accidente mediante una frenada de emergencia del que no era responsable.
    Demandó en varias instancias, sin éxito, por daños por 2 neumáticos nuevos (la placa de freno está principalmente en la parte delantera debido al cambio de carga) y un spoiler delantero nuevo.

    Los jueces justificaron que una parada de emergencia es un riesgo operativo generalizado en el tráfico rodado. Dicho vehículo debe sobrevivir sin daños (el spoiler no debería haberse tocado) o el operador debe asumir las consecuencias él mismo.

    Estoy más cerca de los jueces que del demandante.
    Pero creo que es estúpido que, según la misma lógica, sea fundamentalmente difícil señalar a los usuarios de la carretera como culpables de su mala conducta (por ejemplo, ignorar el derecho de paso).
    A veces se trata de maniobras evasivas (infructuosas) y graves consecuencias para la vida y la integridad física, sin (!) Contacto con la causa real. Y luego siempre comenzamos a nadar legal y legalmente.

    Un motociclista, por ejemplo, se clasifica como un autoaccidente porque se deslizó junto a la persona que lo causó en lugar de chocar con él "propiamente" y de manera fatal. Eso va demasiado lejos para mí.

  • Desperfil de neumáticos con frenado de emergencia

    Asumo que en realidad es posible. Por supuesto, depende de la velocidad al comienzo del proceso de frenado y requiere absolutamente un frenado bloqueado, que muy pocos conductores inician.

    Como se menciona en el video, todavía se le dice en cada entrenamiento de seguridad de hoy que debe acumular rápidamente la presión máxima de frenado en caso de una frenada de emergencia. Para ayudar a los conductores sin experiencia, ha habido un asistente de freno durante algún tiempo.

    Quería escribir algo para probar, pero creo que este es el foro equivocado para algo así.

    • @StF y Tim Weber Realmente hay una "placa de freno" y no era tan raro (en ese entonces). Molesto si solo tienes un pequeño presupuesto como estudiante trabajador 😉 Pero afortunadamente hace mucho tiempo y gracias a ABS, ya no es un problema.

  • Hasta ahora solo he llegado a conocer los vehículos con ABS, para mí eso es algo natural ... ¿Realmente bajó el neumático completamente con un freno tan rápido como en el video? De alguna manera, apenas puedo imaginarlo.

  • Cinturones y ABS

    ¿Los 2 artículos hasta ahora en rápida sucesión sobre la introducción histórica y la recepción de los sistemas de seguridad me parecen sugerir una serie de artículos? Estoy ansioso por saber qué sucede a continuación.

    Hoy en día, casi nadie dudaría del sentido y el beneficio de las correas y el ABS. Pero los sistemas más jóvenes todavía son criticados a menudo ...

    Aquellos que quieren facilitar la discusión para ellos mismos se refieren a los críticos y escépticos del pasado y derivan una tradición de ellos.

    Dos puntos definen una línea recta, una línea. Según Gurten & ABS, cualquier crítica a los sistemas de asistencia y seguridad estaría en lo sucesivo en la tradición de aquellos que se niegan a progresar y que son para siempre ayer, hasta e incluyendo críticas a la conducción autónoma.

    Como he experimentado Tom y el blog hasta ahora, no será tan fácil y sencillo. Difícilmente puedo imaginar que finalmente habrá un llamamiento en contra del conductor autodeterminado.

    Personalmente, aprecio mucho los cinturones y el ABS. Y, sin embargo, otros asistentes y sistemas de seguridad a veces van demasiado lejos para mí. Creo que es una conclusión inversa inadmisible si uno dedujera del escepticismo refutado del pasado que a partir de ahora todo escéptico per se está equivocado.

    El tema ahora es demasiado complejo para eso. Además de la seguridad del tráfico, también influyen las cuestiones económicas y medioambientales. O autodeterminación informal.

    Ejemplo:
    El otro día vi dos vehículos implicados en un accidente en el centro de la ciudad que apenas presentaba deformaciones. Ciertamente no se salvó ninguna vida.
    Sin embargo, ambos coches fueron cancelados por completo. Uno porque los 9 airbags aparecieron. ¿El daño a las personas y al medio ambiente fue posiblemente mayor de lo absolutamente necesario? No lo sabes exactamente.

    Mi punto es que la cuestión de la seguridad se ha desarrollado durante mucho tiempo a un nivel muy alto. La cuestión de si a veces y hace mucho tiempo aceptamos otros sacrificios ya no puede responderse con tanta facilidad y claridad.

    La industria aseguradora también se expresó en este sentido hace años. Cada vez son más los retrovisores exteriores, delanteros y traseros que, con ayudas de aparcamiento, radar de distancia y quién sabe qué más, sufren pérdidas económicas totales en un accidente que antes solo habría requerido un martillo, habilidad y un poco de pintura para eliminar por completo las consecuencias.

    Hoy en día, un automóvil usado joven o incluso un automóvil nuevo con un pago adicional a su valor actual es cada vez más el medio para resolver un daño por accidente. Esto requiere la producción de automóviles nuevos, lo que cuesta energía, recursos y sacrificios en todo el mundo que ya no se atribuyen directamente al transporte privado, pero que aún requiere. Todo es muy complejo y ya no es tan simple.

    A veces menos es más. Buena pregunta, ¿dónde está exactamente el punto óptimo?

    11
    1

Los comentarios estan cerrados.