Llamadas de automóvil: ¿cuándo cambiará a un automóvil eléctrico?
Ahora ha vuelto, la época de las conversaciones de coches. A diferencia de 2011, cuando todo giraba en torno a la moribunda marca Saab. Ahora se trata del coche eléctrico. La bonificación medioambiental pasa a un segundo plano y, de repente, la gente se interesa en coches que no habrías esperado.
Como bloguero que escribe principalmente sobre motores de combustión antiguos, aparentemente eres el compañero de conversación ideal. No importa a dónde vaya, amigos o vecinos, en algún momento sucedió. Hablamos de coches.
¿Y cuándo cambia a un coche eléctrico?
La gente sigue haciéndome esa pregunta. Luego respiro profundamente y cada vez explico por qué no planeo cambiar. Corona ha atomizado mi kilometraje anual. El automóvil de la compañía ha estado parado casi sin moverse en el estacionamiento durante meses, probablemente regresará con muchos menos kilómetros hasta el final del contrato de arrendamiento. E incluso después de Corona no será como solía ser. El tiempo y las circunstancias han cambiado.
Giras pronunciadas a citas, nunca regresan.
Como resultado, conduzco autos viejos. A partir de los 20 años. Eso me parece lógico. Con mis 7 u 8.000 kilómetros estimados, que recorro en privado cada año, óptimo. Porque un vehículo que tiene 2 décadas de antigüedad está mucho más allá de su vida útil originalmente supuesta. Desde el punto de vista medioambiental, se da de baja y reserva debido a su antigüedad. El consumo de recursos durante la producción fue olvidado hace décadas.
Carte blanche para hojalata vieja.
Después de 20 o 30 años, la lata recibe carta blanca. Una especie de cheque en blanco, porque ahora solo cuenta el consumo real. Y eso es bajo, aunque solo sea por mi bajo kilometraje anual. Tan bajo que dejaría una huella de CO2 menor con un motor de combustión que con un coche eléctrico nuevo hasta que entregue mi carnet de conducir.
La experiencia ha demostrado que mi argumentación no es suficiente para escapar de una llamada de automóvil. Cualquiera que quiera filosofar sobre los coches eléctricos tiene en mente la bonificación medioambiental estatal y la salvación del mundo. Nueva tecnología y una posible inversión que le gustaría defender usted mismo. No es nada recomendable si se le ocurren contraargumentos.
Uno está rápidamente bajo sospecha generalizada de ser un rechazo a progresar.
Y, para ser sincero, no me importan los coches eléctricos. Solo que no encuentro el tema particularmente estimulante en sí mismo. He tenido software y electrónica todos los días durante 30 años. La supuesta atracción de la novedad no existe para mí.
Las conversaciones luego se prolongan y se vuelven duras como una mala goma de mascar. Celdas de batería, tecnología de carga, autonomía en verano, invierno y bajo la lluvia. Los muy inteligentes luego entran en detalles, bañando lo contrario con conocimiento especializado, que se ubica en la parte superior de la lista Top 100 de cosas que nunca quiso saber.
Cómo desconectar las conversaciones de coches eléctricos.
Existe un medio probado y comprobado de desconectar el enchufe desde el principio. El punto negro cuando se trata de autos eléctricos que puedes jugar si no tienes ganas de hablar de recompensas eléctricas y ambientales.
La objeción de que ya está claro que un automóvil eléctrico deja un rastro digital del tamaño de una carretera californiana de ocho carriles es casi siempre un atractivo. Varios terabytes al día, con una expresión de preocupación en el rostro, se hace el silencio y comienza el frenético cambio de tema.
Es extraño, casi nadie tiene la recopilación de datos de automóviles modernos en su radar.
La gente se molesta cuando Google coloca una cookie en su computadora o muestra publicidad personalizada en la tableta. El hecho de que un Tesla pueda incluso filmar los alrededores en el estacionamiento y cargarlo en servidores estadounidenses en alta resolución no es de interés.
Ni siquiera que el Polestar 2 tenga a Google a bordo y que el coche eléctrico solo esté disponible junto con Google. No importa lo que hagas, vayas donde vayas, todo se registra, todo termina en Google. Por lo que los de Google son las personas agradables del lado soleado de la calle.
Pero lo que sucede con los datos en detalle sigue sin estar claro.
Los perfiles de movimiento de hoy son la mina de diamantes del mañana. Tesla quiere usarlos para mejorar el software y el piloto automático, Google la experiencia del usuario. La publicidad personalizada sigue siendo el mal más pequeño. ¡Mucho más es posible! Pronto, estarán disponibles conjuntos completos de datos biométricos que permitirán conocer en profundidad la vida cotidiana de los clientes.
