Bella Italia: un Saab 9000 Aero de ensueño
Italia, tierra de marcas de coches legendarias. Pero también la tierra de leyes extrañas. En el pasado, los vehículos con un desplazamiento de más de 2 litros no podían ser deducibles de impuestos. Esto llevó a modelos especiales que solo estaban disponibles para este hermoso país. Algunas de ellas fueron seducciones oníricas.
Bella Italia - obras de arte de filigrana
Alfa Romeo -la madre de los fabulosos motores- compuso una obra de arte con una cilindrada de tan solo 2 litros, un turbocompresor y 6 cilindros que se pudo disfrutar en varios modelos. El ícono de los autos deportivos Ferrari incluso domesticó un increíble 8 cilindros en la clase de 2 litros. El resultado fue una composición de altas revoluciones que impulsó el Ferrari 208.
¿Y los suecos?
Italia siempre ha sido importante para Saab. El clásico 900 se vendía tradicionalmente mucho más allá del quemador. Una circunstancia que se debió principalmente al importador comprometido. No hace falta decir que el 9000 también obtuvo puntos con sus genes italianos.
El 9000 con motor de 2.3 litros se renunció a Italia y ni siquiera se ofreció el V6. Los números habrían sido demasiado pequeños. En cambio, se les ocurrió algo especial para los clientes más allá del quemador. Un 9000 Aero - con una cilindrada de solo 2 litros. 185 CV eran suficientes para el peso ligero de Saab. Había un límite de velocidad en todo el país. Lo que contaba era la aceleración desde velocidades medias. Y ese siempre fue un dominio de Saab.
Bella Italia - Hecho por Suecia
La sueca Italy Aero proporcionó datos que podrían impresionar en los años 90: el motor B204L entregaba 263 Nm de torque a solo 2.100 rpm. Eso fue suficiente para una velocidad máxima de más de 230 km / h.
Uno de estos vehículos especiales está disponible en Turín. Venta. Un 9000 Aero de 1995, en una combinación de colores extremadamente armoniosa. Nero / Nero se ve bien en todos los aerodinámicos, los asientos especiales y el interior del deportivo Saab aparecen en muy buenas condiciones.
No es de extrañar, porque según el vendedor, el sueco solo tuvo 25 propietarios en 3 años.
Siempre parecen haber tratado bien al coche. Si las declaraciones son correctas, entonces el 9000 todavía tiene la primera pintura. Solo se repintaron los parachoques y el capó delantero. Eso habla a favor de un coche de garaje que no tuviera que lidiar con la radiación ultravioleta.
Bella Italia para la vida cotidiana
El atractivo de la especial se encuentra con los pocos kilómetros que deberían ser comprobables. 89.000, los vehículos con tan poco kilometraje deben buscarse con lupa. El precio del Italy Aero es justo.
7.650 € no es especulativo, pero debería ser demasiado barato, su descripción es correcta.
El italiano negro todavía podría dar placer hoy. Como el primer espresso de la mañana, una belleza que alegra el camino diario al trabajo.
Que deleita con materiales de alta calidad y su diseño, y que no sabe ya hacia dónde debe ir el viaje antes de emprender el viaje.
Porque el camino es la meta y la vida probablemente sea demasiado corta para pasarla con una computadora en movimiento que cree que tiene que determinar el camino.
Con imágenes de Tomini
Ciao, vengo dal Regno Unito, perdona ¡Traductor de Google! Sto cercando di aggiornare il mio B204E a un B204L: hai menzionato una velocità massima di oltre 230 km / h, ma conosci il tempo 0-100 km / h?
gracias
@ 'Ebasil (asociación hace mucho tiempo hecha varias veces)
Tengo que decir que no a mí mismo. Mencioné a Hergé varias veces en general, pero tuve una asociación específica con Saab por primera vez hoy.
El hecho de que Tom y Blog ya estén explorando el tema parece casi como Asterix en una poción mágica, me sorprende completamente y me deja inconsciente.
los calcetines.
