¿Volvo 940, 960 o el nuevo 850?

Uno de los prejuicios contra los redactores es que mentirán en sus anuncios, que las barras se doblarán. Pero eso no es cierto. En principio todo lo contrario. La competencia lee y está rápidamente sobre el terreno con una queja sobre publicidad desleal.

Más que un globo: publicidad del airbag
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Esto significa que, al final, los textos normalmente no solo son aprobados por el departamento de marketing del cliente, sino también por el departamento legal. Pero, por supuesto, intenta presentar el producto que se anunciará de la mejor manera. Por lo que no siempre puede ser objetivo.

Por ejemplo, estaba elogiando las propiedades invernales de los Volvo 940 y 960 en un folleto cuando me quedé atrapado en un estacionamiento cubierto de nieve en Lenzerheide con un automóvil de empresa totalmente equipado a pesar del diferencial de deslizamiento limitado y todos los adornos.

Dicho esto, las ruedas traseras giraron alegremente, pero el 940 no se movió. Es más, incluso pude salir y observar de cerca el giro de las ruedas traseras. Peor aún, después de todo, un conductor de BMW (!) Tuvo que liberarme de la incómoda situación. Sin embargo, solo logramos empujar el Volvo hacia atrás por la empinada carretera de montaña. Después de todo, el ABS funcionaba perfectamente al “frenar hacia atrás”.

Anuncio del nuevo Volvo 850
Anuncio del nuevo Volvo 850

El punto de inflexión en la imagen de los tanques suecos fue traer por un lado un 480 descapotable y por otro el 850. El primer Volvo grande y real de Suecia con tracción delantera. Se suponía que debía probar los dos nuevos lanzamientos en el sitio de la fábrica en Torslanda, cerca de Gotemburgo. Debería, porque el 480 descapotable simplemente no estaba listo para la producción en serie a pesar de los grandes esfuerzos de los ingenieros suecos. Un par de baches, dos o tres golpes o cojines berlineses bastaron y el descapotable no se vino abajo, pero la carrocería se combó en todas direcciones.

En resumen, el proyecto, incluidos los anuncios prefabricados, fue aplastado.

Pero todavía estaba el 850 completamente nuevo. Antes de probar los prototipos hechos a mano, nos pusieron fieltro en las cámaras fotográficas, porque la apariencia exacta era de alto secreto. Y todos tuvimos que comprometernos a no divulgar ningún detalle sobre el nuevo Volvo hasta su lanzamiento. Y, por el amor de Dios, deberíamos tener cuidado con el prototipo de 1 millón de francos suizos.

Anuncio del Volvo 960
Anuncio del Volvo 960

El día anterior, dos periodistas alemanes del automovilismo y del automovilismo destrozaron uno de los nuevos 850 porque frenaron demasiado tarde al final del aeródromo durante la prueba de alta velocidad.

Yo mismo estaba más interesado en las curvas y en la experiencia de conducción en general. Y para eso, las instalaciones de la fábrica de Torslanda tienen todo lo que tu corazón desea. Hasta adoquines y pequeñas veredas rurales con baches y baches. He aquí que el 850 era un gran coche. Es cierto que siempre he sido un fanático de la tracción delantera y los motores fuertes y flexibles. En realidad, el coche era más divertido de una vuelta a otra. Y las vueltas se hicieron cada vez más rápidas. Si quisieras, podrías dar una vuelta como pasajero con la leyenda del rally Stig Blomquist.

Y quien pensó, como yo, que ahora se acercaba lentamente al límite, aprendió mejor. En cualquier caso, nunca volveré a subir a su coche. Ni siquiera en un Volvo.

Para una comparación directa, las marcas de terceros también estaban disponibles para pruebas de manejo. Entre otras cosas, un Saab 900. Prácticamente mi Saab de casa. Así que sube y haz una vuelta para comparar. Acelere en la recta hasta 170 km / hy luego en la curva larga a la derecha exactamente igual que con el Volvo. Pero el Saab 900 no era un Volvo 850 y yo no era un Stig Blomquist. El Saab salió de la parte trasera de forma completamente inesperada para mí y solo porque en realidad era un conductor de Saab, pude mantener el automóvil apenas en la carretera. Pero dolió un poco, el Volvo 850 era mejor que mi Saab.

Y de repente vales un Volvo
Y de repente vales un Volvo

Pero cuál es el dicho, de quién comeré el pan, de quién cantaré la canción.

Me resultó más fácil seguir promocionando los coches y la filosofía de seguridad de Volvo como redactor publicitario de Volvo. Por ejemplo, con una campaña pionera que ha golpeado el nervio de los tiempos. Para protegerse a sí mismo y a sus seres queridos, de repente se siente digno de un Volvo. Para la mayoría de ellos, este seguirá siendo el caso hoy. Y estaba redactado así, por ejemplo.

