¿Qué pasó si? Saab X_Ray Vision de Anders Warming

Oh, Saab. La marca no te dejará ir. Ella está perdida. Hay gente que quiere volver a ver el nuevo Saab en las calles. El diseñador Anders Warming examinó la marca. Se preguntó qué sería si Saab todavía existiera. ¿Cómo serían los vehículos de la icónica marca?

Entonces, ¿y si Saab todavía existiera?
Entonces, ¿y si Saab todavía existiera?

El calentamiento es diferente.

El diseñador danés nació en 1972. Trabajó para Ford, luego para BMW y Mini. El diseño exterior del BMW Z4 (2002) fue uno de sus primeros diseños para el Bayern. Más tarde dio forma a la apariencia de la marca entre 2009 y 2013 con el X1, X3 y X5, así como con otros modelos. La tercera generación del Mini, incluido el convertible, Clubman y Countryman, también se desarrolló bajo su responsabilidad.

Un diseño espectacular en 2017 fue el Borgward Isabella Concept. Podría haber marcado el comienzo de una nueva dirección de diseño en Borgward y un regreso a la antigua elegancia.

Saab X_Ray Vision

¿Y si Saab todavía existiera? Para poder responder a la pregunta con seriedad, debe liberarse de las convenciones. Y pensar que salió de la cinta transportadora hace 10 años. Los tiempos han cambiado.

Radicales, y cuando se trata de radicalismo, siempre han sido buenos en Saab. Cuestionar las cosas, redefinirlas, era una disciplina clásica de Saab. El calentamiento se libera con éxito. Su visión de Saab es refrescantemente diferente. El diseño de Saab X_Ray combina tradición y minimalismo.

El calentamiento también saca el logotipo tradicional del cajón del avión. Él diseña un frente minimalista, trae un frente lateral que consiste casi en su totalidad en vidrio, con vistas inauditas y una puerta doble. Las puertas dobles se abren a 90 grados y se pliegan. Eso crea espacio en los estacionamientos y realmente podría ser una de esas ingeniosas ideas de Göta Älv. Los umbrales de las puertas al interior vuelven a jugar con el avión tradicional, tal como lo hicieron los suecos con el 9-5 Serie 1.

La parte trasera con un enorme pilar C retoma el estilo Saab nuevamente, pero al final prescinde del vidrio. Esto crea una sensación de seguridad en los asientos traseros.

Los materiales son sencillos y auténticos. Hay un volante, muy tradicional. Y Warming no incluye el diseño de Saab X_Ray con pantallas y multimedia. El conductor recibe información esencial. No mas. Alguien entendió a Saab.

Diseño de calentamiento

Anders Warming está actualmente fuera del negocio con las grandes marcas. BMW, Mini, Borgward. Conceptos y vehículos interesantes que han dado forma a la vida cotidiana del automóvil y aún lo hacen. Ahora Warming Design en Munich-Grünwald. El propio Estudio de diseñocuyos principales clientes se dice que son marcas chinas.

Esto incluye Evergrande Auto, el propietario de NEVS y la antigua fábrica de Saab en Trollhättan.

Con imágenes de Warming Design

Pensamientos de 11 sobre "¿Qué pasó si? Saab X_Ray Vision de Anders Warming"

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    Sin barreras (@ Ken-Daniel)

    Las personas con dificultades para caminar de diversos grados y otras limitaciones del sistema musculoesquelético pueden verse en todas partes.
    Usted se esfuerza hacia o desde uno de los asientos y, a veces, recibe ayuda de un (compañero) conductor.

    No soy un experto en el tema, pero mi impresión es que las posiciones bajas de los asientos son un obstáculo y las puertas convencionales incluso son útiles porque a menudo se usan como soporte.

    Por lo tanto, los automóviles con una posición de asiento moderadamente elevada son muy populares entre las personas mayores. También hay un baúl de fácil acceso para el andador o la silla de ruedas. Esto le ha valido a algunos modelos la reputación de ser un automóvil retirado. Por ejemplo, el Golf Plus o el antiguo Clase A.

    Larga historia corta. No veo cómo este calentamiento podría abordar con sensatez las necesidades de las personas con discapacidades musculoesqueléticas, o incluso si quisiera.

    Asas plegables en ambos lados del pilar B (si hubiera uno) sería una idea que definitivamente ayudaría a muchas personas a entrar o salir por la parte delantera o trasera.
    Pero también contribuirían a la imagen del jubilado, de la que los fabricantes rehuyen tanto como el diablo rehuye el agua bendita. Esto se puede ver claramente en la historia de la Clase A.

