¿Un Saab 9-5? Sí, ¿cuál debería ser?

Hace unos días empecé a buscar un Saab 9-5. Realmente no he progresado todavía, las primeras preguntas surgen en una conversación con un amigo. Con la antigua serie 9-5, Saab realmente ofrece algo para todos los gustos. ¡Al menos en teoría! Porque, primera experiencia, la selección es menor de lo esperado.

¿Qué Saab debería ser?


Hay tres series de Saab 9-5 OG. La forma original, que se construyó hasta 2001. El lifting, que ha sido ampliamente revisado técnicamente, y finalmente la serie número 3, conocida como cristales cromados. Mi búsqueda se centra instintivamente en la segunda serie. ¿Por qué en realidad? Interviene mi amigo. La forma original es mejor, más clásica. Para él no sería una cuestión.

El argumento asesino: si quieres una buena y antigua calidad de Saab como en el 9000, tienes que comprar el Serie 1. ¡Golpea que se sienta! ¡Hundido! Estoy pensando en ello. Pruebo mi memoria de los viejos tiempos. Cuando casi todos mis amigos a mi alrededor todavía conducían un 9-5. El modelo original fue realmente la mejor opción, incluso si la tecnología más moderna habla por el lavado de cara.

Buscamos series 1 o 2

Ajusté mi búsqueda. Serie 1 o 2, excluyo los cristales cromados. Yo ya tenía. Y será difícil. Realmente difícil. Saab había vendido más camionetas que sedán. La selección es correspondientemente delgada. Pero eso no es todo.

Mi deseo por un interior luminoso se ha convertido en un problema. No queda nada por hacer con esto en Suecia. Los estantes están vacíos, probablemente todo fue arrojado al contenedor en Orio cuando crearon espacio para el aventurero comercio de repuestos de VW y Opel. Ni siquiera necesitas soñar con una reproducción. Como consecuencia, tengo que prestar atención a un equipo completo y bien conservado.

Al menos aquí será triste. Lo admito, la vieja generación Saab 9-5 se transmitió como un automóvil usado barato durante años. Es solo en los últimos años que se ha vuelto cada vez más apreciado, pero demasiado tarde para muchos vehículos. En consecuencia, se ordenan modelos con un interior ligero. Por un lado, son raros. El propio alemán prefiere interiores negros y arrendamientos plateados en todas las marcas. O interiores negros y negro como color exterior.

Por otro lado, muchos de los vehículos en oferta tienen el interior detrás de ellos. En lugar de beige, es negro sucio. Es como sacar a los mineros del pozo y meterlos en el coche, pero primero negándoles una ducha. Incluso con mucho dinero y trabajo, no queda nada que ahorrar. Los ejemplares buenos y bien cuidados son casi siempre nulos. El mercado está desolado. Es mucho peor que hace 9000 años.

Eso no sugiere nada bueno.

No para la vieja serie 9-5 y su futuro como clásico. Habrá que buscar a los supervivientes con lupa en unos años. Eso a su vez es malo para el suministro de repuestos. Pocos coches, poca demanda, ¿a quién le gustaría una reproducción?

Los días pasan, busco en todos los portales. El resultado es cero. El tiempo me hierve lentamente. ¿Debería hacer un compromiso? Arrendamiento plata y cuero negro. ¿O vasos cromados? Allí la selección sería la mayor.

Tengo dudas y empiezo a buscar alternativas. ¿Fue todo una idea extraña? ¡La crisis está aquí!

Pensamientos de 30 sobre "¿Un Saab 9-5? Sí, ¿cuál debería ser?"

  • Bueno, es bueno que haya conseguido un Saabine 9-5 con sustancia útil a medias en junio. La revisión del motor que debía devorar 4500 €, pero el resto de la sustancia es tan buena que ahora puedo preparar a mi chica en paz.
    El plan es: Como conductor diario al estado de automóvil clásico. Desde BJ 98, MY99 todavía 8 años ...

  • @ Ebasil (clasificados)

    no, solo puedo ver el AZ ahora y solo a través de su referencia. Así que muchas gracias. Si el dinero estuviera suelto a pesar de Corona, clientes morosos e insolventes, en realidad haría huelga y me despediría.

    La pequeña "t" detrás del 2.3 es lo más parecido a un Aero (2.3T). Esa es una oferta realmente buena. Espero que el hermoso coche esté en buenas manos.

