Cuatro preguntas para el CEO de NEVS, Stefan Tilk

La visibilidad mediática de NEVS ha sido limitada en los últimos meses. Es difícil para los forasteros evaluar a dónde conducirá el camino bajo Evergrande. Las cuatro preguntas que FKG, la Asociación de Proveedores de Automóviles de Suecia, le hizo a Tilk proporcionan una idea.

Proyecto NEVS Sango
Proyecto NEVS Sango

Stefan Tilk sobre el ecosistema NEVS.

NEVS se ve a sí mismo como un proveedor de servicios de movilidad. Para la empresa, no se trata solo de ofrecer vehículos. En el contexto de la contaminación y los atascos de tráfico, las soluciones de transporte inteligentes pero sencillas son importantes. El uso de nuevas tecnologías las hace posibles. En el ecosistema NEVS, las soluciones de movilidad, los vehículos y la sociedad trabajarán juntos.

¿El proyecto actual más importante de NEVS?

La empresa está trabajando en varios proyectos. Uno de los más importantes es que PONS / Sango Proyecto. Un taxi robot autónomo para el entorno urbano. Las soluciones de movilidad también juegan un papel importante aquí. NEVS también está trabajando en el desarrollo de nuevos modelos de automóviles Evergrande que se lanzarán en China el próximo año.

¿NEVS fabrica coches actualmente?

NEVS actualmente no tiene producción en serie, dice Stefan Tilk. Solo producimos pequeños volúmenes para varios proyectos de desarrollo en curso.

¿Cómo es la cooperación con Koenigsegg?

Funciona. NEVS realiza pruebas en sistemas y componentes. La idea es que algunos componentes de la nueva Gemera se fabriquen en Trollhättan.

Tilk, más allá de NEVS

El desarrollo del proveedor de servicios de movilidad NEVS deja tiempo para otras actividades. Per Stefan Andersson Tilk está ocupado. El CEO de NEVS tiene participaciones en, o es propiedad total, de varias empresas suecas. Su último compromiso, más allá de Suecia, es la movilidad libre de emisiones. Tilk ahora también es miembro de la junta directiva de HumanForest. La puesta en marcha de bicicletas eléctricas en Londres comenzó en junio.

Los abonados pueden cruzar la ciudad libre de emisiones con la bicicleta eléctrica, 20 minutos diarios son gratuitos para los usuarios particulares. Hasta el momento, 14.000 conductores han completado 42.000 viajes. HumanForest afirma haber evitado 8 toneladas de C02. Ahora, la compañía ha recaudado £ 1.8 millones para expandir su flota de bicicletas de 1.000 a 2.000. Se espera que las nuevas motos estén en Londres a finales de mes.

Pensamientos de 15 sobre "Cuatro preguntas para el CEO de NEVS, Stefan Tilk"

  • @ Ebasil,

    Yo también veo algo así. Desafortunadamente, la bicicleta eléctrica se usa principalmente de manera pervertida y reemplaza los senderos en el tráfico de cercanías (por ejemplo, Londres como un servicio de movilidad) y ahorra actividad física al aire libre en el tiempo libre (como propiedad privada) ...

    Todo es muy triste.

    Sin embargo, hay muy pocos contraejemplos de un uso sensato que en realidad tenga lugar como alternativa al automóvil. Conozco a un corredor de maratón con trabajo de oficina, así como a participantes en carreras de ciclismo en formato de todos. Coqueteó intensamente con una bicicleta eléctrica durante su viaje de 25 km (ida) al trabajo.

    Eso es 350 km a la semana, después de descontar las vacaciones y así sucesivamente aproximadamente 15.000 al año. Todavía no se ha comprado uno, pero si lo hiciera, no lo culparía ...

    Ese sería finalmente alguien que no abusaría de una bicicleta eléctrica para aumentar su huella ecológica, sino que la usaría para reducirla. Casi lo contrario de Londres y pilotos recreativos perezosos.

