Antiguo coche de fábrica - Saab 9000 CS Aero

Otro Saab muy interesante llegó a la última subasta Bilweb del año. Un Saab 9000 CS Aero temprano que comenzó su vida como un automóvil de fábrica. Sin embargo, su historia exacta sigue siendo algo confusa. Lo cierto es que estaba registrado en la fábrica de Stallbacka.

Saab 9000 CS Aero 1993
Saab 9000 CS Aero 1993

Saab 9000 CS Aero 1993

Podría haber sido un coche de prensa, su equipamiento habla por ello. Quizás, y esto no está confirmado, se presentó en un evento en Inglaterra. Posteriormente fue asumido por el entonces director técnico Stig-Göran Larsson y conducido durante algunos años. Hoy se encuentra en el depósito del Museo Saab, de donde también se puede recoger después de la subasta.

La historia es un poco vaga, pero se podría investigar con un poco de compromiso. Sin embargo, está claro que el año de construcción y el equipamiento son correctos. El Saab 9000 es un aerodinámico muy temprano y su equipamiento es consistente y completo. Eso solo, y el hecho de que los buenos Saab 9000 Aero ahora son difíciles de encontrar, lo hace emocionante.

El kilometraje es bajo, el velocímetro reporta 121.656 kilómetros. En general, el 9000 Aero está en buen estado, con signos de desgaste. El Saab fue conducido y reparado, pero hasta que se guardó en la revista del museo, no era un vehículo para entusiastas a quienes se les permitía experimentar un afecto excesivo. Hay mucho que habla por el Saab.

Es el automóvil que dicen en Trollhättan es la forma en que Saab siempre quiso construirlo. Sin compromiso y sin que nadie se haya puesto el lápiz rojo. El diseño del cuerpo proviene de Björn Envall, quien aprendió su oficio en el diseñador de moldes de Saab Sixten Sason. El 9000 es una cuña afilada que no ha perdido su atractivo incluso con la edad.

Todavía buen desempeño hoy

Todavía puede conducir un 9000 en la vida cotidiana de hoy. Es económico con energía fósil si no se exige constantemente el turbo. Es grande, cómodo y tiene mucho espacio para amigos, familiares y equipaje. Mientras tanto, también se ha vuelto notable. Casi nadie conoce la serie de modelos y en los estacionamientos y en las estaciones de servicio hay ojos grandes y, a veces, preguntas.

Como aerodinámico, tiene un atractivo adicional. El motor evoca 226 CV desde 2.3 litros, su aceleración desde velocidades medias sigue siendo impresionante incluso hoy y hace que muchos conductores de SUV vuelvan a la realidad. Porque el 9000 es liviano para los estándares actuales y un recordatorio para todos los diseñadores que consideran normales los híbridos enchufables con un peso en vacío de alrededor de 2 toneladas.

Los llamativos asientos deportivos son controvertidos. Proporcionan un buen soporte lateral, pero son demasiado de todo para los estetas. Los amas o los rechazas. Tan sencillo como eso.

El precio del Saab 9000 Aero podría ser emocionante. Modelo del año 1993, un Aero temprano, un pasado como coche de prensa o de fábrica. Puedes empacar algunos kilómetros encima. Eso suena interesante. los Subastadores ver un posible ingreso entre 130.000 y 160.000 coronas suecas. Convertido, más la prima de la casa de subastas, estamos en un rango de precios de aproximadamente 12.700 € a 15.600 €. ¿Demasiado o muy poco? ¡Veremos! El martillo final cae el 26 de noviembre.

Con imágenes de Bilweb (12/12)

Pensamientos de 18 sobre "Antiguo coche de fábrica - Saab 9000 CS Aero"

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    Volvaab - cristales cromados

    ¡Así que cuida los tuyos y cuídalos hasta la marca H (al menos)! 😉 ¿Y quizás también comprar un hatchback con estilo (9-3 I o 9000) o quizás un 9-5 NG?

    Que tengan un buen fin de semana!

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    El resultado no es tan malo ...

    Como artículo consumible y desechable, probablemente no fue subastado al precio. Bueno, es al menos algo.
    Definitivamente está en buenas manos, cariñosas y agradecidas. Al menos eso es lo que me gustaría creer.

    ¿Son probablemente las gafas cromadas las que actualmente son las menos valoradas de todas las Saabs jamás construidas y las que están desapareciendo más rápido?

    Al menos esa es mi impresión subjetiva y creo que los extrañaremos mucho en algún momento.