  • Volvaab: sedán codiciado con cristales cromados

    ¿Has visto la limusina gris acero en los clasificados aquí en el blog? ¡Se ve muy bien!

  • Volvaab - ¡Exactamente!

    Por supuesto, tendría un 9-5 SC NG, ¡no hay duda al respecto! 🙂

    (Pero si lo hiciera, también encontraría la serie 5 bávara buena, pero no inspiradora, en parte hostil, y los precios, el servicio, etc. en la sucursal catastróficos. Absolutamente ninguna comparación con nuestro amigable Saab. Pero yo tendría uno de peso Palabras incluidas, muy bien ... ;-))

    ¡Que tenga un buen fin de semana y disfrute del Saab existente bajo el sol! 🙂

  • @ Ebasil (cadena de bicicleta)

    Ahí está de nuevo, el troll habría, habría ...
    El 9-5 NG SC sería lo que tendría ahora, habría ...

    Como ciervo 2.0T BioPower Aero con o sin XWD y como interruptor manual de 6 velocidades. Y de la forma en que creo que lo haría, si su ser querido tuviera un automóvil muy similar hoy, ningún otro automóvil habría podido conducir si este Saab existiera. Si todavía hubiera un E85, entonces ciertamente no ...

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  • Volvaab - 6ta marcha

    Sí, la sexta marcha tiene una relación de marcha larga para mis dos tesoros y la palanca de cambios es realmente genial. No quiero prescindir de eso. Como dije: el cambio de marchas inestable en el convertible 6 fue terrible, una verdadera mierda de Opel. En ese momento me había elegido a mí mismo y lo había pedido como un coche nuevo, 2007 cursos eran importantes para mí. Tom había escrito recientemente en algún lugar que la caja de cambios de 6 velocidades que se ofrecía al mismo tiempo provenía de Saab y era incomparablemente mejor. Por supuesto que no lo sabía.

    Con las transmisiones fue mejorando cada vez más, luego vino de Saab. Ya es genial con el SC 2011, pero de alguna manera aún mejor con el convertible. ¡Los engranajes simplemente vuelan, totalmente completos, zack zack y una gran traducción! Es muy divertido con el motor de gasolina turbo de ciervo (BioPower). Veamos cómo se sentirá con el turbo diésel del Combi el año que viene, ¡si yo también lo he robado! 🙂 🙂 🙂 Y viene un techo corredizo ... 🙂 🙂 🙂 Sí, mis proyectos de manualidades sostenibles con un factor de diversión (en lugar de comprar autos nuevos) están lejos de terminar ... 🙂

    Acabo de instalar el sistema manos libres original de Saab en el Combi, que he echado mucho de menos desde que se vendió el convertible 2007. Eso es genial, también estará en el convertible el próximo año. 🙂

    Sí, entiendo bien el tamaño. ¡Debe encajar! A mí me pasó lo mismo. A mi querido le hubiera gustado comprar un nuevo Saab 6-9 SC cuando estaba buscando una gran camioneta nueva con las últimas campanas y silbidos (clima de distancia, etc., automático, por supuesto, uh) y Euro 5, letras minúsculas de todos modos, si todavía hubiera algo así. Así que se convirtió en un BMW Serie 5 cómodo, poderoso, pero completamente desalmado (Audi nos había engañado lo suficiente) con un funcionamiento en parte caótico. Por ejemplo, al comienzo de un recorrido de 300 km, ¡no era posible averiguar cómo dirigir el flujo de aire caliente a mis pies de hielo! 🙁 🙁 🙁

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  • @ Ebasil (6 platos),

    una caja de cambios nítida y bien escalonada con distancias cortas y un ajuste preciso ocupa un lugar destacado en mi lista en un 9-5 I de deseos incumplidos.

    La 1ª y 2ª marcha se ajustan perfectamente a mi motor de ciervo (2.0 t). Esto conduce a roturas. Una sexta marcha y un poco más corta con la 6, 3 y 4 sería perfecta. Pero necesito el espacio. Mi confidente incluso se negó a darme un 5-9 SC….

    No es broma. Señaló mi estatura y el hecho de que mis hijos no podían quedarse mucho tiempo en el asiento trasero. Especialmente no detrás de mí ...

    Esa fue la primera y última vez que no tenía signos de dólar en los ojos cuando me hablaba.

    Es esta y única conversación por la que todavía le doy crédito hoy. Por cierto, él mismo maneja lentes cromados SC.