Lo que le sucede a quien levanta y muele los diamantes aún no está claro. Hay muchas posibilidades y deseos. Las afirmaciones de mañana se hacen mejor hoy. Tesla y BMW-Brilliance se enteraron de esto recientemente en China. Supuestamente para proteger la privacidad de los clientes locales, se pidió a las empresas que trasladaran los datos a los servidores chinos.
La solicitud fue atendida de buen grado.
@GP362,
Gracias por el enlace. Todos los pensamientos válidos que el Prof.Dr. GH puede pronunciar allí. Uno se pregunta, consternado, ¿por qué el escenario no era más grande y la emisora no era públicamente legal?
Y puedes adivinar la respuesta. Escuela y ÖR? ¿Dónde está la diferencia? Es solo el grupo objetivo y el grupo de edad, pero por lo demás, educativamente estás en la línea de la cuna al bar. Ya encaja.
@ Volvaab Conductor
sobre el tema de un sistema educativo orientado al consumidor, el Prof. Dr. G. Hüther dio una buena entrevista:
https://www.youtube.com/watch?v=4roErUzRPiA&feature=youtu.be
😉
@harald mikschy,
Me temo que esta conversación es representativa de una mentalidad económica y políticamente deseada que en realidad está a punto de imponerse ...
La sostenibilidad está enterrada bajo las palabras de moda “descarbonización” (política) y “CERO” (economía y publicidad), mientras que el consumo y la sociedad del descarte se reinterpretan ideológicamente.
Quienes consumen eléctricamente hoy se descarbonizan y su huella es CERO. Y cualquiera que sea demasiado reflexivo para permitir que esto se aplique al presente, aún puede estar persuadido de que necesita visionarios que ya estén liderando el camino hoy como consumidores para un futuro que realmente podría llegar como se prometió. Pérfido e ingenioso. Funciona.
... una conversación recogida, 2 señoras, muy consciente, verde, sostenible y diversa en mi lugar en la galería de arte:
... mi hija (que también es muy ecológica) ahora está comprando un coche eléctrico ...
... pero es tan bueno? debido a la durabilidad y fabricación de las baterías?
... eso no es un problema para mi hija, ella alquila el auto por 3 años, la batería debería durar tanto tiempo y
entonces se devolverá el coche.
@Saab 900 Turbo 16S,
bien escrito. Personalmente, no estoy en contra de la electromovilidad. Más bien (a 3.) contra el hecho de que se impulsa y se impulsa sobre la base de la fe y con una cierta religiosidad, en formas muy extrañas * rupturas por motivos económicos sobre nosotros ...
Y contra el hecho de que la física (a 4.) ya no se imparte a nuestros hijos de forma neutral, sino bajo los auspicios de creencias económico-políticas.
* Las formas extrañas son, por ejemplo, scooters eléctricos, bicicletas eléctricas e incluso patinetas eléctricas, que ciertamente no contribuyen de manera significativa a la protección del medio ambiente.
Pero el EV "clásico" (e-car) también es una forma relativamente extraña. Lo escribe usted mismo, en esencia, que nos ayuda con una promesa de salvación.
La promesa de la salvación es que en el futuro uno ya no tendrá que preocuparse por el mayor (!) Gasto de energía y una mochila de CO2 más grande (!) En el curso de la producción, porque en el futuro todo se produciría de todos modos con CO2 neutral.
Esto es 1. completamente incorrecto y 2. luego también se aplicaría a los motores de combustión, que también podrían producirse de manera neutra en CO2 y ya no tendrían mochila cuando fueran nuevos, y también con biocombustibles (etanol y biodiésel, si es posible a partir de desechos) Se puede operar con CO2 neutral. Cada planta es una célula solar natural e increíblemente eficaz que técnicamente no es tan fácil de superar.
Sin haberlo entendido y ya notado, la humanidad hace tiempo que dejó de hablar de CO2, sino de áreas ...
Si todo se puede producir de una manera neutra en CO2 en el futuro, entonces uno tendría que hablar sobre cuánta energía (en última instancia, espacio y recursos) una u otra solución técnica puede ahorrar o no en comparación con otra en producción y operación.
Los representantes de la industria de la energía eólica hace tiempo que descubrieron el bosque por sí mismos y argumentan que una turbina eólica puede ahorrar más CO2 del que el espacio requerido y el espacio abierto almacenarían en CO2. En otras palabras, una industria que usted (yo también) quería contar entre las buenas, ahora está haciendo campaña activamente por la sobreexplotación de los últimos restos de la naturaleza.
