Trastorno y cambio de generación en la vieja chapa de Saab

El tiempo corre. Implacable y para cada uno de nosotros. Se anuncia un cambio de generación en el almacén de Saab, y quizás el comienzo de una nueva tendencia. Corona juega un papel acelerador aquí. La pandemia está quitando íconos del podio y enderezando algunas cosas. Esto no se encuentra con entusiasmo en ninguna parte.

Cambio de generación en el almacén de dos tiempos de Saab
Cambio de generación en el almacén de dos tiempos de Saab

¿Dónde se está desarrollando el almacén de 2 tiempos?

El cambio de generación ha afectado al rodamiento de dos tiempos con toda su fuerza. Está cambiando. Por razones de edad, los coleccionistas venden sus tesoros automotrices. Saab 93, 95 y 96 con motores de dos tiempos buscan un nuevo refugio. Solo que hay más en el mercado que demanda.

La situación es complicada. El grupo de dos tiempos apenas tiene descendencia. En ninguna parte. Ni con los muy jóvenes, ni con los de mediana edad. El tipo de impulso se considera antiguo, difícil, potencialmente malicioso y sucio. Y sobre todo como simplemente desconocido. Cualquiera que no haya estado familiarizado con el tema a una edad temprana puede hacer poco con un Saab de dos tiempos. Una de las razones es la falta de trabajo juvenil en la escena. El hecho de que el cambio al principio de 50 tiempos se haya realizado hace más de 4 años es otro asunto.

Se requiere compromiso y mucho trabajo

¿A dónde va a la deriva el legado de Saab? ¿Quién comprará, a quién le importará en el futuro? Encontrar respuestas es difícil. Sería una tarea de los clubes, un tema que hay que abordar. Está claro que se trata más de trabajo que de diversión. Que difícilmente ganes reconocimiento con él también.

El problema se agudiza no solo en Alemania, Austria y Suiza. También ha estado presente en Suecia durante mucho tiempo. En junio de 2020, una subasta realmente más emocionante Saab 93B Ofrecido. Muy original y no demasiado caro. No si nos fijamos en el nivel de precios de los últimos años. El Saab se detuvo y volvió a probar suerte en la subasta de septiembre a un precio reducido.

Allí finalmente se vendió, alcanzándose el precio mínimo. La ubicación del rodamiento de dos tiempos no es el único problema. La pandemia ha cambiado mucho y ha detenido una eterna tendencia ascendente.

Fin de la tendencia alcista del Saab 900 Cabriolet

Si algo llamó la atención este año, fueron las solicitudes de venta del clásico Saab 900 Cabriolet. Durante mucho tiempo, sus precios solo conocieron un camino, el alcista. Saab Garagengold, una inversión supuestamente segura. Con el inicio de la pandemia, comenzó el rally de ventas del Saab 900.

¿Sorprendido? No seriamente. En un contexto de peores condiciones económicas, la gente revisó sus flotas y buscó el automóvil que se usa con menos frecuencia. El cabriolet.

Saab 900 Cabriolet: un icono de Suecia
Saab 900 Cabriolet: un icono de Suecia

Hubo semanas en las que un correo electrónico llegaba al blog todos los días. Se vende Saab 900 Cabriolet. Optimista en una proporción de oferta y demanda de 4: 1. Realista probablemente peor. A precios difíciles de conseguir incluso antes de COVID-19. Incluido Monte Carlos, que no son solo autos amarillos.

Como resultado, los precios cayeron en los conocidos portales en los últimos meses. Los vehículos caros y sobrevalorados se mantienen como el plomo, el mercado ha cambiado, las ofertas se han retirado. Se ha convertido en un mercado de compradores. La demanda restringida se encuentra con más oferta. Cuánto tiempo llevará el desarrollo, si la situación se recuperará, todo eso está abierto.

Una oportunidad para la escena y los recién llegados.

Tal vez haya una tendencia aquí, y tal vez la corrección del mercado sea lo mejor que le puede pasar a la escena. Los novatos y los jóvenes fanáticos solo ingresan al clásico 900 en casos excepcionales a los precios requeridos anteriormente. La caída de los precios es su oportunidad, y también una para la escena, que con suerte sacará algo de ella.

De lo contrario, y ese es el cartel amenazador en la pared, dentro de unos años con el 900 vivirás lo mismo que con tus hermanos con el corazón de dos tiempos debajo de la chapa. Sin descendencia, porque subirse al convertible era demasiado caro y nunca se aprovechó la oportunidad para despertar el entusiasmo.