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    Por el amor de Dios, ¿qué montó ese chico? La parte delantera y trasera parecen de dos coches diferentes. Ni siquiera el diseño de los pasos de rueda encaja. ¿Alguien simplemente ha retocado un futuro SAAB trasero sin ventanas en su diseño existente?
    Para mí, eso no es exactamente el ADN de SAAB: una colección de gags de diseño poco prácticos y poco realistas.

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    Tal vez sea incluso un poco más que la respuesta a la pregunta de cómo podría ser un Saab actual.

    Así es como podría verse Hengchi 1, por ejemplo, si Anders Warming no hubiera tenido especificaciones de diseño de Evergrande. Como debería tener claro que su diseño de Hengchi 1 se ha optimizado para los gustos asiáticos, este diseño muestra cómo habría hecho un diseño para Europa.

    Ya ha mostrado algunas superficies de vidrio en sus diseños anteriores, pero las puertas transparentes aquí me recuerdan un poco a Sango de NEVS. El plus de su desarrollo del diseño de Saab está dirigido de alguna manera a NEVS y tal vez a la empresa conjunta de Koenigsegg.

    El hecho de que lo diseñó como un estudio de diseño bastante extremo en lugar de un concepto de serie cercana, sugiere que es poco probable que tal derivado de Hengchi 1 sea posible.
    Por otro lado, puede que sepa que también se está planteando una línea de diseño para Europa y Norteamérica y así empieza a hablar.

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    Estudios interesantes, dependiendo de la altura, tales puertas también podrían ayudar a los usuarios de sillas de ruedas, como puede ver con el Model X.

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    ¿Creemos eso en la práctica? Este es un sueño, no un modelo real que debe hacerse directamente. Tal vez un prototipo y todos sabemos que estos prototipos siempre se cambian.
    Creo que este diseño de Anders Warming es realmente genial y demuestra que Anders piensa muy modernista.
    Las ideas que Saab presentó en ese momento para los vehículos autónomos ya han sido adoptadas por otras marcas.
    Sigamos soñando y preguntémosle a Anders que quiere alimentar estos traumas con regularidad.

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    Ulrich, creo que el diseño es absolutamente excelente, algo finalmente se está moviendo que podría convertirse en un éxito absoluto con un propulsor impulsado por hidrógeno bajo la marca SAAB. Eso me recuerda un poco al diseño del Citroën C9 planeado hace unos años, que recorté mientras estaba sentado en el avión y lo guardé hasta hoy. Pero lamentablemente nunca llegó al mercado.

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    Simplemente no me gustan estas ruedas gigantes, demasiadas ruedas y muy poca goma.

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    Dios mío, entonces el espacio para los pies y los asientos siempre deben estar ordenados (vacíos), no puedes simplemente tirar tu bolso y otras cosas en el asiento del pasajero y la minifalda tampoco debe ser demasiado corta. ¡Uuuu poco práctico!

    Pero la renuncia a la pantalla plana, etc. es agradable y, como bien afirma Volvaab, es bueno que Saab todavía inspire anhelos, fantasías y creatividad, incluso fuera de la escena del conductor comprometido de Saab. Falta Saab, ¡pero algo!

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    Bueno, todos los demás informes sobre NEVS y EVERGRANDE no hacen florecer el optimismo exactamente. Pero encuentro este extraordinario. Suponiendo que EVERGRANDE lleve a cabo su concepto en China (el diseño habitual de coche eléctrico que se presentó también encaja allí), el siguiente paso sería servir a la vieja Europa y al mundo occidental. ¡Y eso es incluso típico de SAAB! La evolución del 9-5NG es reconocible, el cristal es un cracker de diseño que no aparece en la serie y el estudio SAAB sonríe amigablemente desde la pantalla como mi 9-7x y 9-5NG así como el último 9-3 todo en la vida real también hacer. Si las líneas negras en el vidrio aún sirven como una jaula de seguridad, el vidrio puede ser un marcador de posición para los paneles solares.
    Oh, hubo peores informes, gracias Tom.

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    colisión

    Este calentamiento, al que no puedo calentarme, parece estar guiado por la idea de que está en peligro por detrás. Y exclusivamente.

    Cómo desea implementar la protección contra impactos laterales con este diseño es un misterio para mí, uno de los muchos que me brinda este calentamiento. No puedo reconciliar la vita del creador con este diseño.

    Una pequeña copia de NG (trasera) + aparentemente un exceso de motivación de los estudiantes delante del eje trasero, no hacen el Saab del mañana.

    Aún así, es bueno saber que Saab todavía mueve a los diseñadores.

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    Es increíble que Evergrande y antes NEVS no quisieran reconocer el potencial de la marca SAAB, prefieren armar un todoterreno eléctrico de Hatschi.

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