Volvaab - dibujos del coche de Hergé
Cuando era niño también me fascinaban mucho los coches dibujados muy detallados en la dictadura "Bordurien" (¿o era "Syldavien" después de todo?), Todos los cuales estaban decorados con el bigote del dictador en el radiador y la parte trasera (por encima de la matrícula) (como de lo contrario, todo en este estado balcánico). ¡Eso parecía muy coherente y primero tienes que pensar en una idea tan maravillosamente loca! 🙂
Tom - Tintín en (?) / Y Saab
¡Fantástico, esa sería la combinación definitiva! Soy el segundo torturado por la tensión !! ¡Ojalá seamos redimidos muy pronto! 🙂
Qué bueno que Volvaab y yo ya hayamos hecho esta combinación, muy esperada, varias veces a través de toda la asociación libre en los comentarios. 😉
@ Tom,
Siempre estoy emocionado de ver lo que viene.
También sobre la tortura ...
Ahora (Hergé & Saab) estoy sentado en la silla eléctrica y veo la película equivocada. Tú también eres un verdadero torturador ...
¡Brillante! ! !
@ Ebasil - Hergé etc.
El vino tinto es correcto. Por cierto, también es maravilloso en general cómo maneja Hergé los automóviles en el “caso Bienlein”, pero también en otras aventuras de Tintín.
Debe haber tenido una gran debilidad por la automovilidad. Para la imagen de marca, las propiedades de modelos individuales, idiosincrasias y clichés de conductores y vehículos y fabricantes.
Como suele ser el caso, Haddock sufre. Él mismo no logra cerrar un techo descapotable antes de que cese la lluvia, sus neumáticos (tubulares) estallan al sol, sus dientes castañetean en el Aurelia, las colillas ardientes de un Benz diplomático se golpean con la mano desnuda y el castillo de Mühlenhof está dañado por las aletas traseras de un crucero de carretera estadounidense cuyo conductor no puede controlar el coche de gran tamaño.
En general, a los autos estadounidenses no les va bien en Hergé, causan daños, son adelantados por el Lancia o tienen un accidente, incluido el villano, poco antes de que los hubieran adelantado ...
Schulze & Schultze casi vuela a través del techo textil de un 2CV, que se desvía muy lejos en la parte trasera y muy lejos en la delantera.
Podrías seguir así para siempre. La conclusión para mí es que los cómics de Hergé en el tráfico (autobuses, camiones, locomotoras, motocicletas, embarcaciones y aviones también juegan un papel clave junto con los automóviles) tienen un componente muy fuerte y hasta ahora no reconocido ni analizado adecuadamente.
De todos modos, lo que más les hubiera gustado ver a los lectores de este blog y a los fanáticos de Hergé sería una aventura de Tintín, en la que -aunque fuera en el borde (de la carretera )- también habría aparecido un Saab ...
De la forma en que evalúo al dibujante y autor, ciertamente habría inmortalizado los 900 y / o 9K en su trabajo si hubieran caído en su vida y fase creativa.
@Volvaab Driver Tim & Struppi, tengo una pequeña sorpresa al respecto. Hay Saab (xy) + Tim + Struppi en el paquete. No estoy seguro de si puedes publicar esto en el blog y primero tengo que tranquilizarme. Estad atentos 😉
un 9000 realmente agradable, lo único que quizás cambiaría serían las luces intermitentes naranjas en el frente, preferiría tener las blancas.
¿No quiere un lector de habla alemana, con la ayuda de un lector de Saabblog italiano, llevarlo fuera de Italia, donde también trato a todos los italianos con este hermoso automóvil y luego lo convierto en otra historia emocionante como el proyecto Gentleman?
Volvaab - Hergé, Haddock, el conductor vertiginoso y el maravilloso Lancia.
¡Maravilloso, gracias por esta investigación! 🙂 Fue lo mismo… Y sí, inmediatamente veo estas escenas de la “Fall Bienlein” en un rojo vino (?, Tengo que mirar de nuevo) ¡¡¡la hermosa Lancia Aurelia frente a mí !! ¡¡Excelente!! Por cierto, el conductor de ritmo rápido con una silueta aerodinámica similar se sienta detrás del volante del Lancia, que tiene desde el exterior. Bien dibujado, casi vuelas por las curvas ...