También les gusta barrer debajo de la alfombra que, además (del espacio del piso), necesitan un camino agrícola de 10 m de ancho y cualquier longitud para el ensamblaje, reparación y servicio de cada aerogenerador, y que necesitan de dos a muchas veces más áreas de tráfico en el bosque que deben cortarse para este propósito. , porque esta es la única forma de obtener el argumento que desea, cuando se compara con la combinación de electricidad actual.
El vestíbulo es el vestíbulo y el dinero es dinero. Sea como fuere, los combustibles fósiles son la biomasa de ayer. Ambos son depósitos de CO2. Cuando derramamos uno a la vez, no tenemos una preocupación menos, sino una preocupación adicional o dos.
Eso debería y debería quedar claro para todos y ha sido durante mucho tiempo parte de los libros escolares.
También incluye el hecho de que teníamos vehículos híbridos hace 70 y 80 años. Autobuses, correos y recogida de basuras, totalmente eléctricos sin tierras raras en núcleos urbanos y pueblos antiguos (línea aérea y aunque solo sea porque los edificios históricos no están contaminados con hollín) y solo en los últimos metros y en la zona periférica con pequeños quemadores. estaban en camino. Incluso los barcos y aviones eléctricos tienen una historia de más de cien años.
Si se reescriben los libros de historia e incluso de física, que generalmente se supone que son objetivos y neutrales, eso no es parte de la solución, sino parte del problema.
Por supuesto que necesitamos electromovilidad. Ya por el tren. Nadie siquiera comenzaría a dudar de eso después de más de 100 años.
Pero con la misma naturalidad necesitamos un discurso abierto sobre si esto incluye inevitablemente tierras raras para patinetas y otras formas de transporte privado, incluidos los automóviles. También me gustaría ver balances generales fiables sobre el tema.
La suposición de que en el futuro tanto la producción como la operación serían neutrales en CO2 y que, por lo tanto, el requisito de energía (¡y el requisito de espacio!) Ya no jugarían un papel en general está lejos de la realidad.
Por lo tanto, me interesan los balances de CO2 (embellecidos), de cualquier grupo de presión, en los que la biomasa y el área no se tengan en cuenta en absoluto o en absoluto,
ya no.
Lo que realmente me gustaría ver sería un balance general concluyente del automóvil sin emisiones de CO2, incluidos sus, dependiendo del concepto de manejo (eléctrico o biológico), quizás o ciertamente diferentes requisitos de espacio.
Aquí y solo aquí (superficie) se reproducirá la música en el futuro y me temo que las tierras raras y el aumento de los requisitos de energía en la producción serán tan perjudiciales para el medio ambiente mañana como lo son hoy. La mezcla de electricidad actual o no.
Sin embargo, la discusión sobre el área ha sido nuevamente ocupada por los grupos de presión, como muestra el ejemplo de la energía eólica, antes de que el consumidor promedio de Otto la entendiera como relevante.
Envidio a todos los que todavía saben exactamente dónde ir, que piensan que están en buenas manos e incluso hablan con las conciencias supuestamente impuras de otras personas.
Y lo siento por todos los que un día tendrán que llenar este supuesto conocimiento (en mi opinión, intelectualmente insuficientemente financiada, solo una creencia de los buenos creyentes).
Un único balance coherente (CO2 Y área) e inmediatamente cambio de caballo. Prometido.
Pero nadie necesita venir a mí con bosque contra lo que sea. Prefiero quedarme cerca del bosque y buscar setas allí pronto ...
Después de haber dedicado muchas horas desde ayer a mi viejo Saab, una vez más, que finalmente debería obtener su aprobación H la próxima semana, solo quiero apuntar prosaicamente algunos aspectos porque simplemente no puedo parar:
1. No puedo pensar en ninguna razón comprensible por la que a usted, como fanático de los automóviles, le gustaría desconectar las “conversaciones de gasolina” sobre movilidad eléctrica, mientras que siempre está disponible para aquellos sobre motores de combustión, preferiblemente Saab.
2. Si la otra persona lo ha leído, mucho mejor. Estoy a mitad de camino en el asunto, no solo mío, y en consecuencia, los ingredientes para una conversación basada en hechos más allá de las ideologías están ahí.
