Subsidio a los medicamentos: el auge de los automóviles eléctricos subsidiados

Se recomienda encarecidamente la compra de coches eléctricos. Esto es bueno para las áreas metropolitanas, pero también peligroso. Porque los subsidios son una cosa de doble filo. Son peligrosos y crean dependencias. Tratarlos de manera inteligente sería el desafío para el estado. Solo entonces un boom subsidiado se convertirá en un cambio sostenible.

Nuevo en el mercado y ya a precios de dumping
Nuevo en el mercado y ya a precios de dumping

Opel Mokka-e por 49,00 €

Por supuesto, te frotas los ojos con asombro cuando te permiten conducir un coche eléctrico nuevo por 49 € al mes. Una oferta neta para clientes comerciales. Sin anticipo y mantenimiento incluido. 24 meses, 10.000 kilómetros al año. El secreto de la fabulosa oferta es la prima estatal. 6.000 € del bote de impuestos es el anticipo del Opel Mokka-e. Así que es increíblemente barato de conducir.

Eso es extraño. El Mocha-e está fresco en el mercado y ya se está lanzando a la caja barata. No es una buena señal, ni para el fabricante ni para el modelo. Pero Opel no está solo con esta oferta. Había fabricantes que eran incluso más baratos.

La conclusión fue que un proveedor francés devolvió el dinero. Para arrendamientos a corto plazo con 12 o 18 meses, gracias a los generosos subsidios. Por supuesto, estas ofertas atraen. El fabricante obtiene su automóvil eléctrico de la granja, el cliente un automóvil nuevo, que puede usar casi gratis. Dejo de lado conscientemente si el medio ambiente también se beneficia.

Subsidio de medicamentos

Todo esto recuerda al modelo de China. Durante casi una década, la administración de Beijing ha estado zigzagueando sobre los subsidios a los automóviles eléctricos. Esto fomentó el abuso y llevó a las empresas emergentes a producir coches eléctricos, aprobarlos y sacar subvenciones. Estos vehículos, en su mayoría pequeños vehículos eléctricos, nunca llegaron a la carretera. Estos fueron los excesos más extremos y oscuros de la política de subsidios.

49,00 € netos al mes por un Mocha-e
49,00 € netos al mes por un Mocha-e

La otra consecuencia es que una nueva marca de coches eléctricos hace su debut casi todas las semanas. Con confianza en el bote de subsidios siempre burbujeante que de alguna manera enderezará el mercado. Porque, y ese es el peligro, a lo largo de los años, China se ha acostumbrado.

Los fabricantes esperan el subsidio a largo plazo, al igual que los clientes. Si Pekín intenta recortar los fondos nuevamente o detenerlos por completo, las ventas de autos eléctricos colapsan brutalmente. Entonces, Beijing siempre se reajusta rápidamente. Según el nivel regional o nacional. Hasta ahora, nadie se ha atrevido a retirar fríamente a los clientes y proveedores del medicamento subsidiado.

Existe un riesgo real de que Alemania haga lo mismo que hace en China. Esa movilidad eléctrica se atascará en el goteo estatal como el drogadicto en la aguja. Y que el cliente simplemente se niega a pagar más de una pequeña cantidad al mes.

Porque está drogado y se ha acostumbrado a que un coche eléctrico es barato y está subvencionado.

Esto no está bien. No por el producto que se cancela. Y tampoco es justo. No todo el mundo puede alquilar un coche nuevo y beneficiarse del subsidio financiado con fondos públicos. El problema detrás del problema es el automóvil eléctrico usado. ¿Cómo comercializará las devoluciones de 18 € en 24 o 49,00 meses? ¿Cuánto vale un automóvil usado si se lanzó al mercado a un precio muy bajo como un automóvil nuevo?

Y, la gran pregunta, ¿cuánto estará dispuesto a pagar un cliente por ello? Quién no cobrará una prima estatal por la compra de marketing secundario. La financiación de un Mocha-e usado difícilmente estará disponible por 49,00 € al mes sin un anticipo.

¡Una pregunta interesante!

