Un monumento al deporte de rally - Master of the Wheel Part 2

En 1991, Saab convirtió la secuela en Maestro de la rueda. Habían pasado dos años desde la primera película, pero la historia seguía incompleta. Terminarlos fue una buena decisión. Incluso en retrospectiva. Porque la segunda parte establece un monumento a la historia del rally de Saab.

¡Secreto! ¡El departamento de rally empuja un Saab 99 EMS fuera del pasillo!
¡Secreto! ¡El departamento de rally empuja un Saab 99 EMS fuera del pasillo!

La película comienza donde terminó la parte 1. Eric Carlsson era cosa del pasado y se retiró de la acción. Nuevos pilotos como Simo Lampinen, Per Eklund y Stig Blomqvist subieron al escenario. Eran seguidores dignos, incluso si su leyenda es completamente diferente.

Los oponentes son Lancia Stratos y Porsche 911

Con el final de la carrera activa de Eric Carlsson, la era de los dos tiempos llegó a su fin. El motor V4 de cuatro tiempos se trasladó al Stallbacka y se hizo adecuado para los rallies. El departamento de automovilismo sacó todo lo que pudo del motor, al final fue incluso más de 140 CV. Notable, y sin embargo, Saab siempre condujo contra competidores que estaban considerablemente mejor motorizados.

El pequeño Saab 96 luchó contra el Porsche 911, Fiat 131 y Lancia Stratos, los mejores perros de la escena. A menudo ganaba, pero no siempre. El final se hizo cada vez más evidente. El motor V4 estaba completamente agotado, era hora de un cambio. El Saab 99 subió al escenario y con él la versión deportiva EMS. El departamento de rally le regaló una culata con 16 válvulas, por primera vez en un Saab. Con 220 CV, Saab volvió a estar a la altura de los grandes jugadores de los rallies.

Haz historia por última vez

Después del motor de 16 válvulas viene el turbo, y los primeros resultados fueron prometedores. Por última vez escribirás historia. El 99 es el primer coche de rally del mundo con motor turbo que gana una ronda del Campeonato del Mundo de Rally. ¡Otro hito! Pero los tiempos cambiaron y la era de los vehículos de serie sintonizados en el negocio de los rallies inevitablemente se acercó a su fin. En 1980 había llegado el momento y el resultado fue el final de todas las actividades deportivas de Saab. Con el bajo presupuesto, que siempre fue una fracción de las grandes marcas, el compromiso futuro ya no se podía financiar.

Los coches de rally especiales como el Lancia Rally 037 subieron al escenario, seguidos por los Quattros de Audi. Pero esa es una historia completamente diferente.

Una era llegó a su fin para Saab. La división de rally se disolvió en 1980 y la marca se había beneficiado mucho de ella durante décadas. Allí se construyó el primer motor de 16 válvulas y desde el principio se hicieron experimentos con el turbo. Lo que era bueno y duradero en el automovilismo se incorporó más tarde a la serie. La historia fue contada en realidad, pero no del todo.

En 1986, tres Saab 9000 sobrevolaron el Autopista de Talladega en los EE.UU. Establecieron nuevos récords y atrajeron mucha atención a Saab. Este triunfo no habría sido posible sin los muchos años de experiencia en el automovilismo de los veteranos de los rallyes de fondo. Una última secuela conciliadora.

¿Qué queda al final? El recuerdo de una gran marca, de héroes al volante que condujeron de victoria en victoria en coches pequeños y estrechos sin la ayuda de un ordenador. Un tiempo pasado que no fue mejor, pero de alguna manera más honesto. Cuando los pequeños todavía tenían la oportunidad de anotar contra los grandes y la perfección era solo la aburrida hermana de la tensión.

Pensamientos de 3 sobre "Un monumento al deporte de rally - Master of the Wheel Part 2"

  • Este video ofrece un excelente resumen de la participación de Saab en el deporte de rally.
    Gracias por eso.

  • ... 250 HP saludables en un Saab 99.

    Para ponerlo en perspectiva: la prensa alemana de motores todavía vitoreaba 240 CV en un Porsche muy pesado con solo 4 asientos décadas después (Panamera Diesel). La entrada con gasolina no fue muy superior a los 300 CV, a pesar de más cilindros y cilindrada.

    Si pudiera elegir uno de los tres para divertirme por un día en las rutas (cerradas) de mi elección, ¿qué elegiría?

    Bien, sería un Porsche pesado en una recta de tres carriles larga, pavimentada, despejada y seca.

    Si querías divertirte con 99 y 250 CV sobre grava, nieve y en el arenero,
    cuando existen alternativas tan emocionantes y extremadamente emocionantes? ? ?

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  • ¡Es realmente increíble lo que esta pequeña empresa pudo lograr! Con las personas adecuadas a bordo, Saab habría ...
    ¡Ya sabes!

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