3. En tal área en particular, solo cuentan los argumentos. ¿Quién quiere hablar sobre la base de la fe?
4. Mis coches han terminado su “mochila de producción” y solo expulsan los gases de escape del tubo de escape (el BMW 635 CSi incluso tiene dos) que se producen durante el funcionamiento. Dado que actualmente solo conduzco alrededor de 5000 km al año, los vehículos nuevos, independientemente de si son motores de combustión o propulsores eléctricos, en mi opinión, no serían más respetuosos con el medio ambiente. Sin embargo, como habitante de la ciudad, sé que el repentino cambio a la electromovilidad equivaldría a una liberación para muchos de los míos, aunque, como todos sabemos, a veces solo significa un cambio del escape a la chimenea, pero con el cambio progresivo del mix eléctrico nacional hacia las energías renovables. - en el libro de física citado anteriormente esto ya es correcto, al menos al nivel de octavo grado - se está haciendo más pequeño.
5. Estoy convencido de que no somos “completamente locos con las restricciones”, pero que en este sentido predomina la mayoría del espíritu público y en el nombre o marco de su moral tienen un poco de su libertad individual de algo al servicio de la libertad para algo representa, en el espíritu de Kant, Arendt o Gauck, que aquí no reinventaron la rueda, aunque volveríamos a uno de nuestros temas favoritos, el automóvil.
Personajes de broma (@ Hans S.)
La risa se me atora en la garganta, pero espero que en el futuro la gente se divierta mucho con la gente de hoy.
El mundo nos sobrevivirá de alguna forma. Si eso incluye a la humanidad, los interesados en la historia pueden contar mil y una anécdotas sobre nosotros. De la sociedad de usar y tirar que tiró todo lo que ya había producido para dejar de ser una sociedad de usar y tirar.
Acerca de los ahorradores de energía, que regulaban y limitaban legalmente el rendimiento de sus aspiradoras, con el efecto de que ahora tenían que aspirar el doble de tiempo y consumían más electricidad que antes al aspirar.
Acerca de los ahorradores de energía que han limpiado el interior de los vehículos eléctricos con una potencia de 500 kW de esta manera, lo que requiere mucho tiempo y energía.
Acerca de los ahorradores del mundo de la política y los negocios, que estuvieron de acuerdo en que las tierras raras y el crecimiento ilimitado no se contradecían mutuamente, sino el santo e incluso lógicamente santo grial.
Sobre el hecho de que, de todas las cosas, tenemos la movilidad electrificada sin una infraestructura existente con fuerza y gran esfuerzo y en el área de la inmovilidad (espacios de vida y trabajo plenamente desarrollados en términos de infraestructura) no simplemente calentarla con electricidad. Sin tierras raras ni baterías.
Sobre el hecho de que podríamos haberlo hecho casi sin todo y podríamos haber ahorrado CO2, costos operativos y de construcción en beneficio de las personas y el medio ambiente. Pero, ¿qué diría la industria de la construcción o el gremio de deshollinadores? ¿O Schröder y Putin, si solo tuviéramos radiadores eléctricos en un enchufe Schuko?
Eso sería demasiado simple. Si guarda una sala de calderas, Gazprom y un tanque de aceite, bloquea los deshollinadores y los plomeros, entonces al menos las células solares deben estar en el techo y una batería grande en el sótano o en el cuarto de servicio para compensar. Además, un EV delante de la puerta y una aspiradora sin potencia de succión. Entonces, tal vez el balance general vuelva a funcionar, la economía y el presupuesto nacional se hayan salvado.
Espero sinceramente que las generaciones futuras se rían de nosotros de todo corazón y en voz alta, porque realmente no puede ni debe seguir así.
@Volvaab Driver, ¡en excelentes términos! Desafortunadamente, ¡así es exactamente! La ineptitud o imperturbabilidad de algunos políticos es simplemente terrible. Cómo puedes aferrarte a un granero durante tanto tiempo es un misterio para mí. Tanta incapacidad en una mente tan pequeña, tienes que ser capaz de hacer eso primero.
Me temo que a raíz de este e-hype y desguace, en algún momento ya no podré conducir mi viejo Saab y Lancia. Eso sería un verdadero GAU para mí.
¡Así que esperemos nuestros autos viejos todo el tiempo que podamos!
Economía planificada capitalista
Los libros escolares sobre el tema de los sistemas sociales, su carácter económico y político, sus efectos e impactos sociales y ambientales se han reescrito hace mucho tiempo.
Los efectos de la redistribución pertenecen aquí. Por ejemplo, cuando los asalariados y otros contribuyentes ganan bonificaciones por desguace y subvenciones para vehículos eléctricos.
O subsidios agrícolas para los más grandes sacerdotes porcinos
con la mayoría de las cerdas en un espacio reducido.
Los libros de física ya se han reescrito. ¡Física de todas las cosas! ! !
La introducción al tema de la energía ya no comienza con la distinción entre energía cinética, térmica y potencial.
