Fabricantes de automóviles: los chinos ya han aterrizado

Generalmente existen dos tipos de invasiones. Uno es duro, agresivo y espectacular, el otro es silencioso y gentil. La historia nos enseña que es la variante más exitosa. Europa está experimentando actualmente una invasión silenciosa de los fabricantes de automóviles chinos. Casi nadie lo nota. Porque los asiáticos se cuelan con patas de terciopelo.

Lynk & Co Zero: coche eléctrico con una autonomía de 700 kilómetros a partir de 2021
Lynk & Co Zero: automóvil eléctrico con una autonomía de 700 kilómetros a partir de 2021

La lista de invasores es larga y crece semana tras semana. Estos incluyen nombres que nadie en Europa ha escuchado. Pero también están regresando marcas legendarias y antiguas. Y con esos nombres que conocemos de la época de Saab.

Progresivo: Lynk & Co

¡Es probablemente uno de los experimentos más emocionantes en el negocio del automóvil! La semana pasada Lynk & Co anunció el lanzamiento para el mercado europeo. La etiqueta chino-sueca está dirigida por Alain Visser, responsable de Saab Alemania durante la era de GM. Lynk & Co podría ser el futuro de las ventas de automóviles. El concepto de ventas progresivas prevé una tienda en lugar de una sala de exposición y membresía en lugar de una compra.

Por una tarifa plana de 500,00 € al mes te conviertes en miembro, utilizas un SUV Lynk 01 y lo alquilas a miembros de la comunidad. La idea de compartir reduce sus propios costos, reduce los tiempos de inactividad y protege el medio ambiente. El fabricante también se reserva el derecho de cambiar el SUV por otro modelo más actualizado durante el período del contrato.

El coche finalmente se convertirá en un dispositivo móvil, Lynk & Co Store en una tienda donde podrá tomar un café, encontrarse con amigos o reservar la última tarifa plana. Lynk & Co está promoviendo progresivamente la movilidad y las personas, no los automóviles; el enfoque podría funcionar. El día del estreno, el servidor en línea colapsó y hubo un enorme interés.

El hardware de Lynk & Co se concibe y diseña en Suecia, los componentes se toman del estante de Volvo. La producción tiene lugar en China, en fábricas propiedad de Geely pero operadas por Volvo. Ya puede reservar Lynk & Co 01, que se ha revisado para Europa, en Suecia y los Países Bajos hoy. Las entregas comenzarán en abril de 2021.

Tradicional: MG

MG, la gran marca de culto británica, vuelve a Alemania. Una vez tuvo éxito con autos deportivos que luego se vendieron mejor que los producidos en Zuffenhausen. Convencional hoy, pero aún bajo el signo del legendario octágono.

Coche eléctrico MG ZS
Coche eléctrico MG ZS

Ulrich Mehling, ex director gerente de Saab Alemania, marcará el rumbo de la marca. MG es ahora parte de SAIC, con producción en China. Hay oficinas de diseño y construcción en Inglaterra. A veces, los kits chinos se ensamblaban en la isla.

MG está presente en muchos países europeos, el mercado alemán está más rezagado. Los vehículos son tradicionales, las grandes sorpresas son en vano, la promesa de estudios apasionantes aún no se ha cumplido. Pero las señales apuntan a atacar. Durante el Salón del Automóvil de Beijing, SAIC anunció 100 (!) Nuevos modelos para 2025.

Emocionante: ¡Xpeng se acerca!

El chino Fabricante de vehículos eléctricos comienza en Noruega, quizás pronto también en Suecia. El Xpeng G3 es un SUV estilo Tesla Model Y, el P7 es un sedán trepidante que se enfrenta a los Model S y 3. Los rangos son gigantes y el equipamiento es de última generación.

Xpeng P7 - coche eléctrico versus Tesla Model S.
Xpeng P7 - coche eléctrico versus Tesla Model S.

Si la mano de obra mantiene lo que promete la apariencia, entonces no solo será ajustado para Tesla. Porque solo la tecnología es grande, pero los precios son pequeños. El modelo de nivel de entrada G3 con la batería más pequeña cuesta menos de 22.000 €, e incluso la variante más cara con el rango más largo está muy por debajo de los precios de Tesla.

Dongfeng, BAIC, Seres

Venden en Suecia ya coches. Dongfeng (DFSK) y BAIC lo hacen de forma convencional con los modelos SUV y en el nicho del biogás. La empresa chino-americana es nueva y relativamente desconocida Seres. Ella se esconde detrás de Seres Grupo Sokon con Dongfeng.

La producción se lleva a cabo en una antigua fábrica de GM en EE. UU. En lugar de los SUV Hummer pesados, los vehículos totalmente eléctricos ahora están saliendo de la línea de producción. Definitivamente es más sostenible. La entrada al mercado de Suecia es inminente. Y no solo ahí. Los primeros 200 modelos Seres 3 han estado en camino a Alemania por transporte marítimo desde el 8 de octubre.

Seres SF5: coches eléctricos para todos
Seres SF5: coches eléctricos para todos

Poco espectacular: Dorcen

El fabricante chino desconocido Dorcen comenzará en Alemania este año. Los primeros coches eléctricos se venderán en noviembre, el importador tiene una cooperación con la cadena de servicios. Euromaster Anunciado. Los precios y los vehículos no son espectaculares.

