El que llegó tarde - Saab 9-3X 2.0 Turbo XWD

Algunas cosas pasan demasiado tarde. El tiempo perdido, nunca vuelves a ponerte al día. Uno de los que definitivamente llegó tarde es el Saab 9-3X. Esto es lamentable porque era un modelo atractivo para el nicho y podría haber pulido la imagen de Saab. Pero llegó tarde. Hacia 10 años para definirlo con mayor precisión.

Saab 9-3x 2.0 Turbo XWD 2010
Saab 9-3X 2.0 Turbo XWD 2010

Volvo mostró el camino

Con el año modelo 1998, Volvo definió la categoría de camionetas todoterreno. El V70 XC salió al mercado y Audi hizo lo mismo con el Allroad dos años después. En Trollhättan, la nueva camioneta Saab 9-5 fue empujada al escenario, vio las oportunidades y también planeó una variante todoterreno de moda.

Un Saab de una colección se ofrece en los Países Bajos.
Un Saab de una colección se ofrece en los Países Bajos.

Estaba planeado para 1999, pero nunca llegó, solo hubo algunas fotos y anuncios. El segmento pequeño pero fino de las camionetas premium de patas largas ahora fue jugado por otras marcas. No fue hasta 10 años después. Con el año modelo 2009, Saab presentó una versión de estilo de vida de la camioneta 9-3. Provisto de accesorios típicos todoterreno, un diseño renovado y, con el motor de gasolina, con tracción en las cuatro ruedas XWD.

Saab 9-3X una excepción

Es bien sabido que si las cosas van mal, realmente van mal. Esto es lo que sucedió con el Saab 9-3X. No solo llegó tarde al mercado, también apareció en un momento inoportuno. El propietario GM esperaba que la marca entrara en quiebra con la reestructuración posterior. Poco después, el final final, que primero terminó en una venta abortada a Koenigsegg, y luego en una adquisición por parte de Spyker.

El equipamiento es muy bueno, la chequera de Saab está bien mantenida
El equipamiento es muy bueno, la chequera de Saab está bien mantenida

Eso fue demasiado para la fuerza laboral, los distribuidores y los clientes. El Saab 9-3x, que debería haber merecido atención, cayó en el incendio de Detroit. Esto es una pena en varios sentidos, porque los clientes potenciales perdieron un automóvil individual de Suecia.

Saab 9-3X 2.0 Turbo XWD 2010

En consecuencia, estos vehículos tienen una demanda hoy en día. Se comercializan continuamente a precios elevados y, en ocasiones, el nivel de precios llevó a los concesionarios a importar vehículos de los países del sur a Alemania. El 9-3X, que se ofrece en Bélgica, no viene de la mano de un proveedor comercial, sino de la de un amante.

Techo corredizo, tracción total, automática de 6 velocidades
Techo corredizo, tracción total, automática de 6 velocidades

El vehículo es notable porque está muy bien equipado. Techo corredizo, faros bi-xenón, asientos eléctricos, automática de 6 velocidades y como motor de gasolina la tracción total con embrague Haldex, todo está a bordo. Por supuesto, el Saab de tracción total se mantuvo de acuerdo con la chequera. Todas las inspecciones y también el mantenimiento de Haldex son verificables.

Saab Terrain Bélgica

El Saab, cuya condición se estima en la de un automóvil nuevo, se vende debido a la reducción de una colección. Si ahora agrega el bajo kilometraje de 76.500 y el color Arctic-White, que es óptimo para este modelo, puede sospechar un cierto precio inicial.

El Saab, por supuesto, tiene su precio
El Saab, por supuesto, tiene su precio

Uno tiene razón con esta premonición. Solo debe considerar Bélgica como una ubicación, un terreno Saab tradicionalmente bueno, pero nunca barato. Tan pronto como mires, el precio ya es de 23.950 €.

La discusión sobre el precio se puede regalar. Los vehículos como estos son raros y no existe un precio de mercado como tal.

Como consecuencia, el Saab 9-3X es bueno, carga la cuenta corriente y ataca. O déjalo ser.