@ GP362 y Tim Weber,
Así es, entre el 2.3 Turbo y el 2.3 Ecopower no había nada que yo supiera, y hasta al menos 1995 solo existía el aspirador 2.3 y 2.0.
Al final hubo un 2.0 Turbo como un Ecopower con 150 CV, creo.
@Hans,
Estoy celoso de tus italianos. Si tuviera uno de estos, compraría delicatessen italianas semanalmente. Conoce un excelente mercado con estacionamiento frente a la puerta. Allí, en el Lancia clásico, eso habría sido algo ...
@TimWeber
El B204L no existía en Alemania, se ofreció el turbo de baja presión de 2,3L con 170PS y 260Nm. El rendimiento está un poco por debajo del B204L, pero demasiado cerca y probablemente sea más económico. Encuentro muy atractivo un 9000CS con el animado B204L. Como ya se mencionó, conozco este motor del 900 II, ¡genial!
¿No había el B204L con 185PS en Alemania en el 9k? Lo tengo en el 9-3 I y también sé que estaba en el 900II o viene de él. Gran motor, el mío ha recorrido 320tkm y funciona maravillosamente.
También tomé el riesgo hace tres años e importé a ciegas un 9000 Aero de la región de Milán. El coche se ve exactamente igual excepto por los cristales indicadores en el frente. Pero es el buen B234R. El dueño anterior había fallecido y dejó el coche a la policía local. Solo usaron el automóvil por un corto tiempo y luego se lo devolvieron al concesionario del propietario anterior. Al menos esa es la historia del distribuidor. Los leves rasguños de la luz azul magnética en el techo y los documentos hacen que la historia parezca plausible en general.
El coche ya ha recorrido casi 100.000 km y, en consecuencia, se ve bien. La pintura es completamente original y el único óxido hasta ahora estaba debajo de la cerradura del portón trasero.
En principio, solo puedo recomendar esto, incluso si una emergencia de mantenimiento aguda ha consumido mucho dinero. Pero un coche tan cuidadosamente usado y sin óxido simplemente no se podía encontrar aquí.
Para las personas seriamente interesadas, el transporte cuesta 1.100 €….
@Volvaab Driver, Lancia Aurelia, ¡un vehículo maravilloso! Basta con mirar los precios que se exigen y pagan por buenos cupés.
Tengo tres Lancia, Appia Lusso, Fulvia Berlina y Delta HF 1st series. Les puedo asegurar que son vehículos que todos tienen algo, como Saab. Y a pesar de todas las profecías de fatalidad, los italianos también pudieron construir autos confiables. Fulvia Berlina, por ejemplo, lleva 10 años conmigo y no me da ningún problema. Funciona maravillosamente con su pequeño motor V1300 de 4 cc. Eso habría sido algo para el Saab 96, ¡pero esa es otra historia!
¡Que tengan un buen domingo todos y manténganse saludables!
@Ebasil (Hergé),
finalmente, finalmente y en el cuarto intento (ya teníamos el tema), me investigaron sobre el auto rápido, que, para disgusto de Haddock y varias otras figuras marginales, recibió un monumento tan maravilloso ...
Es un Lancia Aurelia B 20 GT.
De hecho, el Aurelia estuvo lleno de innovaciones, estrenos técnicos y se considera el bloque de salida de los éxitos de Lancia en los rallies.
En ese momento, el propio Lancia disfrutaba de la reputación de un fabricante en el que los ingenieros estaban a cargo y eran libres de desarrollar.
Un momento similar es este 9K, que con suerte encontrará un comprador digno a pesar de Corona y mientras yo me consuelo con los autos en los cómics y su ingeniosa representación.
@ Tom,
eso es interesante. Muchas gracias.
¿Fue 1984 el último año en el que realmente existió esta regla?
Volvaab: buenos coches italianos y sin límites de velocidad ...
... y ahí estamos una vez más con la cita literaria autorizada "¡Les mostraré que los automóviles y conductores italianos son los mejores del mundo!" ... y descubrir que el ruido de las válvulas no era el de las válvulas, sino el castañeteo de dientes del capitán Haddock en el asiento trasero.