Y eso sería realmente trágico.

19 pensamientos sobre "Trastorno y cambio de generación en la vieja chapa de Saab"

  • @ Christian,

    Eso sería realmente genial. Devoraría todo lo que viniera allí, agradecido y hambriento ...

  • @ Volvaab Conductor

    Sí estoy de acuerdo con usted. Sería bueno si Gregor Tuningberg (qué hermosa creación de Saab Max Mustermann) se pusiera en contacto e informara aquí regularmente. Me temo que no será tan fácil.

    Como ya me he asomado tan bien a la ventana, podría empezar escribiendo unas líneas sobre mí y mis coches. También le escribiría a uno u otro colega de SAAB, hoy en día está bien conectado a través de Instagram & Co (si lo solicitan los operadores del blog). Quizás esto resulte en algunas publicaciones interesantes para el blog.

    También estoy seguro de que muchos jóvenes fanáticos de SAAB de habla alemana están leyendo aquí: el número de visitantes debe provenir de alguna parte.

    Veamos qué se puede hacer.

    cristiano

  • Aproveché mi oportunidad como recién llegado. Si todo va bien, mi descapotable estará conmigo en 2 semanas 🙂 Entonces pueden llegar algunos ajustes durante los meses de invierno y el próximo verano.

  • Sugerencias de Christian

    Me gustaría saber mucho más sobre esta colorida escena de Saab, pero ¿dónde se esconden todos cuando las cosas son tan diversas incluso en D at Saab?

    ¿Por qué los jóvenes y salvajes no se acercan a los creadores del blog y a sus lectores aquí?

    Si tuviera experiencia con un Maptun Stage X, escribiría una contribución del lector de inmediato. Las convocatorias temáticas abiertas están y siempre han estado aquí ...

    Mientras leí aquí, siempre fue el propio bloguero quien se asomó fuera de la caja de Hirsch y Saab y, por ejemplo, instaló una barra de puntal de Maptun en un 9K y reportó efectos positivos.

    ¿Sería emocionante y esclarecedor si la escena descrita nos permitiera a los viejos y conservadores compartir su conocimiento de lo que es posible con un Saab y dónde el TÜV y el daño del motor pueden establecer límites?

    Al menos para mí, afirmo que quiero leerlo todo. Pero allí tampoco me meto en una madriguera para cambiar pañales.

    ¿Quizás las tornas deberían cambiarse? Quizás Gregor Tuningberg explica aquí todas las semanas bajo el lema Martes para el futuro lo que un Saab puede hacer hoy y mañana si dejas el estado original de pensamiento más un pequeño ciervo como máximo.

    Sería todo oídos y seguiría atrapándome a mí mismo investigando, lo que interrumpiría frustrado sin resultados.
    Como dije, no me meto en una madriguera.

    Cualquiera que tenga algo que decir no debe rehuir la luz ni permitir que se lo pidan durante mucho tiempo. Sólo fuera con eso. Me gustaría más estar aquí.

  • @ Ebasil (colores),

    ayer conduzco a mi hijo menor y me señala un coche gris apagado, dice que le parece elegante y me entrevista sobre mi modelo y "color" ...

    Papá no puede evitar divagar sobre la luz y los colores del cuerpo, su mezcla, el principio físico de las pantallas, la impresión, la pintura (bla, bla, bla, bla, bla, bla, bla, bla, bla, bla) ...

    Según la edad (10), continuamos con un recuento de automóviles incoloros frente a automóviles de colores y encontramos que alrededor del 85% de los automóviles ahora son incoloros (en la escala de blanco a negro o plateado).

    En el caso de los pocos coches con color, solo dominan aquellos que, como el blanco, no cuestan extra. Un rojo banal entre RAL 3000 y RAL 3003 y un azul oscuro.

    Una observación verdaderamente triste ...

    Solo del 5 al 7,5% de los coches están pintados de forma diferente. ¿Obviamente necesitas el coraje para usar el color hoy? Espero que el zeitgeist y el péndulo de la moda giren rápidamente hacia la necesidad del color.

    Hablando de péndulos, un certificado H positivo hoy no depende necesariamente de la originalidad del color del vehículo. Puede ser que haya una deducción de puntos, pero un automóvil tendría que verse mal en general para que el color incline la balanza ...

    Tienes tiempo. Cuando la moda y el zeitgeist aseguran que será bastante colorido y burdeos en 22 años
    A medida que nos acercamos a nuestras calles, las perlas negras vuelven a tener un valor muy especial.