Pero la aparición de Dorcen de la nada muestra hacia dónde nos dirigimos.

La lista de fabricantes chinos en Europa está incompleta. Cada semana, otra marca sale hacia Europa y reúne sus primeras experiencias en algún lugar, en cualquier país. Los chinos aprenden y reaccionan, y rápidamente.

La voluntad política por el coche eléctrico y los subsidios masivos allanan el camino. En Alemania, la bonificación medioambiental creará un mercado artificial para finales de 2021 que nunca habría existido sin ella. Para los fabricantes chinos, esto les resulta familiar. En los últimos años, la administración de Beijing había invertido miles de millones en la compra de ayudas para coches eléctricos.

En la República Popular, mientras tanto, el mercado se ha acostumbrado al flujo de subsidios. Si el dinero fluye, las ventas también son correctas. Cuando Beijing vuelve a abrir el grifo, se detiene. Como resultado, la administración se reajusta después de unos meses a nivel nacional o local, y las cifras de ventas se vuelven verdes.

El juego es peligroso

Para Europa y su industria automotriz. Porque la pura verdad es que los fabricantes de China pueden hacerlo mucho mejor. Software, electrónica y baterías. A cualquier precio, con la calidad que se desee y con mucha experiencia. Nuestras corporaciones, que se esfuerzan por obtener fuentes de compra cada vez más baratas, las han llevado allí en los últimos 30 años, como el banco de trabajo del mundo.

Y los chinos saben cómo quieren los clientes su coche eléctrico. Gran cantidad de equipos, la última tecnología con todas las características, precios bajos. Como un teléfono inteligente. Las corporaciones alemanas, especialmente Volkswagen, deberán cambiar radicalmente su política. Todavía hoy son posibles grandes recargos. Mañana, el cliente ya no buscará esto en sus bolsillos.

Estamos eliminando los puntos donde China todavía tiene déficits, a saber, la producción y el procesamiento. Las fábricas más modernas y eficientes del mundo se construyeron en China con ayuda europea.

El asunto se está volviendo ahora peligroso para nosotros. Porque China puede entregar y tiene los productos adecuados.

Los precios y la competencia pueden volverse ruinosos.

Pensamientos de 6 sobre "Fabricantes de automóviles: los chinos ya han aterrizado"

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    Cuando leí eso, ¡puuuh!
    Es muy interesante, pero horroroso, lo que se nos acerca. Pero eso no tiene absolutamente nada que ver con la sostenibilidad.
    Hace poco leí la prueba del espejo del XC 40 eléctrico y pronto se me ocurrió. 2,2 toneladas, SUV urbano, ... ¿todavía es posible? No importa, la electricidad proviene del enchufe. En la bomba, podrían pensar algunos.
    Financiar esta locura es completamente diferente.

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    ¿Y Borgward? ¡El regreso fue anunciado espectacularmente hace meses! ¿Y ahora dónde están?

    Bueno, ya soy bastante mayor y tengo un par de buenos Saab en el establo, así que la taza de comprar un automóvil chino se me pasará de largo. ¡OK entonces!

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      @ Hans S. Borgward ahora está en coma nuevamente. Hubo un documental muy actualizado y divertido al respecto en NDR en septiembre. Especialmente cuando conoces un poco a los actores y el trasfondo. Desafortunadamente, la película ya no está en la biblioteca de medios.

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    Me sorprende que los chinos salgan al mercado con tanto poder. Pensé que ahora estaban más en camino al hidrógeno. Tal vez solo una vela de humo para disfrazar la forma real. Pero también hay que decir que es mucho más fácil fundar una nueva empresa adaptada a los requisitos de hoy y de mañana que recortar un antiguo dinosaurio tradicional en uno moderno. Y eso afecta a todos los grupos automovilísticos europeos.
    Creo que en el futuro habrá muchos menos fabricantes en Europa y la mitad de ellos habrán desaparecido.

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    Bueno, así es como funciona cuando has hecho la cuerda tú mismo a lo largo de los años, de la que finalmente te colgarás ... Quizás ahora algunos finalmente se despierten y tomen contramedidas, aunque probablemente ya sea demasiado tarde.

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    Emocionante fiesta tupper

    Gracias por la descripción general. Mi único pensamiento espontáneo y quizás también válido es que el sistema de Lynk & Co. probablemente esté condenado al fracaso en Alemania por razones puramente fiscales y burocráticas.

    A menos que Lynk & Co. asuma la declaración de impuestos al mismo tiempo, porque aquí el cliente se convierte en un empresario en un concepto de franquicia.

    500 € / mes no son precisamente gratis. Pero también podría arrendar dentro de la clase alta y todo se quedaría como de costumbre. Pero si usted mismo actúa como propietario y genera y compensa ingresos, beneficios monetarios o lo que sea, entonces se complica.

    No gracias ! ! !

    Es como una fiesta Tupperware o canales y conceptos de ventas dudosos similares. Haré un diablo para financiar Lynk & Co. Deberían hacerlo ellos mismos.

    Encuentro todos los datos clave y los precios de los demás aterradores. Europa realmente tiene poco para contrarrestar esto en este momento, y eso es ciertamente una fuente de reflexión.
    Así que gracias por la advertencia. Difícilmente se puede llamar al artículo de otra manera hoy ...

    Sería bueno que esto se notara en la política, los medios y los negocios.

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