En este sentido, ¡buen fin de semana! 🙂
Estado turbo - características italianas
Mi propio comentario me resultó muy sospechoso. ¿Fue un conocimiento a medias y también incorrecto y sobreinterpretado? Lo parece …
El tema no me dejó ir. El resultado fue que Maserati presentó el Maserati 2,0 Biturbo al público en 420 bajo la influencia de la legislación (una duplicación del IVA para los automóviles con más de 1981 cilindradas). El tiempo de desarrollo fue de 3 años ...
Así que el impuesto se inició en algún momento antes de 1978, presumiblemente en relación con la crisis del petróleo.
El hecho de que otros fabricantes italianos estuvieran construyendo motores relativamente pequeños y finos mucho antes no tiene nada que ver con la legislación. Había mucho más de una regla no escrita para proceder con una mecánica y mano de obra casi de precisión, para obtener el máximo de 2,5 a 4,2 litros en lugar de simplemente construir motores más grandes.
Incluso antes de la crisis del petróleo, la construcción de automóviles italiana difiere notablemente de sus contemporáneos Stuttgart, Nobel británicos y Estados Unidos.
Y fue emocionante. Una vez que entró en vigor el aumento del IVA, Turbos tuvo una clara ventaja y Saab se benefició. Volvo no tenía un 2,0 en el estante y siguió su ejemplo con motores ligeramente más débiles especialmente modificados para Italia. Los italianos se llevaron la corona ellos mismos Biturbo. Hasta 100 CV más de uno u otro sueco. Y eso en coches que en ocasiones pesaban menos de 1.200 kg. Estado turbo, incluso bi-turbo ...
Sin embargo, no encontré ninguna indicación de límites de velocidad en función del tamaño del motor. A excepción de las motos pequeñas, lo que inmediatamente tiene sentido para mí.
Tengo vívidos recuerdos de motocicletas pequeñas y sobrecargadas que revoloteaban salvajemente en el viento con pilotos con cascos desnudos y gracias semidesnudas.
Por otro lado, no puedo recordar ni investigar un límite de velocidad para los automóviles en función del tamaño del motor. Y si alguna vez hubiera habido uno, ciertamente no habría sido para 2,0 en un Ferrari, Maserati, Saab o Volvo ...
De cualquier manera, ¡un capítulo emocionante en ingeniería automotriz y realmente me encantaría tener este 9K! ! !
@Volvaab
Límite de velocidad de Autostrada, estado 1984:
Hasta 599 cc velocidad 90
Hasta 900 cc velocidad 110
Hasta 1300 cc velocidad 130
1300 más X Tempo 140
@ Tom
sí, definitivamente sería una gran acción - me gusta el norte de Italia - y si traemos otro 9000er con nosotros…. 🙂
Eso fue una gran sorpresa, ya que importé exactamente el mismo automóvil en rojo Cayenne, con accesorios de madera y volante de cuero de madera, de Italia. 2,0 16 Turbo CSE, 185 PS, 1996. Lo que me desconcierta es que el coche que se ofrece solo tiene 185 PS y tiene el emblema Aero en el maletero. Aero solo comienza conmigo desde 220 hp. Autoscout.CH también ofrece una aerodinámica real con 225 hp por 33.500 CHF. Fue reconstruida y se invirtieron 60.000 CHF. Tengo curiosidad por la continuación del caballero español y espero un final feliz pronto.
¡Para arrancarte el pelo! ! !
Hermosa. Activó el reflejo de querer tener.
Pero la historia del caballero y Corona es muy desalentadora en el contexto actual de siempre nuevos máximos. No se dice hasta una llegada a D ...
@ Ebasil,
la - hasta donde yo sé, histórica - la regulación italiana por supuesto puede ser cuestionada,
pero ella la tenía bien. En aquel entonces, cuando se introdujeron (mucho antes del 9K), se crearon motores muy finos para automóviles italianos relativamente pequeños, ligeros y activos que parecen obras de arte en la actualidad.
La protección del medio ambiente no fue un objetivo declarado de esta medida.
