El salvaje joven y deportivo: Saab 9-5 en la prueba secreta

Es agosto de 1996. El desarrollo del 9-5 está llegando a su fin. En algún lugar de Suecia, un miembro del equipo de rendimiento se dirige a la base secreta en su Saab 96. Las últimas pruebas están pendientes. Así comienza una película que Saab lanzó como teaser para el nuevo 9-5. Es típico de los 90. Y revela lo que nos hemos perdido.

El joven salvaje deportivo - Saab 9-5 en la prueba secreta
El joven salvaje deportivo - Saab 9-5 en la prueba secreta

Los 90. El telón de acero se ha ido, la historia de la Unión Soviética. Un hombre que toca el saxofón y le gusta el jazz gobierna la Casa Blanca. El mundo parece estar en camino de convertirse en un lugar mejor. Donald Trump está lidiando con la deuda, y la opción de convertirse en el 45 ° presidente de los Estados Unidos parece grotesca. Asimismo, las fantasías chinas de omnipotencia, que se hacen realidad apenas 3 décadas después.

Y en Suecia están construyendo un auto salvaje

El nuevo 9-5 se considera un diseño salvaje de Saab. Valiente y deportivo. Debería llevar la marca a una nueva era. Lo que pusieron sobre las ruedas en Trollhättan es realmente notable. Todavía puedes sentir el deseo por el 9-5 y la ambición de construir un coche excelente cuando hablas con los ahora muy viejos miembros del equipo de entonces.

En consecuencia, están haciendo una película que ahora parece sacada de la caja de ropa. 007 y Golden Eye inspiran, muchas computadoras son sinónimo de innovación, el Saab Performance Team de deportividad. El equipo pone a prueba los misteriosos vehículos pintados de gris mate. El vídeo destaca el chasis excepcional, que la prensa especializada sueca elogia como un chasis milagroso, y las exigencias deportivas.

El Saab 9-5 y realmente deportivo

¡Quítese las gafas de marca! En el estreno estaba el 9-5 con 150, 170 y 200 CV. ¿Deportivo? El viejo Saab 9000 entregó más. El 9-5 Aero fue seguido con un ligero retraso. Finalmente 230 CV, pero solo 5 más para el 9000 Aero. Pero más peso. ¿Era eso todo lo que podías hacer en Trollhättan en ese entonces?

Por un lado, el primer 9-5 Aero (Serie 1) no debería ser un modelo deportivo. Saab vio en él una adición a la oferta que enfatizaba la comodidad, con una actitud ligeramente deportiva. La alternativa al V6, dirigida al público tradicional de Saab, para quien el 6 cilindros podría haber sido demasiado burgués.

El Saab era deportivo y nunca existió.

Una mirada rápida por encima del hombro. En ese momento, el Volvo V70 R estaba saliendo de los pasillos de Gotemburgo. 250 CV, tracción total. A raíz de la eterna rivalidad entre Saab y Volvo, el Stallbacka buscaba una respuesta adecuada. El súper deportivo Saab 9-5, que se ofrecería como modelo superior después del Aero.

Estaba claro que tenía que ofrecer más que sus colegas de Volvo. Se consideró que la tracción a las cuatro ruedas estaba establecida y al menos 280 hp. Otras fuentes dicen de 300 que uno quería salir del motor cargado de 2.3 litros. Después del Saab 9-3 Viggen, se planeó empujar el 9-5 Viggen a la pista. Para dejar claro cómo los trolls construyen sus coches.

Lo único era que no habían hecho los cálculos con GM

Fue la primera vez que el enlace con GM se vengó. La plataforma GM9 modificada se utilizó para el 5-2902. En principio, podía hacer cualquier cosa. Tracción delantera y trasera y, por supuesto, 4 ruedas motrices. Para realizar el Saab 9-5 Viggen, necesitaba el consentimiento de los estadounidenses. Se negaron a estar de acuerdo. Por lo general, cerraron a la familia 2900 a las fantasías de cualquier tipo de tracción en las cuatro ruedas.La historia de Viggen terminó en el contenedor.

Del sueño, que debería vengarse

El súper deportivo Saab 9-5 nunca despegó. A partir de entonces, la corona deportiva sueca se quedó en Gotemburgo para siempre. Incluso si siempre construyeron los autos más activos en Trollhättan, la imagen sufrió tremendamente. En Gotemburgo, sin embargo, iniciaron la siguiente etapa de expansión con la siguiente generación. 300 CV y ​​tracción a las cuatro ruedas, no había antídoto. Incluso las fuertes versiones de Hirsch no se destacaron, la falta de 4 ruedas motrices siguió siendo un eterno inconveniente.

Eso se vengó. La imagen deportiva se desvaneció, unos años más tarde, Saab fue considerada una marca relajada para la audiencia mayor en las encuestas suecas.

