Saab como base empresarial y objeto de especulación

En unas pocas semanas habrá pasado el año 2020 y pronto se cumplirán 10 años desde que el último Saab salió de la línea de montaje. ¿De verdad 10 años? La reflexión me pone la piel de gallina, también porque he estado informando sobre el mismo tema durante casi una década, con ligeras variaciones. Hace diez años, nunca hubiera soñado que Saab seguiría siendo una buena base para los negocios y un objeto de especulación.

Saab como objeto de especulación y modelo de negocio

Los sueños de chapa están hechos de

El negocio con los últimos modelos de Saab es interesante. 9-5 NG y 9-4x son las chapas de las que están hechos los sueños. ¿Hubiera querido apostar en 2010 y 2011? Probablemente no. Hoy son leyendas sobre cuatro ruedas, y el final de esta historia no parece estar a la vista. Esto conduce a la especulación y, por lo general, funciona.

El último ejemplo es un Saab 9-5 NG Aero de Suiza. Transmisión manual, 43.000 kilómetros. Una venta privada y, para ser sincera, demasiado barata. El precio muy por debajo de 20.000 francos suizos dejó en claro que este automóvil desaparecería del mercado virtual en cuestión de horas. Y así fue.

Uno puede esperar con entusiasmo para ver dónde aparecerá el automóvil. ¿Un fan de Saab ha hecho un botín orgulloso, ha terminado en un distribuidor? Y si aparece en este último, que no es tan raro, ¿cuál será el precio? Por supuesto, un comerciante también tiene que ganar dinero. Repara, a menudo garantiza y paga un recargo razonable. Razonable, ese es un cálculo económicamente sólido que es divertido para ambas partes. Clientes y distribuidores.

Como es cuando no hay mercado

Solo que el mercado de 9-5 NG usado no existe en realidad. No para la gente de ahí fuera, más allá del pequeño mundo de Saab. Porque el microcosmos de Saab solo está diseñado por unos pocos actores, en realidad bastante razonables. De vuelta al Saab 9-5 Aero. No pasó mucho tiempo desde que reapareció. En un comerciante del Jura suizo, no lejos del lago Lemán. ¿El precio? Emocionante, con una prima más que saludable.

El Saab 9-5 NG es la parte más larga de una saga sueca
El Saab 9-5 NG es la parte más larga de una saga sueca

Muy por debajo de 20.000 CHF se convirtió en una idea de precio de poco menos de 30.000 CHF. Oh, pensé para mí. Y tal vez conmigo los lectores también. ¿Es eso posible? Pero un 9-5 Aero con solo 43.000 kilómetros es un coche excepcional. Y una leyenda rodante, parte de una saga. Están sucediendo muchas cosas.

Nuestro mundo es tan pobre en historias

En cambio, es rico en autos de computadora y un déficit en sueños automotrices asequibles. Algunos de estos sueños son aportados por la marca perdida de Saab. El Saab desapareció de la página del distribuidor rápidamente, muy rápidamente. Solo unos días, y probablemente se vendió. ¿Dónde? Veremos. En algún lugar, eso es seguro, reaparecerá el Saab.

¿Qué hubiera pasado si Saab hubiera sobrevivido y no hubiera habido una dramática y triste saga de Suecia? El destino muy probable se puede ver cuando se busca la primera generación de Opel Insignia. Tecnológicamente, el Opel tuvo que quedarse atrás de su pariente Saab muy cercano. Los estrategas lo querían así en ese entonces.

Aún así, la comparación es legítima. Insignia usada de años comparables de construcción se mueve en el mercado de autos usados. Desde hace mucho tiempo, el nivel de precios es del 40 al 50% de la relación de Suecia.

No es un gran drama, no es una saga.

Solo un auto viejo. Y eso no es bueno para la especulación ni como modelo de negocio.

Pensamientos de 7 sobre "Saab como base empresarial y objeto de especulación"

  • Con un kilometraje tan bajo, surge la pregunta de si usarlo todo el año en cualquier clima o solo usarlo en buen clima (verano). Usaría el NG de cualquier manera o el último. Tengo curiosidad por saber si se alcanzará el precio real deseado por el vendedor, o si no está un poco por debajo y el distribuidor todavía ha obtenido ganancias y el comprador también está contento. Dado que todos los fanáticos de Saab revisamos regularmente las plataformas conocidas, creo que muchos intentan negociar mucho porque saben lo que costaba antes. Aquí en Austria puede observar que algunos vehículos tienen un tiempo de inactividad muy largo cuando los compra un concesionario.
    @ Chris. Creo que el mercado austriaco de Saab es particularmente especial. La mayoría de los fanáticos austriacos de Saab ya tienen al menos dos Saab, por lo que están pensando en comprar otro. El estado y el precio de KM deben ser muy bajos para que la gente compre. El año pasado me perdí un 9-5NG Vector XWD, adónde fue ... Me gustaría saberlo.
    En cuanto a los descapotables, creo que los conocidos talleres de Saab tienen que preguntar personalmente. Rara vez aparecerá en plataformas.