    En términos puramente técnicos y teóricos, estas cosas tienen un enorme potencial (de ahorro) en comparación directa con los automóviles convencionales. Solo (casi) nadie los usa en beneficio del medio ambiente. ¿Cómo escribiste con tanta belleza y precisión? Todo "encima".

    Ahí es exactamente donde radica el problema. "En la cima" es el crecimiento. "Arriba" es bienvenido. No conozco un solo ejemplo en Alemania de que política y económicamente, en nombre del medio ambiente, se haya exigido y promovido nunca algo menos que “arriba” ...

    Sabemos desde hace mucho tiempo que "on top" no ahorra energía ni recursos. Sin embargo, “arriba” es económica y fiscalmente demasiado atractivo para hacer lo correcto.

  • Volvaab - ¡exactamente correcto!

    Sí, siento lo mismo. ¡Enfoques muy interesantes en los comentarios! Y casi quiere desesperarse por no saber cómo contrarrestar de manera efectiva estos argumentos al e-hype público de la hoja de parra ecológica.

    Cuando se trata de bicicletas eléctricas, por cierto, supongo que incluso en el caso de una propiedad privada, casi nadie compra una en lugar de un automóvil. En cualquier caso, en mi círculo de conocidos solo se compran en lugar o además de las bicicletas normales, para que las últimas desaparezcan en el cobertizo para no volver a ser vistas. La gente es simplemente demasiado perezosa o demasiado perezosa o demasiado antideportiva que todos quieren este apoyo. Y luego las cosas caras se amarran al portabicicletas del SUV para que puedan hacer viajes agradables. ¡Puedes ver eso aquí todo el tiempo!

    Un amigo acaba de comprar bicicletas eléctricas nuevas para él y su esposa por 10.000 euros (para la excursión mencionada anteriormente). Esta ya es su segunda generación de bicicletas eléctricas, las predecesoras, que eran casi tan caras, ahora no se usan en el garaje porque las baterías están rotas y reemplazarlas no es económicamente viable.

    Locura total y todo lo contrario: ¡pura carga para el clima! Yo, ciertamente, también por una voluntad de autoimagen deportiva, realmente quiero andar en bicicleta, por lo que mi medio ciclomotor oppa nunca entra en mi casa. Sigo usando mi bicicleta Peugeot de los años 200, que compré usada por 80 euros (y revisada por un especialista) con mucha diversión (en la medida de lo posible en la ciudad). ¡Una "mitad bicicleta de carreras" y un vehículo realmente genial! 🙂

  • Servicios de movilidad

    Los artículos y comentarios me ayudan a continuar, en última instancia, a todo el tema.

    Me gusta pensar de manera compleja, conceptual y aquí encontrarás muchas buenas opiniones, argumentos y sugerencias ...

    Aproximadamente de Aero-9-3. Es cierto que los taxis compartidos de un proveedor de servicios de movilidad pueden reducir el volumen de tráfico en las áreas metropolitanas, ahorrar recursos y reducir las emisiones, a diferencia de un Hengchi, que ya luce ayer.

    O Saab negro. Si quieres una bicicleta eléctrica, cómprate una.

    O Ebasil, que señala que los servicios de e-bike y e-scooter sin falsos autónomos y sus viajes sucios con fines de servicio no se pueden implementar en absoluto.

    La conclusión es que una bicicleta eléctrica solo tiene sentido si se usa en cajas viejas en la ciudad sin una persecución intensiva de CO2 por parte de falsos autónomos, si se carga, repara y usa de forma privada como una alternativa a un automóvil.

    Pero esa no es la agenda del Sr. Tilk, que no puede explicar y justificar de manera significativa lo que las bicicletas eléctricas están haciendo en el contexto de un servicio de movilidad que lo abarca todo y un concepto urbano coherente en los últimos metros entre el metro y la oficina.

  • Volvaab - Números y relaciones públicas

    Muy claro y basado en hechos, ¡genial, gracias! En mi trabajo, una de las habilidades más importantes es poder leer los hechos relevantes de muchas cosas alrededor. Tan pronto como miré el artículo y no hice los cálculos, pensé que las bicicletas debían haberse usado muy poco. Es un cálculo muy simple. Es malo cuando el "CEO con los dedos por todos lados", tan importante, cree que puede crear una impresión tan ecológica como ejemplar. Peor aún, a pesar de lo contrario obvio, probablemente lo hará por la mayoría de las personas.