  • Independientemente de la serie de modelos que sea, porque es simplemente una cuestión de gustos ... Si a Tom no le supone ningún problema utilizar el volante a la derecha, encontrará una serie de ofertas en el Reino Unido. En parte al menos visualmente en buena forma y en parte con pocas millas en el reloj.
    Lamento un poco no haber buscado mi segundo caballo en el establo, un 9-3 I - allí.

  • Volvaab - entrada

    El relacionado con la triste cuestión del desguace de repuestos. Sí, las llaves repugnantes, ahora compré 3 de 4 completamente nuevas en Kiel, la parte superior con la llave de emergencia adjunta y la cubierta del transmisor inferior. Una de las llaves viejas del Combi se había disuelto de modo que la llave de emergencia se movió completamente. Curiosamente, obtuve 3 × reemplazo de plástico duro para cada una de las 1 nuevas camionetas en Kiel (para la llave superior y la cubierta del transmisor), se ve igual y el problema está resuelto. Una nueva llave de emergencia del kit de oscilación, por otro lado, se rompe nuevamente.

    Los interruptores giratorios, que se pueden usar de forma intuitiva y ciega, son mucho mejores que los botones táctiles difíciles de usar. El año pasado también consideré brevemente comprar lentes cromados, como un vehículo tan relajado. Pero luego me decidí por el SportCombi 9-3 mucho más joven, no necesito un coche tan grande, quería 6 marchas y, sobre todo, al menos Euro 5.

    ¡Los sedán con cristales cromados en condiciones aceptables deberían seguir existiendo!

  • Markus

    Un coche muy interesante, ¡lamentablemente demasiado barato para tantos coches hermosos! Eso habría sido exactamente lo que habría hecho Tom si no hubiera encontrado a su amada hace mucho tiempo. Pero es genial que tantos lectores ahora estén buscando 9-5 y también informen sobre sus experiencias positivas. Esto puede llevar a una mayor apreciación y, a su vez, a un interés en comprar a otros lectores que aún no han pensado en el 9-5 de esta forma. Entonces adelante, ¡cómpralo! ¡Y salva a estos leales compañeros! 🙂

  • @ Ebasil (entrada)

    por favor, pero no he escrito nada sobre 9-5 ...

    La experiencia con los mayores se limita a una prueba de manejo en un SC y una limusina como vehículo de taller.

    Solo tengo experiencia real con vidrios cromados (SC) y, por lo tanto, me he abstenido de la discusión muy detallada y controvertida sobre las ventajas y desventajas de los diferentes años de construcción.

    Puedo agregar y agregar que las llaves de los vasos también se vuelven repugnantes después de un tiempo y permanecen así hasta que el material oscilante se haya despegado por completo.

    El revestimiento de plásticos también es un problema en el interior. Las manijas de las puertas son inicialmente mate y fáciles de agarrar. Luego se borra y aparece un plástico duro más oscuro, suave y latentemente brillante.

    Eso me molesta. Y huele a ahorros. El revestimiento fue probablemente más barato que colocar el plástico en un color y una sensación que combinaran con el resto del interior.

    Alguien que no sea yo tiene que juzgar y contribuir si esto es mejor para los modelos más antiguos.

    Todavía me gustan las gafas de cromo. Además del lápiz rojo, el progreso también reinó un poco aquí y allá, como se puede ver en los comentarios. Ya sea xenón, 5 en lugar de automática de 4 velocidades, aire acondicionado automático de 2 zonas estándar, para esto también prácticos y hermosos interruptores giratorios en lugar de botones molestos y feos. 2,3T (Aero) confiable con el Saab de 4 cilindros estándar de rendimiento más alto hasta ahora y para siempre, etc.

    En definitiva es cuestión de gustos y por cada año de construcción hay pros y contras ...

    Personalmente, me molesta que no compré una limusina más joven (cristales cromados) como Aero y la pusiera al lado de la SC cuando la autonomía aún era buena y abundante, el kilometraje era bajo y una limusina alrededor de 5.000 € más barata que una SC comparable.

  • Qué bueno que hay diferentes gustos (y valores de experiencia), así que ojalá los pocos 9-5 restantes de las distintas series encuentren (o ya tengan) al dueño que los aprecia, los aprecia y los cuida.

    Tengo curiosidad por saber qué tipo de amor finalmente encontró Tom, ¡porque solo (con mucho éxito) se burla de nosotros con esta retrospectiva tan emocionante! 🙂 Estoy deseando ver cada secuela.

