Súmate al modelo de nivel de entrada: el Saab 900c

Modelo de nivel de entrada, que suena a sacrificio y privación. Claro, un modelo de nivel de entrada es barato, tacaño con comodidades y generalmente se sospecha que no es divertido. Esto podría ser. Las cosas cambian con los años. Entonces, un principiante mal visto puede ser interesante. Porque es raro. Y porque ser espartano también tiene ventajas. Porque lo que no está no se puede romper.

Saab 900c: el modelo de nivel de entrada
Saab 900c: el modelo de nivel de entrada

Un Saab 900c de 1988

Saab y los modelos de nivel de entrada. Un flanco eternamente abierto que la gente intentó rellenar de diversas formas. Estaba el Saab-Lancia 600, que se rindió en el frío invierno escandinavo. O el Saab 90, que fue el modelo de nivel de entrada durante 99 años como el Saab 900 y 3. El Saab 900c presentó otro intento.

Básicamente un Saab 900 normal que estaba disponible con 2, 3 o 5 puertas. La motorización era el motor B201 con carburador y 100 CV, no había inyección ni turbo. En consecuencia, el equipo era magro. La dirección asistida era estándar, nada más era posible. Por supuesto, el 900c podría actualizarse con accesorios, por ejemplo, el aire acondicionado estaba disponible como una opción en esos años, que el distribuidor de Saab incorporó.

¿Pero quién querría eso?

Porque el 900 clásico es una de las raras especies de vehículos que se pueden conducir bien sin aire acondicionado. El Turbo siempre representó el prestigio, el 900 con la "c" pequeña en la parte trasera era solo el modelo económico. El modelo barato no se fabricó en Trollhättan. La elección fue entre la planta de Arlöv y la producción en Finlandia. La fábrica en Arlöv, Suecia ganó notoriedad con el 900c.

En ninguna parte de Saab la calidad fue peor y se prestó menos atención a la prevención de la oxidación. Las consecuencias fueron fatales. Los coches de Arlöv se oxidaron después de unos años y desaparecieron rápidamente del mercado. Los supervivientes de esta fábrica son una rareza en la actualidad.

Buena calidad Saab de Finlandia

Las cosas fueron completamente diferentes en la planta de Nystad. La producción finlandesa de Saab tenía una buena reputación por una razón. En Saab Valmet, los mejores coches nuevos del grupo salieron de la línea de montaje. Quizás la velocidad del reloj era más baja, quizás los empleados finlandeses podrían haber estado más motivados. El óxido solo se convierte en un problema para los autos de Nystad en la vejez, si es que lo hace.

Un Saab 900c de 1988 y fabricado en Finlandia está en Suecia versteigert. Una versión con 2 puertas, que hace que el automóvil sea particularmente individual y quizás incluso icónico. Tiene signos de desgaste, cielo colgando y las habituales ampollas en la tapa de la guantera. Pero para sus 32 años está en muy buenas condiciones. La pintura debe ser original y, dado que estaba en la carretera en Norrland y siempre fue cuidado, el óxido no es un problema.

La estimación es baja, el equivalente a menos de 2.500 €. Emocionante, porque el odómetro solo marca 132.920 kilómetros. Al menos ahora, con la posible aprobación H en mente, podría comenzar un proceso de pensamiento. La entrada al mundo clásico con el modelo básico parece atractiva.

Debido al modelo de nivel de entrada mal visto.

Pensamientos de 6 sobre "Súmate al modelo de nivel de entrada: el Saab 900c"

  • PS

    Mira la vista lateral de este 900.
    Las patas relativamente largas y la enorme distancia al suelo en la parte trasera y delantera.

    No existe desde hace mucho tiempo, a pesar de que la gente pensó algo al respecto en ese entonces.

    Un automóvil así es simplemente maravilloso, si lo hubiera tenido alguna vez en su vida. Es una experiencia de conducción completamente diferente con muchos aspectos positivos.