Después de todo: en Alemania, los políticos reaccionaron rápidamente. Se ha realizado la subvención al arrendamiento a corto plazo evaporado. El soporte completo, más un bono de innovación, solo está disponible a partir de los 23 meses en adelante. Un signo que sugiere un sentido de realidad.

Si, además de los esfuerzos por poner los coches eléctricos en la carretera, no quieres perder por completo de vista el factor de sostenibilidad.

Pensamientos de 8 sobre "Subsidio a los medicamentos: el auge de los automóviles eléctricos subsidiados"

  • Por lo general, las tasas de arrendamiento bajas para automóviles nuevos significan una ligera pérdida de valor durante el período de arrendamiento, de modo que el automóvil se puede vender a un precio más alto después de la finalización del arrendamiento y los ingresos totales amortizan los gastos y generan una ganancia.
    .
    Un vehículo que muestra una mayor depreciación, especialmente al principio, normalmente no se obtendrá en un modelo de arrendamiento económico, porque un precio de venta más bajo dificulta la recuperación de la inversión y aún así obtener ganancias después del arrendamiento.

    En este sentido, las bajas tarifas de arrendamiento de vehículos eléctricos indican que los proveedores de arrendamiento asumen que podrán vender los vehículos a un precio que les resulte atractivo después del arrendamiento.
    Tienes que ver si los clientes de autos usados ​​siguen el juego. De lo contrario, el arrendatario podría ser el perdedor si se le presenta una factura final alta. Si los términos del contrato no lo permiten, el proveedor de arrendamiento acaba de negociar limones.

    El pago inicial está, por supuesto, subvencionado, pero en mi opinión, queda por ver si este modelo de arrendamiento generalmente ejercerá presión sobre los precios de los vehículos.

  • Esperemos que se mantenga el subsidio a las “drogas” y que Opel no haya puesto también al conductor del moka bajo sustancias químicas cuestionables. El SUV verde se encuentra a la izquierda en una conocida intersección de Hamburgo y, lamentablemente, es inevitable en el tráfico que se aproxima.

    Un e-car en la carretera como un conductor fantasma descarado, generalmente se le advierte por radio, el lema es evitar áreas amplias. ¿Un mensaje oculto de Opel? ¿O es solo un fotógrafo ignorante que realizó una actuación desafortunada en Photoshop? Aclaración incierta, como el dilema del subsidio del gobierno.

    No importa cómo, la imagen es elegante, el moka está bien presentado. Solo por desgracia en el tráfico que se aproxima.

  • Que una junta corporativa en la industria automotriz alguna vez haya desconcertado los valores de reventa de autos USADOS, creo que es "imposible".
    El pensamiento allá arriba: vender autos nuevos hasta que las líneas (de producción) brillen ... ahí es donde hacen negocios. Y eso es lo que cuenta. Tendré curiosidad por cuánto tiempo ...
    Porque: los dinosaurios solo existen como fósiles ...
    Sin embargo, ¡un buen (!) Mes pasado saludable en 2020 para todos los SAABians!

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  • La pregunta crucial para mí es simplemente ¿de qué sirve un producto que debe promoverse y subvencionarse para que pueda sobrevivir en el mercado?

  • Tengo que salir !!!! ¡¡Yo también casi me enamoro de la droga !!
    Mi 901 Coupe estuvo en Berma & Co durante algunas semanas: tratamiento de bienestar de invierno.
    He estado en Barcelona dos veces en las últimas semanas con el 902 Cabrio. Incluyendo todo el paquete de tonterías que el gobierno local ha ideado para los autos viejos y malos: preinscripción, tarifa diaria, tarifa de estacionamiento doble, completamente aparte del peaje de casi 7 euros por trayecto. Nos hemos acostumbrado a ellos a lo largo de los años.

    Entonces quise ir a Barcelona por tercera vez en un descapotable. Simplemente cambie los coches en Berma. En esta ocasión me di cuenta de que ni siquiera es posible registrarse para el mismo día. Solo puede ingresar a la zona verde el mismo día en caso de una emergencia médica. Entonces obtén la penalización de una forma u otra y puedes cancelarla con el certificado médico. Orwell no podría haber pensado en algo mejor ...