Con imágenes de Autoscout24

Pensamientos de 15 sobre "El que llegó tarde - Saab 9-3X 2.0 Turbo XWD"

  • Quería conseguir un 9-3X negro de este importador de Grecia (como andreas61k) pero luego tuve que ver con un 9-3 2.0T AT XWD gris titanio. Desafortunadamente, mi sexto y último Saab ni siquiera se quedó 6 años. A pesar del mejor taller y cuidado de Saab, el brazo nos hizo. Además del aceite XWD todos los años (que estaba bien), pero también el diferencial XWD roto, además de la bomba secundaria y otras partes costosas (antes de los costos de funcionamiento), me permitieron separarlo porque desafortunadamente un pozo sin fondo ... Qué lástima, a todos nos encantó eso Saab genial, cómodo y de ritmo rápido, incluso si se sentía como si la luz de control del motor se encendiera cada segundo arranque ... Si el auto de mis sueños fuera, vi un 2-2X cuando visité el museo de Saab en 9 ... mi corazón duele mucho cuando veo un 3-2009X, pero fue casi mi ruina…. un Saab tan hermoso….

  • Como conductor entusiasta de SAAB desde 1987 y actualmente con un 9-3X 2.0 T, nacido en 2010, en la carretera.
    ¡Para mí la mejor compra desde que existe SAAB!
    Una nota sobre el mantenimiento del acoplamiento Haldex en el 9-3X:
    Mi garaje de confianza (autotechnik@wilengarage.ch) chupa el aceite resp. el sumidero del acoplamiento Haldex utilizando una bomba de vacío. De esta forma se vuelve a conseguir un perfecto funcionamiento.
    ¡Mi XWD tiene ahora 10 años y puede recorrer 180000 km!
    ¡Ahora llega el momento nuevamente en la nieve cuando una gran sonrisa o incluso una sonrisa más grande se extiende por mi rostro!

  • He tenido la suerte de haber conducido una joya de este tipo (en negro nácar y sin AHK) durante unos años. Por cierto, viene del mismo concesionario que importa de Grecia, y en ese entonces yo pagaba un precio aceptable por muy pocos kilómetros (un poco más de 50 mil kilómetros). Desde entonces, siempre me ha encantado entrar y disfrutar de una experiencia de conducción absolutamente segura, ya sea en carreteras estrechas y sinuosas o en la autopista.
    Aproximadamente a los 10 años, no parece anticuado ni pasado de moda, el diseño, el agarre a la carretera y la comodidad aún están actualizados. Y la falta de varios pitidos, parpadeos y crujidos (¡supuesto!) ¡Los ayudantes realmente propagan el “placer de conducir”! Lo siento, lo sé, el eslogan original realmente no proviene de Suecia, pero encaja al 100%.
    Ciertamente es mejor guardar un manto de silencio sobre el consumo de la ciudad, pero la exclusividad siempre ha tenido su precio y conduciendo con sensatez por autopista puedes conseguir menos de 9 l / km sin ser un obstáculo en el carril derecho.
    Es una pena que todos sepamos con certeza que no vendrá nada nuevo.

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  • Después de que no llegué a algunos sitios de construcción en nuestras montañas invernales, el deseo de un vehículo con tracción en las cuatro ruedas también maduró después del cambio de milenio. Si el 9-3x hubiera sido mejor un 9-5x antes, probablemente nunca hubiera tenido la idea de comprar un 9-7x. ... ¡pero me hubiera perdido el V8 con el vestido SAAB! 😉

  • Gracias Tom,

    Me temo que eso es exactamente lo que quise decir. Cuando veo las imágenes como esta (por ejemplo, con papel de aluminio en decoración de madera), casi desearía no haber dicho nada ...

    Pero solo casi. Por supuesto, no hay comparación o incluso un insulto al 9-3X lo que ves allí.

    Sea como fuere, es interesante lo que estaba sucediendo en los Estados Unidos en ese entonces y que los enfoques válidos se pueden encontrar en el gabinete de terror. El buen diseño y los motores inteligentes definitivamente no eran uno de ellos. Pero el crossover / SUV probablemente se inventó allí.
    O el automóvil pequeño con un V5.0 de 8 litros, cuya significación y validez se puede dudar con seguridad, pero cuya existencia tampoco lo es. Fascinante.

  • ¿Sabes POR QUÉ el diésel no existía como tracción total? ¡Completamente incomprensible! ¿Solo con respecto a los típicos ventiladores turbo de gasolina de Saab? La camioneta 9-3 normal se vendió muy bien como diesel, por supuesto con un turbo. El consumo de una tracción total de gasolina me mantendría alejado y definitivamente habría optado por un diésel, si hubiera existido. Habría ... típicamente Saab, ya sabes ... 🙁

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  • @ Freising 86,

    los prusianos lo comprendemos: los proverbiales hot cakes ya no son un bien de exportación. Ha sido durante mucho tiempo propiedad común nacional lingual.
    La alternativa del norte de Alemania podría seguir siendo vender algo como pan recién cortado.