    La velocidad más alta en las curvas con la inclinación lateral más baja no es una de ellas, pero cuando alguien vuelve a raspar el faldón delantero en la acera en el puerto de estacionamiento de al lado o incluso hace crujir ruidosamente junto con las luces antiniebla, entonces sabe a más tardar que hay buenas razones para la construcción antigua.

    Podría seguir para siempre con innumerables ejemplos, del invierno, por ejemplo. O las ventajas en carreteras sin pavimentar. La práctica es mucho mejor. Es realmente divertido.
    Tenga un tramo viejo (pero Gotemburgo) duro en la flota y disfrute del contraste y las respectivas ventajas de viejos y jóvenes. Realmente puedo recomendarlo, ya sea Saab o Volvo.

  • @ StF,

    1.000 gracias (medido en caballos de fuerza y ​​todavía casi 740 gracias en kilovatios ...). Esa fue exactamente mi pregunta.

    Yo mismo he tenido varios 4 cilindros suecos con carburadores Zenith-Stromberg y he conducido aún más.

    Poseía 2.0 a 2.3 litros con 82 a 115 PS y entre 2.1 con 100 PS. Peligros ... oh, dejemos eso, se saldría de control ...

    En resumen, personalmente he terminado con el tema. De lo contrario, esta oferta me costaría noches de insomnio y sería muy irritante.

    Lo veo como Tom. Este Saab es la introducción perfecta tanto al mundo Saab como a la escena del automóvil clásico. 2 pájaros de un tiro. ¿100 CV en un coche relativamente ligero? Eso siempre es suficiente. En caminos de tierra, probablemente sea incluso más rápido que muchos autos nuevos, incluidos varios SUV. Tengo curiosidad por el precio ...

    Con suerte, el blog informará nuevamente sobre el resultado de esta subasta.

  • De memoria puedo decir que el motor de carburador debe haber existido hasta por lo menos 1987, porque el Saab 90 fue eliminado en ese año para el cual el motor de carburador de 100 hp era la única fuente de impulsión disponible.

    Con una búsqueda en Internet, no encontrará nada sobre los motores de carburador Saab hasta que se pierda en Auto-Data. Según esta página, el motor de 100 CV estuvo en el Saab 1988 hasta 900 (https://www.auto-data.net/de/saab-900-i-combi-coupe-2.0-c-100hp-11974), pero lamentablemente no se hace ninguna distinción entre mercados.

    En consecuencia, el vehículo ofrecido debe provenir del último año de modelo para el que aún se pueden pedir motores de carburador.

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  • @ Saabansbraten,

    Gracias por la información. ¿En D solo hasta 1986, en Escandinavia hasta finales de los 80?
    Según esto, un 900 Sedan de 1988 con carburador sería en realidad uno de los últimos y más jóvenes de su tipo.
    ¿O lo he entendido mal?

    ¿Sigue subiendo? Tal vez sea así. Pero también se aplica a las ballenas que están desapareciendo. La oportunidad y la calidad de esta oferta (a prueba de herrumbre y por debajo de 150.000) no deben descartarse a la ligera ...

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  • Los 900 con carburadores estuvieron disponibles en SAAB hasta finales de los 80. Quiero decir, el último año modelo en Alemania con una oferta de carburador fue 1986. Especialmente para el mercado escandinavo, los modelos de carburador se construyeron un poco más.
    El carburador único Spar-900 también estaba disponible como "900" sin la "c" adicional (para "carburador") en el nombre. Y también estaban disponibles como modelo de cuatro puertas.
    Tales especímenes aparecen de vez en cuando, no aprobaría una rareza explícita.

    @ Mr Hürsch / Volvaab Conductor:
    El sedán también se fabricó en el último año modelo del 900 firmemente cerrado (1993); la especificación para 1991 es incorrecta.

  • Simplemente

    Es simplemente hermoso. Una pregunta: ¿cuándo se descontinuaron los carburadores en Saab?

    El sedán salió de la línea de producción hasta 1991 (según Wiki), pero desafortunadamente no hay datos sobre el carburador.

    ¿Es la oferta una de las últimas o penúltimas de su tipo bellamente simple y honesto?

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