Quién hubiera pensado que una boda en blanco con un carruaje tirado por caballos y damas de honor sería un problema. ¿Y quién hubiera pensado que una limusina tan reconocida como la Volvo 850 GLT llegaría algún día a la puerta? Pero 170 caballos de fuerza, 5 cilindros, 20 válvulas, 215 km / h, 8,9 sa cien y ABS también son valores que ganan cada vez más poder persuasivo cuanto más tiempo.

Además, el primer Volvo de Suecia con tracción delantera tiene algunas primicias mundiales con las que hasta ahora solo se podía soñar. Como un motor de cinco cilindros instalado transversalmente con un sistema de admisión variable *, un eje Delta-Link *, que por primera vez combina las ventajas de una suspensión independiente y un eje trasero indiviso, el mejor sistema de protección contra impactos laterales * hasta ahora, automático. Ajuste de la altura del cinturón * y, sin olvidar, un asiento para niños integrado en el apoyabrazos central trasero si es necesario.

Después de todo, el nuevo Volvo debería durar algunos años. Usted también puede comenzar con una prueba de manejo. Y DE REPENTE VALE LA PENA UN VOLVO.

* Primero mundial

Texto e imágenes: Gigi

Partes anteriores:

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Pensamientos de 4 sobre "¿Volvo 940, 960 o el nuevo 850?"

  • Combinaciones

    Véalo como Hans y Simon (y como Gigi). Con el 940 (2.3 turbo suave con moderado 150 CV) y con un V70 con tracción delantera y 170 CV (no el 850 rebautizado, sino su redondeado sucesor V70) tuve el placer de cada uno.

    El 940 fue posiblemente la camioneta familiar más joven y sin estilo de vida que haya conducido y, por supuesto, la que tiene el maletero más grande. Un coche realmente genial en el que me gusta pensar.

    Tampoco me sentí nunca con poca potencia con el motor. 2.3 + turbo = 150 CV no parece mucho, pero funcionó muy bien. La respuesta del acelerador fue espontánea y la sensación de mover un vehículo utilitario agrícola (que tenía en el 240 de vez en cuando) ya no era un problema en el 940.

    Ahora también entiendo el titular de Gigi.

    Por fin, Volvo había cultivado los motores y el chasis de sus propios vehículos de tracción trasera a una distancia sorprendente de BMW y Benz.
    Pero al mismo tiempo, el 850 viene con un concepto general que ya no apunta a enfrentar la competencia en igualdad de condiciones. No, querían superarlo.

    Pero uno también se ha superado a sí mismo y abandonado viejas virtudes. Cuando el 940/960 salió de la línea de montaje en paralelo al 850, los compradores de Volvo de la clase media alta tuvieron la primera y última opción entre un estilo de vida moderno y un pragmatismo tan seco como el pan crujiente.

    Para mí, uno de los momentos más emocionantes de toda la historia de Volvo. Es genial que Gigi (información privilegiada) esté escribiendo sobre esto aquí.

  • Buen artículo, no me gusta el 480 en absoluto. Las camionetas de esa época eran al menos camionetas reales con suficiente espacio. Lo que se ofrece hoy es, en mi opinión, demasiado estilo de vida y muy poca practicidad.

  • Cuando regresamos de África después de años con dos niños pequeños en 1992, compré una camioneta Volvo 940. Espacio infinito y el lema; “Y de repente vales un Volvo” también me convenció totalmente. El 940 nos sirvió bien durante años. Desafortunadamente, Saab no tenía una camioneta en oferta en ese momento. En mi opinión, ¡uno de los mayores fracasos de Saab al ingresar al mercado de las camionetas tan tarde!

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  • Gracias Gigi.

    Lee de nuevo con gusto y aprendí algo de nuevo. No sabía que había planes tan concretos para un convertible en Volvo en ese momento y eso o por qué fallaron.

    Pero probablemente sea mejor así, porque la competencia nacional fue realmente buena en este punto, realmente buena. Me gustaría volver a conducir un Saabrio en esta vida. Por otro lado, extraño un Volvo abierto (especialmente un 480) tanto como un activista climático sueco menor de edad con cualquier síndrome que extrañaría el CO2 en nuestra atmósfera ...

    Bajo el título (el 480 no aparece en absoluto), hubiera esperado otra información, pero fue buena y un verdadero placer leerla. Muchas gracias.

    Espero que la serie de artículos de Gigi continúe así y que vengan más. Eso sería realmente genial.

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