    Si tuviera tu hermoso convertible, dejaría que las olas de la moda se me quitaran ...

    Hasta ahora, el último "debe tener" siempre fue confiablemente el "no ir" que viene.

    Creo que Hans eligió un buen color. Pero el hombre también es arquitecto y conoce el espíritu de los tiempos, las modas y la constancia, y busca una validez más universal por profesión.

    La gente como tú y yo deberíamos pensar en una pintura nueva y diferente con mucho cuidado y al menos el doble de tiempo.

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  • "Reciclaje"

    (gran palabra creación: - /) hace que la vida sea colorida en la diversidad (como escribe Christian) y nos enriquece con las visiones de los respectivos dueños (como escribe Volvaab). Los comentarios, especialmente los de Christian, fueron realmente muy enriquecedores e informativos sobre este artículo, incluso más que la mayoría de las veces.

    El reciclado siempre es bueno porque salva los activos culturales del automóvil y, de todos modos, por razones climáticas. Y en realidad todo es cuestión de gustos personales. También depende de dónde quiera trazar la línea entre lo que todavía es apropiado y lo que es apropiado.

    A muchos lectores aquí también les gusta informar sobre los cambios que han realizado, que no reflejan la condición posible, es decir, entregable, como un automóvil nuevo. Por ejemplo en términos de color: Hans tiene su 9-5 OG pintado en un hermoso azul cielo, lo que nunca se había hecho con este modelo. Los Kieler han construido un 9-5 NG en rojo Merlot metálico, un color Saab mucho más antiguo que no estaba disponible para el 9-5 NG. Estoy pensando en volver a pintar mi convertible Griffin negro (color agradable, pero aburrido) en un bonito rojo vino metálico algún día. Nunca hubo para el 9-3 III, solo el rojo láser que no me gusta. Sin embargo, la idea de que no podría obtener una placa H en 22 años, tal vez me detenga ... 😉

    ¿Dónde está la línea entre el adorno individual "permitido" y la afinación deliciosa? Yo diría: Simplemente, cada propietario tiene que decidir por sí mismo individualmente. Punto. Lo que quieras está permitido siempre que mantenga vivos los viejos tesoros.

  • @ Ken-Daniel S (servofreno),

    es sombrero viejo con agujeros. He conducido bastantes coches sin nada, casi sin nada, porque todos tenían un servofreno de todos modos.

    De todas las características mencionadas, es la única que encuentro indispensable.

    Para mí es un verdadero factor de diversión y puro disfrute cuando hay un contacto lo más directo posible entre el conductor, el vehículo y la carretera.

    No sé qué tenía a bordo el auto de mi escuela de manejo, pero realmente aprendí a manejar en las cajas viejas sin nada. Transmiten directamente la física de conducción y las condiciones de la carretera. Creo firmemente que sin esta experiencia hoy sería peor piloto.

    Sin servo, hay una sensación directa de la dependencia de las fuerzas de dirección de la velocidad y las condiciones de la carretera (fuerzas de dirección sobre hielo liso ya parado = 0) y sin control antideslizante ya aprendo algo sobre el suelo en las rectas y al arrancar, que es al frenar y ten en cuenta al tomar curvas ...

    Encuentro tan valiosa esta información y un sentimiento saludable por la física de conducción que se aplica en la lluvia, la nieve o incluso el hielo, que siempre me gusta desconectar la asistencia con mis lentes cromados. Uno de mis botones favoritos en el tablero ...

    Aprende muchísimo sobre las condiciones imperantes en las carreteras. Por ejemplo, cada lluvia es diferente. Después de varios días de lluvia, la superficie de la carretera está simplemente mojada y no es crítica. Sin embargo, después de un período más largo de sequía, una película lubricante tiende a formarse cuando llueve y tienes tracción como en una capa de nieve sólida (y eso de manera completamente inesperada a 20 a 30 grados más en primavera o verano y completamente sin hojas mojadas) ...

    Airbags, ABS y ESP o no (pueden ser útiles). Pero si no he entendido las condiciones de la carretera y la física vigente actualmente, todavía no sé qué es una maldición o una bendición en el árbol y con la nariz en el airbag ...

    Si termino en el árbol, me gustaría usar un airbag. Pero, ¿habría aterrizado en un árbol, salido volando de la curva, si un automóvil sin asistente me hubiera dado una impresión inmediata e inconfundible de las condiciones imperantes de antemano?