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    y ahora rondaba los 12800,00 euros. ¿Esta bien?
    Lo habría tomado por este dinero, si no fuera por la distancia a Suecia, el espacio y la querida mujer ... eso significa que está bien que ella esté allí y me dice que cinco Saab son suficientes. ¿Es cierto de alguna manera?

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      @Hans S. Demasiado poco, a mis ojos. En los últimos meses, se ha puesto más dinero sobre la mesa aquí (Alemania) por menos de 9000. Pero tal vez sea algo de Corona lo que hace que la distancia hacia el norte sea aún mayor. En otras palabras: probablemente faltaban los postores internacionales.

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    @Ebasli
    Ya tenía un ojo puesto en el rojo de Halstenbek. Me gustan los 9000 rojos.
    Este es un modelo especial de principios del 97, 2.0t con asientos de tela pero llantas BBS, el buen sistema de sonido y aire acondicionado automático. Tengo los mismos en azul medianoche que el Daily Driver de 03/97, son geniales. Convertí el mío en cuero. ¡Un compañero fiel durante ocho años, “en casa en viajes largos”!

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    Este 9000 se ve realmente especial. Solo para el alerón trasero relacionado con Ecosport, algo para coleccionistas. Tengo curiosidad por saber qué precio alcanzará.

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    @ Gi.Pi:
    Gracias por el comentario, que, como suele suceder con usted, contiene varios antecedentes interesantes.
    Creo que el Aero ofrecido en la subasta es un automóvil especial, no es un automóvil estándar que pueda pedir. Muchas peculiaridades son como el prototipo 9000 Eco-Sport, algunos detalles están más cerca de la producción en serie (el prototipo Eco-Sport, como ejemplo del año 92, todavía tenía 9000CS en la tapa del maletero, el subastado ya tiene el nombre Aero).

    ¡Espero que llegue a buenas manos! Evidentemente, no es el prototipo eco-deportivo con llantas aerodinámicas de 17 "que pertenece al museo. Eso me calma.

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    Otro rojo 9000

    Y aquí uno rojo, en rojo Cayenne (¿es ese el mismo color que el de la subasta sueca?), Sin aerodinámico y sin cuero, motor más pequeño, pero más joven, con intermitentes blancos, incluso con unos pocos kilómetros, primero Mano e historia completa: entregado como un automóvil nuevo y ahora a la venta nuevamente en Etehad en Halstenbek (cerca de HH). Y menos de la mitad del precio.

    ¿Quién podría? 🙂

    https://home.mobile.de/ETEHAD#des_308640747

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    @ Ebasil,

    Lo veo igual que tú. Falta color. Los 9-3 más jóvenes (su convertible y SC) son ideales y pueden llevar cualquier cosa. El secreto es la forma, el color y el tamaño de las luces.

    Los autos viejos con pequeñas luces traseras y pequeños indicadores en la parte delantera también podrían hacer eso, por lo que podrían usar cualquier color que las mujeres o los hombres encuentren hermoso.

    Y habla por Saab y sus diseñadores que recientemente regresaron exactamente allí con medios modernos y a pesar de las luces de gran área.

    Reconocieron el problema de la falta de armonía entre la pintura y los elementos de luz desde el principio y lo abordaron bien. Otros fabricantes y marcas aún no lo hacen.

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    Mi 9000 tiene el código de color 242. Se ve exactamente como en la foto. También estaba el rojo Cayenne, código 256.

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    ¿Cuántos tonos de rojo había para el 9000? No sé si son las fotos, pero el 9000 Aero rojo de los amigos checos es más rojo láser que este

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    ¿Es el color rojo rubí metálico de mica recién introducido, tal vez incluso con el código de cuerpo 199 como un llamado color de prueba, puede encontrar más información?

    Porque antes de la introducción del 9k Aero, probablemente en el verano de 1992, tal Aero se presentó a los concesionarios del entonces importador Scancars, por lo que la descripción del vehículo de prensa podría coincidir (si era este vehículo, no quiero recordar con la mejor de las intenciones, es Hace demasiado tiempo y no sé si todavía tengo material fotográfico de él), como respuesta del 9k-ECO-SPORT rojo rubí que se presentó poco antes en varios salones internacionales del automóvil.

    Unos pequeños detalles fueron extraños cuando se introdujo el Aero en 1992, tenía asientos deportivos exclusivos Rocky negros y eléctricos con función de memoria en ambos lados, ni llantas Aero normales de 16 ″ (porque aún faltaba la homologación del 16 ″ Super Aero en ese momento , ya que originalmente las 17 ″ estaban destinadas a frenos más grandes, que finalmente no fueron introducidos para la serie Aero o eliminados por GM), un alerón trasero puente y en ese momento oficialmente solo estaba homologado como 4 plazas.