Se trataba más de un impuesto de lujo para los ricos que querían coches y motores más grandes y cuya riqueza se basaba en parte en la evasión fiscal. Al comprar un automóvil, fácilmente podría pedirles que lo paguen, o podría haberlo hecho si Ferrari, Maserati & Co no hubiera construido una alternativa nacional y fiscalmente atractiva para esta clientela en ese momento.
Al mismo tiempo, la regulación resultó en cierto proteccionismo para su propia industria automotriz, al menos a veces, porque los fabricantes de otras naciones dependen cada vez más de la capacidad cúbica para los atletas y los autos de lujo.
Incidental y marginalmente, el medio ambiente también puede haberse beneficiado de ello, ya que los automóviles más pequeños y livianos con un motor de filigrana generalmente han consumido menos que la competencia internacional y comparativamente cruda con el mismo kilometraje.
Estoy agradecido por la forma especial italiana. Sin esto, la historia de la construcción de automóviles sería un capítulo más pobre. O este hermoso 9K.
Un sueño, ¡y con la intención de presentar este! ¿Cómo volver a Turín ahora mismo y sin problemas?
Algo más que aprender: incluso mi 9-3X importado de Grecia, sobre el que pudimos leer en detalle ayer, es solo un cuatro plazas según el registro alemán. No tengo idea de si el XWDler producido para el mercado alemán tenía la aprobación para cinco personas, tal vez Tom (o la web) sepa más al respecto 🙂
La restricción a cuatro asientos también es consistente en principio, porque sentarse atrás en el medio solo es razonable para tramos cortos y para personas pequeñas, no se sienta realmente relajado.
Este 9000 especial es realmente llamativo y también una ganga. Algunos deseos simplemente tienen que quedar insatisfechos ...
¡Sin duda un gran 9000!
Sin embargo, ¿tengo un signo de interrogación sobre el intermitente VR y el hueco de la rueda de repuesto? Tienes que verlo en persona, y eso nos lleva de vuelta al problema C. Sin Barcelona, sin Italia 🙁
He estado pendiente de los 9000ers italianos durante mucho tiempo, que lamentablemente no existen en Alemania. De hecho, desde que compré el 900 II con el B204L. Es muy divertido, un turbo de la vieja escuela.
Una alternativa sería actualizar un 2,0t con esta unidad de control y APC, el mismo motor es. Pero incluso eso solo está disponible en Italia ...
@ GP362 Sí, surgen las preguntas. Creo que la señal de giro se movió a su posición debido al desmontaje / montaje al pintar. Al menos esa sería una explicación. El hueco de la rueda de repuesto es extraño. Podrían ser las artes fotográficas, o lo que sea. Un viaje corto a Turín sería genial, estaría allí y sería feliz, los tiempos serían mejores.
¡Nunca dejas de aprender! ¿Por qué este 9000 solo tiene cuatro asientos? Pero se ven muy lujosos y como un "automóvil estatal" para un viaje muy relajado para un grupo de cuatro. ¡Buen cuero!
La idea de fijar un límite máximo para los coches de empresa, cofinanciados por todos los contribuyentes, no me parece tan mala, de modo que, como en este país, los coches de lujo de unos pocos tienen que ser pagados por otros. Tampoco es una mala idea por motivos medioambientales. Sin embargo, es probable que el desplazamiento haya sido un enfoque equivocado a este respecto. ¿Es mejor establecer un límite en términos de precio, consumo, emisiones contaminantes o al menos en términos de caballos de fuerza? ¿Italia tiene ahora regulaciones similares?
¡Que tengas un buen fin de semana con todos los amigos de Saab!
@Ebasli Los Eros solo tienen 4 huecos de asiento deportivos. Los odias o los amas. Definitivamente son llamativos.
En Italia existían normas similares sobre las autopistas: límite de velocidad según el tamaño del motor. A los que tenían más se les permitió conducir más rápido. Fue hace mucho tiempo, creo que la regla estuvo ahí hasta los años 80 o 90. Hoy todo es diferente, Italia hoy según consumo y potencia. Además, el combustible es bastante alto,