    Creo que esta pregunta está justificada. A los partidarios de la asistencia y los creyentes en el progreso les gusta utilizar las estadísticas (de accidentes) en este punto. Me resulta difícil dejar que esto pase sin ser cuestionado ...

    Se han modificado demasiados parámetros del tráfico rodado al mismo tiempo para poder sacar conclusiones válidas sobre el efecto de una u otra medida.

    Si bien una variedad de sistemas de asistencia se abrieron paso en nuestros automóviles, al mismo tiempo se introdujeron zonas de 30 km / h en nuestras ciudades, se ampliaron los carriles para bicicletas, calles de juego y zonas peatonales y se reformaron, expandieron y desactivaron carreteras rurales, y se instalaron cientos de miles de kilómetros de barandillas.

    Nadie en el mundo puede calcular con sensatez los posibles efectos positivos de uno u otro asistente. Ningún cerdo sabe cuán seguro o inseguro sería el tráfico por carretera hoy en día con un nuevo catálogo de multas, nuevos límites de velocidad, nuevas barreras contra choques, cambios en la gestión del tráfico (desvío) y nuevos carriles si los coches viejos todavía estuvieran en la carretera.

    ¿Quizás las cajas viejas funcionarían sorprendentemente bien bajo las nuevas condiciones? En cualquier caso, para mí es un misterio qué airbags, ABS y Co deberían tener delante de un coche de 30 años en una zona de 50 km / h.

    Incluso quién raspa una barandilla a 100 km / h no importa. Cometemos el error de equiparar rayar una barandilla (hoy) con despegar hacia el bosque (ayer). Pero, ¿qué marca exactamente la diferencia aquí?
    ¿Es la barandilla o el sistema de asistencia?

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  • Tuning sacrificios y upcycling

    Gracias Tom y Christian. Eso hace dos grandes artículos aquí en un día.

    Algunos veteranos sintonizados despiertan verdaderas aversiones en mí (especialmente llantas y colores), pero eso no es diferente con los autos nuevos ...

    Entonces, ¿por qué no también con la puesta a punto, la restauración y la conversión, en última instancia, el reciclaje de vehículos usados ​​o incluso históricos con diferentes gustos?

    Quien lo ponga sobre las ruedas es mejor que el depósito de chatarra y más sostenible que la bonificación por desguace.

    Un evento exclusivamente con vehículos que parecen que un niño ha arrojado una caja de Hot Wheels todavía sería demasiado infantil para mí personalmente.
    Un evento exclusivamente con exhibiciones fieles al original con 1 H e informes de valoración sería, a la inversa, demasiado parecido a un museo y de alguna manera también demasiado estéril, no lo suficientemente animado ...

    Prefiero ver una mezcla de todo. Y todavía hay una serie de categorías entre los extremos mencionados. Por ejemplo, los autos sintonizados que difícilmente o nada se pueden distinguir de la serie (durmientes) o aquellos cuya sintonización se puede ver, pero parece históricamente correcta, porque el departamento de R-Sport, al menos en teoría, ya tenía 20, 30, 40 o 50 años así o algo así podrían haberse desahogado en el vehículo ...

    Siempre que haya suficientes originales con los que equipar museos, colecciones privadas y, por tanto, también reuniones, creo que es realmente bueno cuando hay otras visiones y gustos por los coches usados ​​y antiguos “sobrantes”. De esta manera, se conservan en una variedad de formas y nos enriquecen con la visión individual del respectivo propietario.

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  • Entonces agrego mi mostaza, ya que también pertenezco a la generación más joven de conductores de Saab. Me cuesta mucho la generación de dos tiempos porque estos coches de la época en que no había nada en el coche excepto asientos y un gran volante. Aprendí a conducir en coches con airbags, ABS, servofreno (ESP), dirección asistida y PDC. Incluso si conducir un Saab es divertido, no quiero prescindir de estas cosas básicas. Hace poco conduje un automóvil sin dirección asistida, gracias a Dios solo por tierra, pero eso no sería nada para mí para el uso diario.
    Con respecto a los motores de dos tiempos, todavía puedo recomendar Polonia, donde los ventiladores de dos tiempos son grandes.

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  • @ Tom
    Después de más comentarios aquí, debo admitir que ignoré por completo la escena de los jóvenes a los que les encanta sintonizar. A este respecto, estoy de acuerdo con usted en que he generalizado demasiado. Limito mi visión negativa exclusivamente a los conductores de consumo puro, que luego ocupan un círculo demasiado pequeño para provocar reducciones drásticas de precios y pérdidas de vehículos.