    Los colores son generalmente una cuestión de gusto individual. Básicamente no me gusta el rojo, pero los colores metálicos de la mica eran diferentes porque eran extremadamente dependientes de la luz, el cambio de color pasó de medio claro a extremadamente oscuro, por lo que el rojo rubí era uno de mis favoritos.

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    Volvaab - problemas de color

    Sí estoy de acuerdo con usted. Me gustan los asientos y el rojo sí “muerde” con los intermitentes y las luces traseras. Para este modelo, el rojo es ciertamente problemático, aunque creo que el color en sí, un rojo metálico mate, no demasiado “tomate”, es maravilloso.

    Lamento que hasta 2012 apenas existían colores correctos para nuestros Saabs en Alemania, pero en realidad solo mariscos negro-blanco-plateado-gris. Todo es cuestión de gustos, por supuesto, debería haber habido algo más “alegre” además de estos colores lúgubres, que por supuesto tienen su justificación. Ya teníamos ese tema. El rojo láser era personalmente demasiado parecido a Ferrari para mí y simplemente no metálico (eso también, por supuesto, es una cuestión de gustos, pero siempre estoy feliz cuando veo un Saab en este color raro).

    Y es por eso que siempre encuentro agradable ver cualquier Saab en un color “correcto”, aunque yo era un gran fanático de los tonos azules medios (Cosmos blue metalizado, Fusion o azul zafiro metalizado, Skyblue metalizado), ninguno de los cuales existe desde hace mucho tiempo. Estos tonos de color más fríos y frescos sin duda se habrían adaptado muy bien al 9000, ¡estoy de acuerdo contigo!

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    sillones

    Yo saldré. Creo que los asientos son geniales. Lo que no me gusta es el color, no sobre este coche ...
    Un 9K Aero se ve mucho mejor cuando está más fresco. Entonces aparece más técnico, moderno, más dinámico.

    Cualquiera que lo compre debería al menos convertirlo en vidrio blanco para señales de giro. La naranja y la pintura se muerden. La burocracia muerde la parte trasera, pero no hay nada que pueda hacer al respecto, excepto volver a pintar el automóvil.

    Soy sensible a los tonos rojos y las luces traseras. En particular, una banda tan grande y creativamente dominante como la del 9K debe contrastarse claramente o combinarse a la perfección en un automóvil pintado de rojo señal.

    Esto se pone en perspectiva con vehículos más antiguos con luces traseras más pequeñas o con luces traseras enmarcadas. Aquí, sin embargo, las superficies se unen a la perfección, que de una manera muy brutal no están coordinadas en color. Para mí, como diseñador, eso es algo realmente difícil, no importa lo hermoso que sea el automóvil de lo contrario ...

    Por tanto, preferiría claramente el italiano. ¿Que el Export Aero solo tiene 2.0 litros? Gratis.

    Tengo curiosidad por ver cuál será el resultado de la subasta durante el período Corona.

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    ¡Un hermoso color!

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    ¡Es genial el tipo de autos que presenta Tom aquí!
    De todos ellos, ESTE es el favorito absoluto para mí, seguido del Italo-Aero 🙂

    Hasta el día de hoy, conducir el 9000 es simplemente entrar y sentirme bien. Afortunadamente, puedo disfrutarlo todos los días.

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    Para mí, sigue siendo uno de los mejores / más elegantes autos que SAAB haya construido - (m) un sueño del mundo automotriz 🙂

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    Sí, para mí el aero9k sigue siendo el SAAB con el que se deben medir todos los demás coches de clase media alta. Incluso el SAAB9-5aero6xwd tiene algunos puntos donde se encuentra detrás del 9k, comenzando desde el portón trasero y el limpiaparabrisas trasero (desafortunadamente tampoco lo tiene aquí) hasta la calefacción auxiliar en el tren de ventilación. Sí, y Tom tiene razón, ya que nuestro aero9k rojo suele estar en la calle con nuestro hijo una y otra vez, se le habla y se ve interesado, los amigos también están entusiasmados. El alerón trasero es de alguna manera diferente en este, y el alerón delantero es agradable e intacto, el delantero es de alguna manera un sitio de construcción para nosotros y ya no está tan cerca del parachoques.
    Por cierto, todavía estamos buscando dos ruedas de repuesto para nuestro vehículo de donación de 9k, si alguien tiene una o dos para entregar. 😉

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