No, sobre todo se postula que hay formas de energía “ilimitadamente disponibles” y “finitas” y, en última instancia, que la humanidad está a punto de cambiar a energía ilimitada, para abrir posibilidades ilimitadas / crecimiento ilimitado.
Realmente está en el libro de física para el octavo grado del nivel intermedio de la escuela primaria. Como evidencia de esta tesis empinada se da que supuestamente el hidrógeno ya se está produciendo en cantidades ilimitadas y está disponible gratuitamente ...
De hecho, llevamos mucho tiempo luchando por los bosques y la tierra, sin producir ya cantidades significativas de hidrógeno.
Por supuesto, nada en este planeta está disponible indefinidamente, ni siquiera el viento y el sol, para cuya cosecha, almacenamiento y transporte solo tenemos áreas y recursos finitos.
No hay dinero para libros escolares sensatos, pero ¿vamos a sacar 9.000 € por cada VE? ¿Entonces el mundo se salva y estamos en el camino correcto? De nuevo. Como siempre. Solo tienes que querer creerlo ...
¿No sabemos todos desde hace mucho tiempo que no hay límite para la cantidad de formas saludables de producir y consumir? ¿Que el frenético cambio de Euro 4 a Euro 5 o 6, de una aspiradora o frigorífico con A o A + a A ++ o A +++ no es la solución, sino parte del problema?
Hablando de refrigeradores, también un dispositivo electrónico, cuya retirada anticipada ya ha sido subvencionada por el estado.
No me sorprendería que los vehículos eléctricos que se introducen hoy en el mercado con subsidios estatales se eliminen mañana con subsidios estatales en beneficio de la próxima generación.
Oficialmente en nombre del medio ambiente: en el lobby de fondo, la economía capitalista planificada, los inversores y el mercado de valores, pero ni un solo libro de texto que sea sorprendente
contrarrestaría la locura vivida abiertamente incluso remotamente con un solo pensamiento ...
Buenos días querida comunidad SAAB
Con los costos que tendría que invertir para conducir un automóvil eléctrico, puedo operar mis dos SAAB 9000 durante años.
Acabo de invertir en mi SAAB 9000 2,3 turbo con 285.000 km, 3000 euros en la carrocería y 3000 euros en el motor. De media, pago unos 500 euros por un servicio anual, pero algo está realmente reparado.
En un taller de marca (VW, AUDI, BMW, etc.) mis compañeros pagan de 700 a 800 euros sin reparaciones solo por mirarlos.
La fiebre SAAB realmente nos atrapó.
Mi hijo acaba de comprar su primer convertible 16 SAAB cuando tenía 9.3 años y mi hija de 14 años recibió recientemente un SAAB 900. Fue una oferta única.
Ahora hay que ampliar las cocheras.
Un automóvil nuevo para 4 personas tampoco es asequible, ya que el precio del automóvil nuevo, independientemente de si la gasolina o el eléctrico es simplemente demasiado alto. Nuestro mecánico Mario en Himberg mantendrá nuestra flota SAAB en funcionamiento durante años.
En nuestras diversas excursiones, siempre hay un coche eléctrico al lado de la carretera y fumando.
No necesito eso.
Saludos desde Viena
¡Una gran contribución que se destaca de los ya geniales artículos de este blog! Gracias Tom.
Es lo mismo para mí, mi kilometraje también se ha reducido tanto que tengo que cambiar conscientemente entre mis alces para que todos tengan derecho a ejercitarse lo suficiente. Un problema de lujo, por supuesto. Pero no creo que necesite un coche nuevo en esta vida mientras el suministro de piezas de repuesto esté funcionando.
Nadie ha calculado todavía el consumo de energía real del pulpo de datos, independientemente de la unidad. ¡Internet consume la misma cantidad de energía que el tráfico aéreo mundial antes de Corona!
Tampoco extraño el tráfico aéreo, he estado esperando el cielo increíblemente limpio y despejado durante todo el verano.
@Franken Troll Hablas con el alma, y quién financia el trimestre del coche eléctrico - claro, el contribuyente sin preguntar ...
Es hora de pensar, ¿verdad?
Tom, muchas gracias por este artículo; este punto de vista es más que correcto, pero apenas aparece en la prensa diaria porque todo el mundo se ha centrado en los pros y los contras de los coches eléctricos.
Debe mencionarse, sin embargo, que la recopilación de trazas digitales o perfiles de movimiento no depende de la unidad. Todos los sistemas multimedia para automóviles nuevos recopilan datos. ¿Qué exactamente, cuánto, qué sucede con los datos? Le pregunté a mi concesionario Volvo de confianza. Encogimiento de hombros. Independientemente de si se trata de un propulsor de gasolina, diésel o eléctrico, todos son iguales frente al pulpo de datos, no discrimina. Después de todo.