  • @ebasli: Bueno, creo que eso se debe a que manejé diferentes marcas cuando era joven / veterano, por un lado, y no solo estoy entusiasmado con SAAB hasta el día de hoy. Diferentes marcas, diferentes costumbres, a menudo te deslizas en una dirección u otra. Por otro lado, yo mismo organizo varios viajes / eventos (pequeños y privados). Pases de conducción en los Alpes o de crucero en las estribaciones de Baviera. Siempre entre marcas. Tampoco tengo otra opción, no hay tantos conductores de SAAB en el área de Múnich 😉

    Por supuesto, entra una gran cantidad de información: uno conduce un W123 y pule todo el día, el otro un Z3 Coupé y practica en secreto la deriva, el siguiente piensa en cómo instalar un V8 en un BMW e30, el conductor del MX5 tiene el motor con turbocompresor. llevado a casi 400 hp y el conductor GTi de la serie 2 optimiza su chasis, el conductor de la serie 964 no conduce porque podría llover y el conductor de la serie 850 de BMW quiere un auto balanceado porque le molesta todo el comportamiento elegante y antiguo de Mickey ... Estoy escuchando aquí ahora de lo contrario no podré terminar el trabajo 😉

    Y estás en el medio de todo y las discusiones ya no se limitan a un tema o una marca. Mi SAAB a veces se queda corto para eso. Tampoco es tan bueno, para mí.

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  • Christian - punto de vista muy interesante,

    lo que lleva a pensar (lo que debería)! E innumerables términos, nombres, escenas, etc., de los que NUNCA he escuchado una palabra. También soy un niño de los 80. ¿Pero cómo sabes y sabes algo así cuando eres un niño de los 80? ¿Hay muchos jóvenes en la escena del automóvil?

  • @Christian ¡Gracias, bien escrito!

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  • No vería a la generación cambiar tan negra. Creo que deberíamos adoptar un punto de vista diferente aquí; de lo contrario, nos volveremos operativamente ciegos. Ciertamente, hay una escena de SAAB fuera del blog aquí y del conocido foro de SAAB. Es solo que es una generación más joven que trata a los autos de manera diferente a como estamos acostumbrados. Está, por ejemplo, la escena de la postura, la escena de sintonía, los restomods, etc., donde SAAB también se ve y reconstruye con gusto; creo que muy pocos aquí se han ocupado de estas escenas. Y ahí radica el problema. La generación más joven tiene diferentes demandas, diferentes ideas y diferentes visiones.

    También hay empresas jóvenes como do88, ESQS Wheels y otras que se ocupan específicamente de SAAB. También hay una comunidad SAAB mucho más joven fuera del área de habla alemana. Personas como “t16forpresident” de Suecia o “ultramarine blue saab 900 ″ de Polonia, el estudio SAAB S9 de Ash Torp (utilice los motores de búsqueda usted mismo; no quiero publicar ningún enlace aquí) son solo algunos ejemplos.

    Tenemos que abrirnos al público más joven y permitir que un SAAB sintonizado con Maptun Stage X o un 9000 con Airride también pertenezcan a nuestra comunidad SAAB. También tenemos que ofrecer una plataforma a la generación más joven. Porque es precisamente esta joven generación la que llevará la marca. Aquí falta el vínculo entre el piloto clásico de SAAB, que a lo sumo monta llantas aerodinámicas o de ciervo y siente cualquier cosa menos blasfemia, y el público joven que conduce un 9-5 NG con llantas 22 ″ ESQS.

    La escena de Volvo como ejemplo positivo y la escena de Rover como ejemplo negativo deben mencionarse aquí. Por un lado (Volvo), ahora es completamente normal que los 240 a 740 se conviertan según el gusto y se coloquen junto a los primeros autos originales pintados en las reuniones clásicas. Por otro lado (Rover), ya está muerto, aunque Rover también es una tecnología hermosa y peculiar. Hizo autos interesantes. El cambio generacional no funcionó.

    Si un descapotable 901 pierde valor, digamos entre nosotros, si está interesado, excepto el Michl. Esta es nuestra forma de ver las cosas (yo mismo conduzco un descapotable 901). La caída del precio, si quiere llamarlo así, está como mucho en el rango inferior de cuatro dígitos. No creo que ningún amante de SAAB deba preocuparse por su existencia aquí en D. A menudo se vende el cuarto o quinto automóvil. Es puro lujo.

