Diga adiós en silencio: las transmisiones manuales están desapareciendo

Hay algunas cosas que los conductores del futuro ya no sabrán. Cosas que estamos acostumbrados a desaparecer. Estos incluyen la caja de cambios manual, la llave de encendido, el freno de mano mecánico o el dispositivo de navegación con ventosa. El teléfono inteligente sustituye a la llave de encendido o al sistema de navegación. Con transmisión manual la computadora.

Caja de cambios Saab de 5 velocidades, aquí en el 900 de 1986, nunca cambia con especial precisión
Caja de cambios Saab de 5 velocidades, aquí en el 900 de 1986, nunca cambia con especial precisión

Durante muchas décadas, la transmisión manual se consideró una prueba de conducción comprometida. Aquellos que pensaban que tenían talento en el deporte se cambiaron a sí mismos. Un tema para los habituales y las reuniones de coches. Automatic era para los débiles, no para los hombres de verdad. Las generaciones futuras sonreirán levemente ante eso, si es que lo recuerdan. Porque el sistema automático hace tiempo que lo hace todo mejor.

Las máquinas modernas con 8, 9 o 10 niveles funcionan más rápido y con mayor eficacia que los humanos. Agitar los engranajes solo tiene valor sentimental. Con el uso cada vez mayor de sistemas de asistencia inteligentes, llega el fin último. Colleague Computer solo funciona de manera óptima si la transmisión sigue siendo predecible. En este caso, el ser humano es la variable impredecible. Su intervención manual sería una imponderabilidad que molesta.

Así que salga con la suya.

Cada vez más fabricantes han anunciado el fin de las transmisiones manuales. Más recientemente, Daimler anunció el final, el futuro de los suevos solo cambiará automáticamente.

Saab y la caja de cambios manual

En Saab, la transmisión manual asumió una posición casi mítica. Un hecho que fue menor por la calidad del circuito. En los años 99 y 900, la caja de cambios que se fabricó en la planta de Gotemburgo no se podía cambiar con mucha precisión. Puede describirse como impreciso, en realidad fue una imposición que se vio abrumada por la creciente potencia de los motores turbo.

El inmovilizador integrado lo convirtió en un mito. Uno de esos brillantes destellos de inspiración que tuvieron en Saab. Si se quitaba la llave de encendido de la consola central, lo que solo era posible cuando se accionaba la marcha atrás, la caja de cambios se bloqueaba. Generaciones de ladrones de coches maldijeron a Saab, al igual que los clientes de coches de alquiler.

Transmisión Myth Saab con inmovilizador mecánico cuando se quita la llave de encendido, aquí en el Saab 99
Transmisión Myth Saab con inmovilizador mecánico cuando se quita la llave de encendido, aquí en el Saab 99

La idea de la caja de cambios bloqueada era simple, efectiva y muy específica de Saab. Tampoco será posible superarlo en el futuro. La llave de encendido se convierte en un teléfono inteligente que permite el acceso temporal o permanente al automóvil. Si el operador de red no tiene un apagón, o si terminó en una zona muerta al estacionar. Lo que sería posible en Alemania en el país y, por lo tanto, de hecho en cada lata de leche.

Muy bueno en el Saab 9000

Las cajas de cambios de Saab estaban en plena forma en el 9000. Luego sin inmovilizador mecánico, pero robusto y fácil de cambiar. Sí, no con tanta precisión como era posible en los días de gloria de Alfa Romeo o BMW. Pero el cambio de marchas huesudo y preciso del 9000 es casi tan bueno como lo es hoy.

En la mejor tradición de Saab, las cajas de cambios eran de gran tamaño. GM y Opel lo apreciaron. Utilizaron cajas de cambios totalmente originales de Gotemburgo en vehículos de rally. A lo largo de los años, eso cambió con el tamaño extragrande. Saab optimizado, salvado, pero la caja de cambios sueca de 5 velocidades se mantuvo buena hasta el final. Perdió un poco de precisión con el tiempo en el 9-5, pero siempre ha sido duradero y confiable.

Saab nunca fue suficiente para más de 5 marchas. No con las transmisiones Saab reales que vinieron de Suecia. Lo que GM más tarde suministró con engranajes de 9 velocidades para Saab 5-9 NG y 3-6 NG había incorporado mucho plástico en el camino entre la perilla de cambio y la caja de cambios. Esto resultó en una precisión reducida, susceptibilidad a los cambios de temperatura y molestias si no encontraba una pieza ajustada de manera óptima.

Rara vez hubo un verdadero placer de conducir, en este caso decir adiós no es difícil. Pero por lo demás, sí, es un punto de inflexión. La ilusión de ser un conductor deportivo, de cambiar de marcha mejor que la computadora, de tener la última palabra en tecnología: las generaciones futuras ya no la tendrán.

Conducen de forma optimizada y tienen incluso menos idea que la generación anterior de lo que hace la tecnología tan pronto como presionan el botón de inicio.