Las discusiones actuales sobre la unidad, especialmente en Alemania, están inactivas. El coche eléctrico ya está ahí, si VauWeh vende las cosas, Michl se calma y compra. Y todavía podemos conducir SAAB todo el tiempo que queramos y podamos pagar. Eso ya es seguro (creo). Los pilotos automáticos de California generarán más accidentes y luego discutiremos si tres accidentes de piloto automático son mejores que mil doscientos accidentes humanos. Todos los fabricantes argumentarán que esto es exactamente para lo que necesitan los datos. Para protegernos de nosotros mismos y hacer que la conducción sea más segura, etc. Luego, en algún momento, la empresa con sede en Wolfsburg activará el piloto automático y lo comercializará bien y el grupo objetivo pensará que si el piloto automático proviene de Wolfsburg, entonces definitivamente es mejor que eso. Piloto automático hippie californiano.
Pero el trato de datos privados contra aplicaciones coloridas, ESE es el trato del siglo (¿milenio?). Eso tendrá más impacto en la sociedad del futuro que el diesel vs. Gasolina vs. Eléctrico.
reinas mongolas cristianas
No quiero entrar en lo limpio y lo inmundo ahora, lo más limpio para el medio ambiente sería andar descalzo, pero esa no es la cuestión en este momento. En términos del perfil de conducción, un automóvil eléctrico podría caber, ahora sería bueno obtener la prima de automóvil de € 5000 E en Austria, pero como solo tengo un espacio de estacionamiento cubierto sin enchufe, donde ya está uno de los Saab, no puedo hacer mucho con un automóvil eléctrico aquí. Si viviera en el campo y tuviera que viajar diariamente, consideraría comprar un automóvil eléctrico pequeño / compacto. Cargue en casa a través de PV y utilícelo para viajar diariamente para proteger los Saab y guardarlos solo para algunos viajes de placer al año.
@ Daniel (cambio y falla del motor),
Pensamiento romántico que en el futuro podrías estar en la carretera en electrificados jóvenes e incluso veteranos ...
Pero veo los mismos signos de interrogación detrás de esta visión que veo detrás de la movilidad eléctrica en su conjunto. La batería no se vuelve más limpia y la infraestructura no se crea sola solo porque las tierras raras y el trabajo infantil se colocan en un cuerpo viejo en lugar de uno nuevo.
¿Y qué significa avería del motor?
Una reparación puede que ya no sea algo natural para nosotros (solía serlo), pero aún sería ecológicamente correcto, casi neutro en CO2.
Nuestros problemas, sus causas y nuestra solución actual, bastante loca, en una frase:
Para hacer todo de manera diferente a partir de ahora, la sociedad del descarte primero tira todo por la borda.
Si alguien que conozco prefiere los vehículos más antiguos y está tratando de detener una conversación sobre un automóvil eléctrico con el argumento de la recopilación de datos (que en realidad no habla en contra de los vehículos eléctricos, sino de todos los automóviles más nuevos), le preguntaría si le gustaría comprarlo un Citroen Saxo eléctrico (o un pariente de PSA correspondiente, o un competidor de Renault de la época).
Oh, ¿no debería haber anunciado públicamente esta estrategia ahora? Bueno, dado que casi nadie conoce estos vehículos, es bastante poco probable que eso suceda ;-).
Hola,
en primer lugar gracias por la contribución muy legible. En los últimos días me he ocupado del tema de los campos electromagnéticos y sus efectos sobre el medio ambiente. Me ahorraré los detalles, pero está claro que cuanta más tecnología se incorpore, peores serán los efectos en las personas que se sientan en ella. El coche eléctrico está funcionando exorbitantemente mal. Por no hablar de la recopilación de datos. Compré un caballo de trabajo Diesel para nuestro nuevo lugar de residencia en CA, más relacionado con el propósito que con la estética. Con la mudanza, reduciré drásticamente la cantidad de kilómetros que conduzco cada año. Contrariamente al plan original de vender todos los coches en Alemania, decidimos mantener un Saab antiguo y es muy probable que lo traigamos aquí. Sin recopilación de datos, 31 años, conducido 1500 km por año y en el segundo estado. Probablemente podré conducir por aquí unos años más, siempre que el cuerpo sobreviva a los veranos atlánticos después de un tratamiento intensivo de prevención de la oxidación; en invierno entra en el pasillo.