    La generación más joven no busca un convertible 901. Están buscando un cupé 901 turbo 16 utilizable, un cupé aero 902 como interruptor, un Viggen, etc. Solo este año negocié dos 9-3 entre mis amigos para la generación más joven (turbo, cupé y interruptor fueron los criterios de compra). Los compradores quieren convertir el coche, tal vez Maptun, tal vez un chasis diferente, tal vez llantas de 19 ”. Otra idea de hobby.

    Creo que deberíamos estar abiertos a la generación más joven y pensar en cómo solíamos ser cuando éramos más jóvenes. Cuando "afinamos" los primeros coches, probablemente muy rudimentarios, la generación anterior también nos miró de forma extraña. Cuando quise conducir SAAB, me enseñaron una y otra vez que Premium (en ese momento la palabra ni siquiera existía) se llamaba Mercedes y no SAAB. Que un capó negro, llantas AZEV, pegatinas salpicadas de pintura son totalmente regordetas. Así que me distancié de estos asesores y aun así compré SAAB.

    Sí, tampoco pude hacer nada con un 2 tiempos. Lento, ruidoso, incómodo, incómodo. Quería acelerar y salir a la autopista. Solo soy un niño de los 80. Hoy lo veo diferente. También descubrí la lentitud. A veces se necesita un poco de tiempo.

    No creo que el tema del cambio generacional sea un tema de club. La escena joven ahora está descentralizada, más bien globalizada. Ya no es la marca lo que cuenta tanto, sino lo que representas en la vida. ¿Quiero ser "Petrolicious" o "Speedhunter" (aquí también, utilice los motores de búsqueda)?

    Abramos una puerta juntos para esta generación más joven, aceptemos que Maptun, Airride, Stance, Restomod SAAB también llevan los genes de la marca. Quizás me estoy asomando demasiado por la ventana, pero abramos esta plataforma para los más jóvenes. Abordar nuevos temas, permitir nuevas perspectivas. Extraño mucho esto aquí en el blog. Sé que las críticas se expresan rápidamente. También soy muy consciente de cuánto trabajo hace un blog de este tipo (yo mismo he tenido un negocio durante años) y debo respetarlo.

    Una palabra al final: creo que la diversidad hace que la vida sea colorida.

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  • @ Old Swede: No generalizaría eso. El paisaje alrededor de Saab es todo menos uniforme. Hay personas que invierten mucho dinero en vehículos que en realidad no valen la pena. Otros, sin embargo, conducen por el desgaste. Pero creo que los descapotables generalmente mantendrán su valor y que los baratos 900 II o 9-3 I aumentarán.

  • @Ebasli: Porsche 911 es generalmente una burbuja. Salvo versiones realmente raras, desde hace años existe una brecha entre el precio público y lo que se paga en realidad. Debido a Corona, la evolución de los precios está en principio sujeta a desmoronarse en todas partes.

  • Bueno, la reducción de precios abre un grupo más grande de compradores, veo con bastante escepticismo. Con el sucesor del 9-3 I convertible, el rango de precios es tan bueno como en el suelo. Según mi familiar de Saab, estos autos se compran, se invierten, se montan y luego simplemente se venden nuevamente. El mercado "todavía" no refleja lo que he invertido en mi convertible 9-3 I. Pero lo hago por pasión. Y el coche está en buen estado. También es para mi propio deleite. Pero si ese Saab descapotable por excelencia, el 900 (si usted piensa que es hermoso está en el ojo del espectador), sigue un camino similar, en mi opinión se ve sombrío. Especialmente para la serie 9-3.

  • Quizás alguien sepa cómo la situación actual ha afectado a otros clásicos que hasta ahora han tenido un valor absolutamente estable, por ejemplo, el Porsche 911.

  • Sería una lástima para el hermoso convertible 900, pero tal vez lo mismo se aplique aquí: los más jóvenes tienden a preferir autos que de alguna manera conocen de su infancia. Del mismo modo que nunca se me pasaría por la cabeza lidiar con un motor de dos tiempos. ¿Quizás por eso el gran precio del convertible rojo 9-3 Ii en la subasta?

    Si lo fuera, podría aumentar el aprecio y el interés en los 9-3, lo que sería maravilloso. ¡Pero espero que los 900 convertibles solo experimenten una pausa relacionada con la corona y la recesión y luego vuelvan al nivel que se merecen!

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