Pensamientos de 5 sobre "Diga adiós en silencio: las transmisiones manuales están desapareciendo"

  • @Volvaab Driver: Totalmente de acuerdo, no hay mejor manera de resumirlo. Para mí también, la conducción “activa” es el verdadero placer, y el vehículo totalmente (o parcialmente) autónomo es una idea terrible. ¿Y qué debería hacer con el tiempo "ganado" en el coche? Estás remando en Internet de nuevo, lo que ya haces con bastante frecuencia.

  • Una razón más para que me gusten los coches viejos ...

    Ser capaz de hacerlo mejor como conductor es técnicamente obsoleto. Dejar o no la diversión es más relevante que nunca. ¿Y qué significa diversión?

    Desde hace muchos años, también he querido evitar quedarme dormido al volante. Ya en mis veintitantos años los coches cómodos y familiares cantaban canciones de cuna en pistas vacías y familiares en "buenas" condiciones.

    Estoy realmente agradecido por cada pequeña tarea (velocidad, distancia, desvanecimiento, regulación de los limpiaparabrisas y, por supuesto, cambiar de vez en cuando [preferiblemente con la mayor frecuencia posible]), solo para no alejarme del aburrimiento.

    Para mí, la diversión al volante solo comienza cuando también implica cierto desafío. Ya sea por el clima, las condiciones de la carretera o el tráfico o simplemente porque el paisaje a la derecha o izquierda de la carretera es nuevo para mí y tan digno de ver que se convierte en un desafío encontrar nuevas impresiones, tráfico y ruta al mismo tiempo.

    Si no quisiera o ni siquiera lo necesitara, todo se reduciría a ser más un pasajero que un conductor. Inevitablemente surge la pregunta, ¿qué quieren realmente los pasajeros?

    ¿Es un automóvil autónomo en el que te sientas en un asiento durante 6 a 8 horas?

    Personalmente, prefiero palear carbón de un ténder a una locomotora de vapor durante 6 a 8 horas. O al menos subir y bajar por un pasillo o una barandilla.

    Reducido al papel de pasajero, ya no necesito un coche. Prefiero coger el tren, un vapor o lo que me dé más (libertad de movimiento) que una jaula pequeña que viaja de forma autónoma y piensa que sabe y puede hacerlo todo mejor.

    Para mí, este es un escenario realmente aterrador.

    PS
    Y los habituales con debilidad por el mostrador deben admitir que la superioridad de las máquinas es un fenómeno relativamente reciente en la historia de la construcción de automóviles. No fue hace tanto tiempo que las máquinas funcionaban con una o incluso dos marchas menos y que los motores agitaban inútilmente la potencia en embragues viscosos.
    Los valores de rendimiento y consumo lo dicen todo.
    Por una vez, puede confiar en los folletos (ahora históricos).
    Y si lo hice bien, entonces nunca ha habido una máquina Saab que fuera objetiva y mediblemente superior a un contador Saab. Sin embargo, puede haber buenas razones para una u otra máquina Saab. Pero ciertamente no tienen 8, 9 o incluso 10 marchas en una caja de cambios con un embrague fijo ...

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  • En la vida cotidiana, en los automóviles modernos, ya no me gustaría estar sin la transmisión automática: una transmisión manual ya no tiene sentido. Pero si conduzco un coche clásico, con cambio de marcha, por favor. Me doy el gusto de esta diversión. Recientemente incluso vendí la máquina Zuffenhausen y compré una Munich con transmisión manual. Mi 901 también es un cambio, pero técnicamente definitivamente no es un manjar, más como un bocado en una cacerola.

    La comparación de las transmisiones automáticas anteriores con las transmisiones de triple 16 velocidades de lo que yo sé ya no funciona tampoco. ¿O alguien todavía quiere conectarse a Internet en el teléfono de marcación con el módem?

    Ayer estaba en un tráfico intermitente con el hombre de 33 años de Munich con una caja de cambios manual; después de lo que parecieron 2 minutos, ya tenía calambres en las pantorrillas ... Me di cuenta de lo cobarde que me había convertido y tuve que reírme de mí mismo. El perro salchicha en el estante de paquetes lo ha confirmado (constantemente).

  • ¿Quién de los conductores experimentados (por no decir los mayores) no conoce la discusión sobre la transmisión? A veces administrado con mucha pasión. Tomé la decisión consciente de usar un interruptor para mi auto de temporada. No es muy preciso, pero las marchas están claras y ya no conoce ninguna conducción deportiva. Él tampoco necesita.

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  • Sí, los tiempos están cambiando. Es una pena cuando el cambio manual se convierte en algo exótico. Pero no puedes detener eso. Siempre me gustó eso con Saab. Marcha atrás puesta, llave desconectada, muy especial.

    Casi un acto de culto porque solo estaba disponible en Saab. Fue parte del factor de frialdad de los trolls.

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