Probablemente ya no conduciré un automóvil eléctrico en esta vida y lo desaconsejaré por muchas de las razones mencionadas aquí y también por razones de salud. Porque, a más tardar, cuando la pieza se maneja de forma autónoma con la ayuda de la tecnología 5G, es muy probable que la esperanza de vida disminuya drásticamente. No del vehículo eléctrico, sino de los ocupantes.
Saludos cordiales desde Atlantic Bubble
Erik 900
Como conductor frecuente, no puedo permitirme el lujo de un coche de 20 años. Simplemente hay demasiados KM en el reloj para eso. De ahí la temporada descapotable por pasión. El problema con el coche eléctrico es que, como usuario final, en realidad no puedo formarme una opinión, ya que los informes son generalmente coloreados ”en el sentido del reportero. Desde un punto de vista lógico, podría ser un híbrido, un automóvil puramente eléctrico que actualmente tiene problemas con la autonomía, los tiempos de carga y, por último, pero no menos importante, las opciones de carga. Por tanto, no hay alternativa por el momento. Básicamente, sin embargo, no lo ignoraría.
Hmm.
En 2011, por ejemplo, compré conscientemente uno de los "últimos y, sobre todo, completamente nuevos" modelos de Saab: un barco y uno de mis tres, cuatro, cinco "Drömbils" generales. Y en ese entonces, con la perspectiva de poder conducir este automóvil durante el mayor tiempo posible, el plan es de 12 a 15 años.
Y creo que con esta actitud sigo siendo mucho más respetuoso con el medio ambiente en general (incluso con un consumo de combustible "ligeramente" más alto) que con un cambio temprano a los coches eléctricos o los "períodos habituales de activación" de los coches. 😉
Con la posible excepción de Apple Carplay, el Saab también tiene todo lo que quiero / necesito técnicamente en un automóvil.
No quiero todos estos cines multimedia rodantes hoy y en los años venideros. ¡Horrible! 😉
Tampoco quiero un "rastreador GPS personal" que pese toneladas en el futuro.
Y si un coche eléctrico es realmente mejor que un "devorador de combustible" o simplemente cambia la carga, no lo sé con certeza.
Por el momento, apenas conduzco más de 4000-5000 km en los últimos años.
¡Así que espero poder conducir mi grueso barco durante al menos tantos años más como antes (el corcel plateado ha estado en la "Granja de Bienestar" para el "Cambio de imagen" visual desde hoy)!
No sé qué vendrá después del actual 2011.
Pero en realidad lo "temo" (entre otras cosas por la adquisición de datos y las pantallas y la "tecnología inteligente" en el automóvil ... ni siquiera quiero comenzar con el aspecto de muchos de los automóviles "inteligentes" de hoy en día).
Quizás entonces, por necesidad, me convertiré en un “fanático de los autos clásicos”. 😉
¿De qué sirve un producto que tiene que promocionarse y promoverse de esa manera? Si me imagino el gasto publicitario que el Grupo VW está haciendo con la movilidad eléctrica, por ejemplo, entonces tengo que preguntarme para qué sirve realmente el producto que hay detrás. ¿Quién compraría un coche eléctrico si no fuera por los subsidios masivos ahora? Pocos, muy pocos y ciertamente no sería uno de ellos.
Mientras mi Saab me dé tanta alegría y satisfacción, lo conduciré. ¡Y estoy bastante seguro de que lo será durante mucho tiempo!
Anekdoten
No necesariamente tiene que ver con la movilidad eléctrica y la recopilación de datos, pero aún así creo que vale la pena contarlo.
El otro día alguien me informó que el portón trasero de su nuevo auto ya se había abierto automáticamente tres veces en el momento equivocado. En un aparcamiento en ausencia y también en movimiento en una salida de autopista. El fabricante y el taller no tienen explicación / no tienen solución.
Otro estuvo involucrado en una colisión por alcance absolutamente evitable con su asistente de frenos, porque su automóvil aplicó automáticamente una parada de emergencia, lo que sorprendió y abrumó al hombre que iba detrás. El conductor asistido de delante había sido cortado, pero según su testimonio, en esta situación tan manejable, ni siquiera habría pisado el freno.
Todo esto me está poniendo de los nervios. Los coches nuevos con un exceso de sistemas de asistencia, las llamadas características de confort y un amplio carril de datos no entran en mi casa. No eléctrico, pero tampoco como motor de combustión ...
El coche eléctrico actúa como si no necesitara energía y nadie tiene que ver a los niños pobres de los países en desarrollo cavar en busca de tierras raras. Un fenómeno de cinturón de tocino y un símbolo de estatus que cuenta desde 190.00 km desde el equilibrio ambiental y debido a la autonomía tiene uno o más motores de combustión en el fondo de propiedad.