    Personalmente creo que, a diferencia de mis dos comentaristas anteriores, el hocico de la primera serie es, con mucho, el más hermoso.

    Pero a menudo las últimas etapas de desarrollo son técnicamente mejores. En mi convertible 2007, solo el tercer alternador se detuvo y la palanca de cambios fue totalmente incómoda para entrar en la sexta marcha prácticamente solo con fuerza, a pesar de varios intentos de talleres para sacarlo. Probablemente fue una mala mierda de Opel. Pero por lo demás, aparte del desgaste habitual, no ha sucedido nada en más de 6 años. Sin embargo, mi convertible de 10 y mi 2012-2011 SC de 9 son de alguna manera incluso mejores, sin ninguna peculiaridad. Absolutamente confiable. También se produjeron en Suecia, que desafortunadamente terminó pronto…. 🙁

  • Es cierto que el primer lavado de cara del 9-5 es el más hermoso, el primer 9-5 es el más "original" y los cristales cromados no son prueba de un embellecimiento continuo. El mercado era y es típico de los grandes Saab, como las series 9000 y 9, pero el 9-3 / I también tiene el destino del compañero barato y constante independientemente de las pérdidas. Eso también me pone muy, muy triste.
    Pero sobre el tema del original: mi anterior camioneta 2000-9 Aero 5 me volvió loco y me hizo lamentar amargamente la venta de mi confiable 9000 2,3tu CSE. Tan pronto como se haya reparado algo, comenzó la siguiente obra de construcción. Era un pozo sin fondo. Qué he maldecido este coche. Amigos míos también tuvieron mala suerte con este modelo. Y lo que hacen los asientos estándar de Opel en un Aero se me ha ocultado hasta el día de hoy. (Nota: mi 9000 tampoco estuvo libre de averías y con el paso de los años me hizo invertir bastante). Fueron mis lentes cromados, un interruptor combi Aero 2006, lo que me reconcilió con el tema del 9-5 hace ocho años: resultó ser un compañero muy fiel y confiable, sin grandes fallas técnicas. Se ha infiltrado en nuestros corazones como el coche favorito de mi familia. Algunos plásticos tienen pintura escamosa, pero por lo demás los cristales cromados funcionan como un reloj. En 29 años de Saab, nuestro 2006-9 5 es de la más alta calidad y probablemente el mejor Saab que jamás hayamos conducido. Es cierto que un 900 simplemente tiene estilo, pero ¿a quién le gustaría conducir 900 km sin escalas a casa desde Croacia con él lleno? Hace unos meses compré una Aero Kombi automática 2006 9-5: 250 tkm, algunas pequeñas marcas ópticas de batalla y no tengo idea para qué la necesito. Pero después de la prueba de manejo absolutamente tenía que tenerlo. Y como tengo demasiados Saab, en realidad quería pasárselo a mis amigos de Saab de nuevo. Pero después de los primeros kilómetros estaba claro que este 9-5 no ayudaría a reducir mi flota de vehículos. ¿Y mi esposa? ¿Adivina qué coche agarrará cuando lo necesite? Conducimos vidrios cromados con convicción, ¡con varifocal y previsión!
    Saludos de Franconia
    Gunther

  • En ese momento estaba buscando una camioneta 9-5 Aero Facelift del modelo 2002 (2da serie)
    en mi lista de deseos había características como: negro exterior, negro interior, electr. Asientos automáticos y techo corredizo.
    El aire se volvió muy, muy delgado, la búsqueda resultó en casi ningún acceso a todos los portales comunes en la red ...

    Al final encontré el auto de mis sueños, desafortunadamente muy barato con defectos importantes, ¡tuve que invertir mucho trabajo, tiempo y dinero!
    Pero ahora tengo el auto perfecto para mí. Esö está casi completamente reparado, se ve bien por dentro y por fuera y se conduce sensacionalmente ...
    Respecto a la serie de modelos, para mí el 9-5 Aero de 2002 es el modelo más bonito, se ve un poco más moderno sin exagerar (como los cristales cromados).
    El 2.3 Turbo con 250PS y la automática de 5 velocidades conduce mucho más relajado que su predecesor con 230PS y solo 4 etapas en la transmisión.
    Los asientos MK2 son simplemente un sueño, ¡sin comparación con los sillones viejos!
    Utilizo el Aero como vehículo de empresa con unos 40.000 km al año y nunca he salido del coche apretado.