    Nadie aquí cree que los panecillos o incluso los panecillos puedan competir con el panecillo ...

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  • @ √olvaab AMC hizo lo que hoy se llamaría un crossover. Del Eagle fue un pionero allí.

  • Cuanto más tarde la noche ...

    Realmente maravilloso. El blanco también es mi color favorito para el 9-3X. Y el 2.0T es mi favorito porque el diésel con XWD nunca existió ...

    Lamentablemente llegó demasiado tarde y un poco a medias. Como dijo Ken-Daniel, un buen Diesel y XWD habrían sido atractivos en este momento.

    Por cierto, hubo un modelo para este género mucho antes que el XC o Allroad de Volvo o Audi. Desafortunadamente, no lo investigué de inmediato, pero en los EE. UU. Hubo una camioneta compacta y de patas largas con tracción en las cuatro ruedas después de la crisis del petróleo.

    Vi este probablemente el primer vehículo de este tipo en las carreteras alemanas al menos tres veces y siempre me fascinó.

    En el primer contacto sospeché una modificación / ajuste individual. Pero este coche realmente existió en serie. Desapareció varios años antes de que los fabricantes europeos retomaran esta encantadora idea.
    simplemente de vuelta al olvido. Posiblemente simple y llanamente porque la crisis del petróleo había terminado y no había segundo en el horizonte.

    En Estados Unidos, la crisis del petróleo fue probablemente una de las fases más creativas de la industria automotriz nacional. Solo piense en autos pequeños tan legendarios y extraños como el AMC Pacer. Si no me equivoco, el 9-3X, Volvo XC y Audi Allroad tienen un modelo que se remonta a finales de la década de 1970 y en Estados Unidos. ¿Quizás la caja de tracción total que estaba buscando pero no pude encontrar es una AMC?

  • Hi there.
    Definitivamente es el auto de mis sueños !!!
    Agregue el 9-4X y lo haría sin un 9-5NG ...
    Saludos desde Oldenburg
    André T.

  • @ Ken-Daniel Con la introducción de la serie Griffin había 2 motores Turbo4 (220 y 163 CV). Solo el más fuerte, opcionalmente con automático, también el TTiD4, que se podía pedir tanto con cambio automático como manual. Pero el diésel siempre con tracción delantera.

    Se me escapa la cantidad de vehículos que se construyeron, la transición al Griffin fue fluida. Especialmente con el 9-3X, se instaló y combinó lo que estaba actualmente en línea o lo que el almacén en Nyköping todavía estaba disponible, por lo que fue creativo.

  • Si mal no recuerdo, un distribuidor seguía trayendo 9-3X de Grecia a Alemania. Los precios tampoco estaban exentos, pero las cosas fueron como pan caliente. (Eso es lo que dicen en Baviera. Para los prusianos: rollos o algo así)
    Creo que el 9-3X está actualmente bajo el radar (bastante bajo). Si bien el 9-4X y el 9-5 NG todavía humedecen los ojos, nadie tiene el 9-3X en su lista de deseos. O casi ninguno ...

    @ Ken-Daniel: Ya existía como TTiD, solo que sin tracción total, desafortunadamente, e incomprensible.

  • ¿No existía realmente el 9-3x como un diésel con tracción total? Pensé que había visto anuncios como este antes. También estaría muy interesado en los números que pidió Ken-Daniel.

  • El informe sobre el 9-3X es bastante optimista. Llevo 3 meses intentando vender mi gran 9-3X XWD con Hirsch Performance y otros productos de HP, con automático, con un libro de servicio meticulosamente guardado, ¡con solo 93000 km por 17900,00 euros! ¿Resonancia? Dos personas estaban medio interesadas en la X, eso era todo. ¿Por qué este gran coche no genera más interés? No lo sé, pero decidí quedarme con el X porque, como dice correctamente el informe, un 9-3X de este tipo es un coche muy bueno y raro. Bueno para el que tiene 🙂

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  • En mi opinión, el motor TTID faltaba en el 9-3X, lo que sin duda habría llevado a pedidos más altos en Europa Central en ese momento. Diesel automático Un poco más de distancia al suelo con tracción total habría sido una excelente combinación.
    Simplemente no existía, pero ahora hay algunos hermosos vehículos de colección. ¿Cuándo entró el motor Turbo4 en el 9-3X? ¿Y sabe cuántos 9-3X se podrían construir en última instancia, incluido el Griffin 9-3x real?

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