  • Es muy fácil. Un vehículo, cualquiera, vale tanto como cualquiera esté dispuesto a pagar por él. Dado que los "clientes" de Saab son bastante delgados per se, el mercado tampoco es exuberante. La mayoría de los fanáticos de Saab que conozco ya poseen sus tesoros, en su mayoría 3,4 o más autos. Así que creo que el 9-5NG del Jura suizo se convierte en un reloj de pie con este orgulloso precio. Demasiado.

    El mayor engaño en el mercado de automóviles es el Porsche 911. ¿O alguien realmente cree que alguien paga estos precios extravagantes? Traté de vender eso de uno de los Porsche clásicos y otros autos deportivos en el área metropolitana de Munich. Dice que el negocio del 911 ha terminado, casi muerto.

  • Si, y si ...

    Durante un breve período todavía tuve la esperanza de que pudiera pasar algo prometedor con Sergio Marchionni.
    En ese momento, también pensé en una constelación SAAB / Alfa / Lancia
    http://www.saabhistory.com/2009/05/07/fiat-president-sergio-marchionne-speaks-about-saab-automobile-interest-in-bloomberg-interview/

    La semana pasada tuve mi 9-3 TTiD SC MY11 en el gran servicio de 120 ′. El coche es picobello; sin óxido (tratado con aceite de lanolina) y sin otros defectos; a excepción de una lámpara para la matrícula.

    Mi quinto también es mi mejor pero también mi último SAAB. Tiene una duración de 10 años adicionales.

  • La especulación parece funcionar en casos individuales. En este caso para el comerciante receptivo.

    Sin embargo, en general, Saabs no me parece que sean propiedades de inversión rentables. Además de la alegría de regreso / km ...

    ¿Qué más quieres y para qué? El bajo kilometraje (y los altos niveles de equipamiento) son las cartas de triunfo en el mercado de segunda mano. Pero no se saca provecho de ello en gran medida.

    Cuanto menos conduzco, menor es la pérdida de valor por año, pero no por kilómetro. Para mí, la conclusión es que los Saabs siguen siendo los mejores cuando conducen y tú mismo estás detrás del volante.

    Preferiría buscar propiedades de inversión más allá del mundo de Saab.

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  • Bueno, mi 900NG y el aero9k también eran rojos, ... está bien 😉
    Pero que guardé mi aero9-5xwd, ¡no! Afortunadamente, gano mi dinero en otra parte y, por lo tanto, no tengo que renunciar al placer de conducir SAAB. Y cuando el 9-5ng está brillando en el patio de la casa del cliente y el cliente pregunta si SAAB está en producción nuevamente, el día se salva, ... desafortunadamente, sigue una triste explicación de la situación actual. Gracias al blog de Tom, ¡siempre estoy bien informado!

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  • También creo que aquí tenemos un mercado extremadamente limitado. Puedes verlo claramente en los tiempos muertos. 9-5 NG donde todo realmente encaja, desaparecen rápidamente. Incluso creo que el precio juega el menor papel aquí.

    Compromisos donde faltan los accesorios o el color es incorrecto, o lo que sea, se detienen y lo pasan mal. Rojo, por ejemplo, ese es uno de esos casos. No es posible con un gran refresco.

  • Buen artículo, gracias por eso.
    Al parecer, el mercado debería ser realmente muy limitado y centrarse solo en coches de pocos kilómetros.
    Si lee una y otra vez los precios de ensueño de 9-5 NG en los Países Bajos, Suiza o Alemania, puede despedirse de ellos en Austria mientras tanto, no tan baratos como en el Reino Unido o los Estados Unidos, pero ya son bastante "baratos" varios 9-5 NG.
    Por lo que parece un año, un 9-5NG con 2.0T, XWD, asientos con ventilación y mucho más ha estado parado en varias plataformas de ventas, al menos parece impecable al principio. No debería haber nada que hacer. Poco menos de 16.000 € (que incluye al austriaco NoVa) y un rojo 9-5 con un equipamiento relativamente pobre, pero con unos pocos kilómetros por casi el mismo dinero. Un poco triste.
    Cada 9-3 (a partir de 2008) bien conservado, convertible o sportcombi con equipamiento intermedio puede alcanzar fácilmente algunos miles más.
    Y yo, teniendo un 9-5, me pregunto para el próximo verano: ¿Dónde se han ido todos los hermosos convertibles 9-3 Aero con 2.0T? En las plataformas solo puedes encontrar Vectores, Diésel o V6, el clásico 4 cilindros con buen equipamiento debería seguir siendo muy popular, más popular que los últimos 9-5 NG si miras los precios.

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