    Creo que su decisión de cambiarse a Saab como un automóvil de uso diario / comercial es muy buena, puedo recomendarlo completamente, no me he arrepentido ni por un minuto en los últimos 1,5 años ..... Ni un momento, el radar de distancia
    - Extraño un poco el control de crucero, pero ese fue el único truco moderno que tenía sentido para mí 😉

    Buena suerte con tu búsqueda, no te rindas, merece la pena

  • Tom, Hans S., aero50, EF-elch, Capri73, Volvaab: ¡Interesante, interesante, interesante!

    No estoy aprendiendo lo suficiente y estoy contento con tanta información sobre el 9-5:

    Que mis diversas preguntas formuladas a continuación sobre las diferencias entre las series no fueron tan estúpidas, sino que se explicarán en una larga serie de artículos. Genial, el blog no se está quedando sin temas interesantes, ¡estoy deseando que llegue!

    Según el folleto, el 9-5 estaba disponible sin aire acondicionado, como descubrió Capri73, y esto de aero50 con el especial "Troll" (¿qué fue ese agregado? Solo lo sé por nuestras lindas pegatinas, etc.) el fin de semana. incluso se comprobará en el sitio. También genial, estoy feliz, ¡el intercambio de lectores es muy divertido!

    Sin embargo, con el 9-3 II al 9-3III no puedo confirmar por mi propia experiencia que el material empeore con cada estiramiento facial, aparte de esas desagradables llaves de encendido de goma sueltas, ¡eh! (Nunca lo tuve con el 9-3 II, pero es un problema constante con el 9-3 III). Sigue siendo una tesis interesante.

    También es interesante, pero realmente horrible e incomprensible, la información que Tom compartió recientemente de que las piezas de repuesto de ORIO han sido desechadas. Otra pieza del rompecabezas en el fracaso de los tomadores de decisiones suecos ... ¡Te deja sacudiendo la cabeza!

  • @ Tom, acabo de revisar el catálogo del año del modelo 1998. ¡El aire acondicionado no era estándar! Aire acondicionado automático solo en los modelos SE. Puede solicitar aire acondicionado para DM 2900 o aire acondicionado automático para DM 3700. El aire acondicionado era estándar en el 3.0 litros.
    Por cierto, después de cada lavado de cara, la calidad se deteriora, independientemente del fabricante y si solo se elimina la rigidez de la carrocería del pilar C. Nadie se da cuenta, ¡pero el modelo trae más ganancias!

  • @Volvaab Desafortunadamente aplicable. Algunas piezas se vendieron, otras se desecharon. Para ser justos: no es la dirección actual de Orio la responsable de limpiar el almacén. Pero: lo que se fue, se fue.

  • Orio

    La suposición de que las piezas terminaron en el contenedor es algo difícil. ¿Puede realmente ser?

    Sería genial. Totalmente innecesario. Increíblemente cínico de Orio. ¿Existen indicios de tal evacuación de los campamentos?
    Por ejemplo, ¿una ola concentrada de eliminaciones sin una venta especial de antemano?

    Sería tan infinitamente triste y sin sentido si la gente hubiera actuado así, si las conjeturas correspondientes tuvieran manos y pies, cabeza y cola ...

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  • @ EF-elch Así es. La carrocería y la elección de materiales estaban en un nivel relativamente alto. Con el lavado de cara, la calidad y la mano de obra disminuyeron, el lápiz rojo golpeó. Los problemas técnicos de los primeros años de construcción, sin embargo, son historia y se han curado hace mucho tiempo.

    Teaser a largo plazo: La historia de la serie vendrá (en algún momento) en el blog. El proyecto es más extenso de lo que se pensaba y resulta ser un paquete sorpresa. Además de lo que había, lo que nunca estuvo en el mercado también es interesante. Y hay historias de fondo emocionantes de lo que salió al mercado.

  • ¿Por qué el 9-5 debería haber sido mejor hasta que el primer lavado de cara no me queda claro?
    Recuerdo que muy a menudo las válvulas de mariposa defectuosas, los daños en el turbocompresor, las fugas del motor, los errores de píxeles SID y ACC, etc., desafortunadamente eran asuntos casi diarios.
    De acuerdo, probablemente la carrocería sea mejor desde el punto de vista actual.

  • @Ebasli, estaré allí el sábado y preguntaré si el troll en realidad no tiene aire acondicionado. De alguna manera no puedo imaginarlo.