    Estaba cabreado, frustrado y decidido a seguir a la araña hacia la telaraña. Ofertas de arrendamiento por debajo de 100 euros, el pago inicial financiado por el contribuyente; por supuesto, habría comprado el automóvil en Alemania. Además habría:
    sin peaje en España, viajes gratis a la ciudad, aparcamiento gratuito y una estación de carga, todavía gratuita, a la vuelta de la esquina.

    Pero primero, sí, querido Tom, un expreso. O como se llama aquí, Café Solo….

    Como no podía ir a la ciudad ese día, llamé al servicio de grúa. La electrónica siempre es una buena excusa…. Llegamos a Berma. Solo tomó unos segundos y el auto eléctrico y yo nos divorciamos antes de la boda. El taller lleno de Saabe. Juan con su sonrisa encantadora y su mono manchado de aceite. Mi cupé con un aerokit reformado, pulido y con un cielo nuevo. Dejé que la puerta se cerrara de golpe, encendí el motor y sonreí para mí, disfrutando de los sonidos y olores de camino a casa. Hoy le evito al lector las tonterías sobre la puesta del sol mediterráneo. Cuando llegué a casa, mi mundo estaba bien de nuevo ...
    También puedo tomar el tren hasta la ciudad si no puedo registrarme. Mi abogado se ocupará del asunto. Porque registrarse y pagar es una cosa. No puedo si quiero o tengo a alguien más. Y no funciona en absoluto. Y mis autos se quedan. Mientras yo quiera Siempre que haya partes. Y siempre que el disfrute sea importante en mi vida y pueda pagarlo.
    No quiero entrar hoy en el tema del medio ambiente ... El sol ya se ha puesto ...

    Saludos a la comunidad

    El Lizi

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  • Sí, VW anunció el ID3. Que ahora puedes dar electricidad y conducir un coche sin preocupaciones. Funcionó en todos los canales y es una declaración bastante burda si tienes la mezcla de electricidad alemana en el fondo de tu mente. Una vez más, puede ver cómo los VW menores de edad clasifican a sus clientes.

    En general, creo que durante mucho tiempo tomamos el camino equivocado. Los políticos deberían haber tenido el coraje de señalar que si se va a producir un cambio de tendencia, solo un menor consumo traerá algo. Pero eso iría en contra de los mismos cimientos de nuestro sistema y, dicho sea de paso, también contra el de China. El trato es aumentar la riqueza, no darse por vencido. No es así como se salva un planeta.

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  • ¡Incomprensible!
    ¿Cuáles son estas vidas medias? ¿También 23 meses y luego? Esa es la pregunta clave de este gran artículo.

    Por esto, los paisajes están siendo devastados en el 3er mundo. El origen de la energía aún no está claro: proviene del enchufe, por lo tanto, CERO emisiones ...

    A veces me pregunto si ya no estoy funcionando correctamente o si algo se está saliendo de control aquí. Por cierto, esto no solo se aplica a la movilidad eléctrica. Nos hacen creer que podríamos salvar el mundo con Klein Deutschland - ¡ridículo! Las dos ciudades más grandes del este de Asia tienen tantos habitantes como nosotros, África se duplicará para 2035 a más tardar….
    Ya no se puede detener y guardar, independientemente del tipo de automóvil que conduzcamos. Pero un gran modelo de negocio con temor justificado a la catástrofe climática que se avecina, patrocinado por el estado. ¡Nada cambiará!

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  • Bueno, ¿qué es lo correcto? ¿Dejar que el mercado decida solo? ¿O preferirías subsidiarlo? No estoy seguro de eso. Pero creo que es bueno que haya ofertas como la moca. La democratización de la propulsión eléctrica. Y el Mocha es un coche familiar. Algunos contratos de telefonía celular son más costosos. El desarrollo tiene que ir más allá, la aceptación del accionamiento eléctrico tiene que crecer en masa, de lo contrario el cambio no hará nada. No se desea una alternativa, por el motivo que sea.

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