Saab 99 Serie 1 - Segunda mano clásica sueca

El hobby de los coches clásicos tiene fama de ser exclusivo. No tiene por qué serlo. Hay clásicos económicos que son divertidos. El Saab 99 es uno de esos. Casi nunca es caro, especialmente cuando no hay turbo debajo del capó. Despierta simpatía, es socialmente aceptable y garantiza un lugar de partida en el próximo evento de autos clásicos.

Saab 99 Serie 1 - parrilla y parachoques cromados dan ligereza al sedán
Saab 99 Serie 1 - parrilla y parachoques cromados dan ligereza al sedán

El avance a una clase superior

Para Saab, el 99 fue el segundo desarrollo completamente nuevo desde 1947. Salió al mercado en 1968, su diseño fue elaborado por el legendario diseñador de moldes Sixten Sason, quien ya no pudo presenciar el estreno. La forma del 99 moldeó el diseño de Saab hasta finales de 2011. La forma en forma de concha del capó se continuó más tarde en los 900, 9-3 y 9-5. ADN de marca que Sason lanzó en la década de 60.

También es agradable: las luces traseras estrechas
También es agradable: las luces traseras estrechas

Sin embargo, mucho más importante para Saab fue el ascenso a una clase de vehículo superior. Hasta entonces, los suecos de Göta Älv solo construían autos pequeños como un Saab 92, 93 o 96. El 99 era una clase media y, como escribió una revista en ese momento, el primer auto real de la marca. Al principio, el 99 todavía tenía un motor Triumph bajo el capó, lo que generó problemas y casi terminó con la producción del vehículo.

Más tarde, se utilizó un motor Saab real mejorado derivado del Triumph Original. Se hizo conocido como el motor B y también se utilizó en el Saab 1981 hasta 900. El 99 fue un hito para Saab, en ocasiones más de 60.000 vehículos al año salían de las plantas de la marca.

El primer sedán mediano de Göta Älv
El primer sedán mediano de Göta Älv

Un clásico de segunda mano

La primera serie, diseñada por Sason, es la más hermosa en términos de apariencia. Los modelos con parrilla cromada y parachoques cromados tienen una cierta ligereza de la que carecen las versiones posteriores. Un toque de deportividad exótica sopla suavemente en él, tal vez un poco de Italia y Fiat o Alfa.

En cualquier caso, la primera serie no tiene la seriedad de los modelos posteriores con sus parachoques seguros, macizos y autorreparables. Aquí es exactamente donde reside el atractivo de un Saab 99 temprano, que también se ha vuelto muy raro. Casi nunca ves uno, y si un 99 está presente en un evento clásico, a menudo es un turbo o un último modelo.

Un clásico que despierta simpatía y es socialmente aceptable
Un clásico que despierta simpatía y es socialmente aceptable

Un Saab 99 de segunda mano

Un ejemplo interesante está a la venta en los Países Bajos. Matrículas viejas, faldones para el barro con el símbolo del avión Saab: eso siempre es divertido. Si la descripción es correcta, entonces el sedán sueco de tamaño mediano de 1971 tuvo solo dos propietarios en casi 50 años. Una restauración más antigua en 2000 resultó en un repintado y renovación de la chapa. Debe haber disponible una carpeta gruesa con la documentación.

El Saab debe estar libre de óxido, lo cual es crucial. Debido a que el trabajo de chapa rara vez está disponible para un tálero delgado, apenas un 99 pasa por el área sin oxidarse. Puede arreglárselas si el asiento del conductor no es el original. Está ahí, escribe el vendedor. Pero debe ser recuperado.

El velocímetro del Saab 99 reporta 38.000 kilómetros. No están probados, pero el vendedor particular los considera creíbles. En última instancia, no importa si son 38.000 o 138.000. El factor decisivo es el estado y la ausencia de óxido.

Entonces el Saab 99 en su versión inicial sería una tentación muy atractiva para sumar puntos en un evento clásico en la próxima primavera o simplemente para disfrutar del placer de conducir.

Imágenes vía Autoscout (4/4)

Pensamientos de 4 sobre "Saab 99 Serie 1 - Segunda mano clásica sueca"

  • en blanco

    Solo necesitas espacio para un querido

  • en blanco

    Bonito artículo, escrito con interés y entusiasmo.
    Pero un automóvil aún mejor que, con suerte, seguirá rodando por las calles con su ingenio y dignidad durante el mayor tiempo posible.

    Oh hombre, si tan solo tuviera suficiente espacio, de lo contrario, el precio definitivamente valdría los 99 (para mí).

  • en blanco

    ¡Un ejemplar ingeniosamente bello! Si pudiera hacerse cargo de las matrículas antiguas y mover el 99 en Alemania ...

    Oh, ese sería un sueño que lamentablemente no se hará realidad. Pero eso sí, sería demasiado bueno para el mal tiempo, ya que podrías alquilar un coche eléctrico por poco dinero. Y luego espero que haya buen tiempo, creo que el viejo motor de combustión es simplemente el coche que tendría más estilo.

  • en blanco

    Hermoso y adecuado para el uso diario

    Este último, al menos estacionalmente. No conduciría una perla así en inviernos salados.

    Así se pensaba alguna vez, así es como es más hermoso. Con Volvo fue como con Saab. A finales de la década de 1960, los coches se dibujaban con mucho encanto y cromados, pequeñas luces traseras y parachoques estrechos. El más joven y moderno y el último de este tipo ...

    Tan pronto como estuvieron en el mercado, se estableció una mentalidad de seguridad en la que los borradores y diseños coherentes a menudo se distorsionaban un poco, al menos así es como yo lo percibo.

    A mediados de la década de 1970, se construyó uno u otro mutante en Suecia. También encuentro emocionantes los años de construcción antes y después, pero más hermosos y coherentes.

    2
    2

Los comentarios estan cerrados.