Mientras no tenga un cable de carga colgando de la ventana de mi dormitorio parroquial, nada para mí.
Ya no tengo que construir un coche nuevo, aunque solo sea por la pérdida de valor. Una vez compré un S8 y perdí 4 euros en 51.000 años. Todos mis viejos Saab no valen tanto y me divierto más y tengo más compatibilidad social con todos. que con la bolsa rugiente de 10 cilindros de Audi, incluso si un nuevo Tesla solo debería perder 6000-8000 euros al año: cada año el equivalente a un buen Saab viejo.
¿Coche eléctrico? No en mi casa.
Comenzando con la extracción de "tierras raras" en rangos limitados y la recopilación de datos. No veo NINGUNA VENTAJA al comprar un automóvil patrocinado por una prima.
También pienso: mi coche actual ya se ha producido, consume una media de 5-6 litros de gasolina, tiene un espacio infinito (camioneta).
Mi kilometraje anual es bajo, el de mis bicicletas (sumado ;-)) significativamente mayor. Mi asesor fiscal me ha estado mostrando los costos anuales de mi automóvil durante décadas. Así que REALMENTE sé lo que cuesta un coche al mes ...
¿Qué debo hacer con un vehículo nuevo?
¿Imagen de un coche en la cochera? Soy mayor de edad.
Durante años, mi comportamiento de compra / consumo ha tendido a ser un REEMPLAZO cuando algo falta o se rompe.
Entonces: mi automóvil conduce de manera confiable en el octavo año, tiene 8 en el reloj. Sigo acumulando km con el coche actual.
Coche eléctrico, ¡no gracias!
Creo que la pregunta en sí es tonta "¿Cuándo se cambia a eléctrico?". Primero tienes que diferenciar. Hay coches eléctricos y Tesla. Conduces un Tesla porque te dan ganas de sentir este poder y la respuesta directa cuando tocas ligeramente el pedal de encendido. Y no hay un solo conductor de Tesla que tenga miedo al alcance, gracias a la red Supercharger y las baterías gigantes.
Y luego están todos los autos eléctricos como Zoe, i3, Ioniq y compañía. Hay otras razones para comprar estos coches.
“Cambiar” implica que usted permanece dentro de la misma clase de vehículo y cambia a un motor de combustión por un motor eléctrico. ¿Por qué harías esto cuando tienes un buen coche que funciona? ¿Por qué debería cambiar de un Saab 9-5 a un coche eléctrico? Esto solo tiene desventajas, además de pagar 40.000 €, que también es una desventaja.
Lo que, en mi opinión, es un cambio real sería convertir su amado youngtimer en eléctrico si su amado youngtimer tuviera una falla en el motor. Por lo tanto, puede continuar conduciendo su automóvil habitual, por lo demás perfecto, no pierde más aceite, ya no tiene que ir a una inspección y está silencioso en la carretera, lo que es particularmente atractivo con los convertibles.
¿Qué piensa usted al respecto?
… y otra cosa:
Soy campista desde que tengo uso de razón, ¿qué debo hacer con una caravana en el gancho con un alcance de unos 150 km?
Lo admito: soy propenso al estrés y he tenido problemas con él en el pasado cuando no estaba completamente seguro de poder llegar a la estación de servicio antes de parar.
Una vez que la idea del horror se hizo realidad, con una caravana en el gancho y tres niños en la parte de atrás. Afortunadamente, la gasolinera estaba a la vista ...
Ya no necesito nada de eso, nunca.
No tienes que soportar tanto estrés en la vejez y no tengo que pensar en activar la calefacción o el aire acondicionado y así acortar aún más mi autonomía.
Por lo tanto, un automóvil eléctrico está fuera de discusión y solo puedo esperar y hacer todo lo posible para asegurar que mi clásico 900 dure tanto como pueda conducir el automóvil.
Coches eléctricos para la ciudad - ¡genial! Pero por lo demás un punk de primera
Pero estamos realmente locos por las restricciones sobre cómo puede leer y escuchar de diversas formas todos los días ...
¡Muy buen argumento, Tom! La recopilación de datos que solo se acelerará con la introducción de 5G.
Puedo recomendar una entrevista con Fritz Indra sobre el tema: https://www.servustv.com/videos/aa-2577hvsw51w12/
¡Eso es muy revelador!
Bono medioambiental de 9000 €. Luego vuelven a salir y compran coches que no pueden pagar ni necesitar. La movilidad eléctrica está en boca de todos, incluso en mi lugar de trabajo. Los muchos € son tentadores. Utilizo este artículo como plantilla para frenar un poco las conversaciones diarias 😉
¡Gracias!