  • @Volvaab Mirando hacia atrás. Al igual que con cualquier historia secuela, lea el capítulo anterior. El momento de la trama será más específico en los próximos capítulos, porque juegan un papel determinado.

  • @Ebasli No hay 9-5 sin aire acondicionado automático, creo que hay un error en el anuncio. En cualquier caso, el panel de control está ahí.

  • Confusión

    ¿Eso significa que la búsqueda comienza ahora? Entendí que el teaser de los caballeros (bonito nombre del proyecto para el 9-5 I como limusina) significaba que el nuevo estaba en el establo.

    ¿Es el artículo retrospectivo o refleja el statu quo?

  • Hans S.

    Sí, sin duda, un coche precioso con un color exterior muy bonito. Pero un 9-5 sin aire acondicionado nunca sería considerado para mí, especialmente como un conductor diario que Tom está buscando. Es extraño que en ese momento un coche de esta clase con el equipamiento (¡asientos ventilados!) Aún existiera o no existiera. 🙁

  • Recientemente se estacionó una limusina 9-5 en la combinación verde oscuro / beige cerca de Munich. Historial de servicio completo por 450 €, solo hubo que cambiar el turbocompresor.

  • Entonces, si no hubiera comprado uno hace dos meses, Serie 1, 3.0t V6, echaría un vistazo:

    https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=282818937&categories=Limousine&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=6&pageNumber=2&scopeId=C&sfmr=false&fnai=next&searchId=63fb107b-c109-ca0a-081d-12fce82ce98d

    Interior azul oscuro y gris, 9-5 Hirsch Troll R construido en 1998, a lo sumo las perturbaciones automáticas. No sé si puede llevar esta actuación a largo plazo.
    Y sí, el vehículo está aparcado en el Heuschmid y cuesta algo. Ahora puedes ser como quieras con los Heuschmids, ¡siempre tienen autos geniales y entienden absolutamente algo sobre Saab!

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  • ¡Sigue siendo emocionante! Yo, como el único piloto de 9-3 hasta ahora, estaría interesado en una tabla corta que muestre exactamente las diferencias entre las series individuales. Así que un breve resumen de las respectivas mejoras, modernizaciones, equipamiento y cambios técnicos de las series 1, 2 y 3, así como los defectos / ahorros obviamente crecientes cuanto más joven era la serie. ¿Alguien tiene alguna información? 🙂

    El 9-5 me interesa en la medida en que una vez tuve una camioneta de Lafrentz, construida en 99 como vehículo de taller. Aunque tiene más de 300tkm en su haber, ¡un vehículo impresionantemente agradable y relajado!

    Entre el 1 y el 2 noté la rejilla del radiador modificada, que también se encontraba en el 9-3 II de 2003 (y permaneció hasta el 9-3 III de 2008), y que nunca me gustó. Y en el interior: ¿cuándo el 9-5 tenía el interruptor giratorio en lugar del interruptor de punta, por ejemplo, para el aire acondicionado? Ese fue el caso del 9-3 de MY 2007. Descubrí que los interruptores giratorios son una mejora significativa, ya que son más intuitivos de usar. Sin embargo, la franja plateada en el tablero era realmente molesta y realmente molesta por la noche debido al reflejo. Solo desapareció con el tablero Griffin realmente exitoso (MY 2012). Desde 9, el interior del 3-2003 II también se caracterizó por una atmósfera de plástico duro más barata, que mejoró significativamente con los otros estiramientos faciales. ¿Fue al revés con el 9-5?

    ¿Y qué clases de contaminación tenían los modelos individuales? Los cristales cromados Euro 4, ¿y los anteriores? ¿Y el circuito? 5 velocidades? La palanca de cambios de 6 velocidades en mi convertible 2007-9 3 estaba un poco tambaleante, pero en el 2012 fue realmente buena.

    Oh, demasiadas preguntas, realmente me metí en el libertinaje de nuevo 🙁, pero la hora del almuerzo ahora también se ha llenado con Saab ...

  • Desafortunadamente, el amigo tiene razón. La Serie 1 es definitivamente el mejor Saab. El problema con eso es encontrar uno que sea bueno. Mientras tanto, los propietarios también saben lo que vale su tesoro y lo que puede hacer. No se separan tan fácilmente como solían hacerlo. Quien consiguió uno bueno ganó el premio gordo.

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