Todo podría haber sido mucho más bonito y deportivo.

11 pensamientos sobre "El salvaje joven y deportivo: Saab 9-5 en la prueba secreta"

  • @ Ebasil (folletos),

    Gracias por la buena oferta. Pero ya tengo tantos archivos a nivel profesional y privado ...

    Solo intento averiguar más sobre el próximo servicio. Mi amigo es casi hosco cuando se trata de concertar citas y entregarlas (tiene mucho que hacer), pero siempre es más conversador a la hora de recoger citas.

    Encuentro la pregunta de cuándo ¿qué ciervo (si es que alguna vez lo hizo) ya se escapó de las cintas en Ciudad Troll como tal?

    Con el Aero (lentes cromados 9-5) el software no fue suficiente. Se instalaron un turbocompresor más grande y frenos más grandes, que a su vez requirieron llantas más grandes. Por lo tanto, tendría sentido hacer esto de fábrica, en lugar de convertir los vehículos nuevos después del envío, pero antes de su entrega en las empresas de servicios locales, desechando una serie de piezas nuevas (!) Inmediatamente ...

    Tema emocionante con muchos signos de interrogación. Gracias de nuevo por la oferta.

  • Volvaab - Ciervo en el prospecto

    También tengo folletos y listas de precios de esa época en la que figura Hirsch, pero para el 9-3. ¿Interesar?

  • @ Capri73 (ciervo oficial),

    eso es interesante. Gracias. Me gustaría saber más sobre el tema. Entonces, ¿cuándo y por qué qué ciervos se incluyeron en el prospecto y por qué tantos otros no lo hicieron?

    Para mí, la relación Saab-Hirsch-GM es un triángulo amoroso emocionante que simplemente no puedo entender. Tengo más preguntas de las que podría o haría en un comentario ...

    Estoy agradecido por cada pieza del rompecabezas que arroja un poco de luz sobre la oscuridad.

  • @ Capri73 Hubo un momento en que estaban bloqueados en principio. La AMS sueca escribió sobre esto unos años tarde. Vectra y Calibra se lanzaron antes.

  • @ Volvaab Driver: en el año modelo 2003, la versión de ciervo del Saab 9-5 también era bastante normal
    ¡Con 305 PS y 420 Nm en la lista de precios oficial de Saab con los datos técnicos!

    @ Tom: estaba la plataforma 2900 con tracción total en el Opel Vectra 4 * 4 y Opel Calibra 4 * 4.
    ¿Quizás solo la tracción a las cuatro ruedas estaba bloqueada para Saab?

  • Un portador de imágenes así sin duda habría hecho bien a Saab y al 9-5.

    Un aero de ciervo no tiene el mismo carisma que un vehículo de producción, no está en ningún folleto y es ignorado por los periodistas de motor en las pruebas de comparación.
    Como embajador de la marca, algo así pasa completamente desapercibido y eso sin XWD por fin con 300 PS (cristales cromados) e influye en las fuerzas de dirección durante la aceleración.

    Un portador de imágenes en serie habría influido positivamente en la percepción de la marca e impulsado las ventas. Ese fue el caso de Volvo. El 850 y el V70 fueron como pan de molde. Especialmente con tracción delantera y 140 o 170 CV ...

    Saab tenía el 9-5 como 2.0ty 2.3t con tracción delantera y 150 y 185 hp respectivamente, y en teoría estaba bien representado en el segmento. Lamentablemente, de nada sirve tener modelos de igual o mejor volumen si no se tiene la imagen adecuada para acercarlos a mujeres y hombres.

    En Saab, eso aparentemente había sido reconocido. ¿Fue GM demasiado estúpido o malicioso? Todavía no he encontrado un AW concluyente sobre esta cuestión.

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  • Es una pena que no hayas hecho mucho más con el Saab. XWD y TID podrían haber estado en el 9-5I

  • Hola Tom,

    lamentablemente tampoco puedo ver esta película, siempre obtengo la respuesta
    "La respuesta de videopress.com estaba tardando demasiado"

    Stefan

  • Primero este artículo, luego el video ...

    Mis ojos ahora están latentemente húmedos. Es asombroso lo que has hecho. Y triste que tuvieras mucho más en tu cajón de lo que podrías llevar a la calle ...

    Muy, muy emotivo, incluso años después de la quiebra. Estoy conmovido y conmovido. Gracias Tom.

  • Como siempre, una parte emocionante de la historia de SAAB, ¡gracias!

    Sí, la falta de tracción total me llevó a comprar el 9-7x, probablemente nunca lo hubiera hecho si hubiera existido el 9-5 con tracción total, pero la tracción total es una ventaja en las montañas en invierno. 300PS también estaba disponible en el 9-7x, solo que la deportividad no está ahí. Bueno, con el 9-5NG había casi todo ... desafortunadamente no hay CS como con el 9000er.

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