  • @ Tim Weber (Sango),

    Buena pregunta, ¿qué estándares pueden y deben aplicarse al diseño de un taxi robot?

    Para mí está claro que este no es un automóvil hermoso. Pero no es un automóvil en absoluto, no en el sentido convencional ...

    En otras palabras, no puedo encontrar ningún criterio en el propósito especial del Sango al que su diseño no le haga justicia.

    Función diferente = forma diferente

    Un taxi robot está garantizado que empeorará. Los diseñadores simplemente estaban haciendo su trabajo. Incluso tengo cierto respeto por su desempeño.

  • Así que mi principal problema con la NEVS Sango es simplemente ... que la cosa es fea. Así que no hay frente, pero la pieza simplemente no se ve bien, y puedes hacer que un cuboide en movimiento se vea bien. Pero la parte, no ^^

  • PR - civil voluntario

    Como vengo de la industria (como dije) y puedo interpretar números y representarlos de manera positiva o negativa, aquí hay una alternativa objetivamente correcta a las relaciones públicas de HumanForest y E-Bikes en Londres:

    “14.000 usuarios hicieron 42.000 viajes en nuestras 1.000 bicicletas eléctricas. Eso es solo 42 viajes por bicicleta y solo 3 (!) Por usuario, no todos los días, pero en total.

    Aunque la oferta de HumanForest permite 20 minutos de uso gratuito por día, nuestras bicicletas no se utilizan casi por completo y no podemos ver que hayamos llegado y convencido suficientemente a nuestro grupo objetivo.

    En lugar de aprovechar la oferta, la distancia media recorrida fue de solo 950 metros. En comparación con un automóvil, que en la actualidad emite alrededor de 42.000 g / km en el centro de la ciudad, 200 de estos viajes suponen un ahorro de alrededor de 8 toneladas de CO2, pero esto se ve compensado por el hecho de que estas distancias se suelen recorrer a pie. Además, el gasto de 1.000 bicicletas eléctricas, cada una de las cuales solo recorrió alrededor de 40 km, nuevamente no a diario, sino en total.

    En el transcurso de la fase de prueba, no podemos determinar ni pronosticar ninguna viabilidad económica o efectos ambientales positivos para el presente. Por lo tanto, estamos descontinuando el proyecto de inmediato y ya no recibimos más fondos.

    ¿Por qué estoy escribiendo toda esta basura, este mensaje de relaciones públicas alternativo pero de hecho correcto? Porque la discrepancia difícilmente puede ser mayor, aunque solo uso los números Tilts. Fascinante de lo que la gente puede y tiene permitido hablar. Y cuánta financiación hay a veces.

  • Es bueno leer que la mayoría de las personas no se infectarán y estafarán con este e-hype. Pensé que algo andaba mal conmigo 😉

  • Volvaab, capri73, Griffin ...

    ... ¡darle al clavo en la cabeza! Con la combinación de electricidad actual, las emisiones solo se generan en otros lugares. También están los involucrados en la producción y eliminación. Como escribe correctamente Volvaab: ¡todo está en la cima, nada debido al ahorro!

    Al igual que con los locos e-scooters, siempre están en el camino, el usuario básicamente tuvo que dejarlos parados como un obstáculo en el medio del sendero, donde las cosas luego se pagaban cada noche individualmente y, por supuesto, completamente libres de emisiones, más mal que justo por pieza. Se apoderaron de los autónomos y los llevaron en sus antiguas furgonetas diésel. Para una vida útil restante corta hasta que se deseche por completo.

    No se ahorra ni un kilómetro con el motor de combustión, al contrario. Se trata del factor diversión. ¡Y es realmente molesto que estas cosas, como las bicicletas eléctricas en Londres, estén prácticamente canonizadas bajo la etiqueta verde fraudulenta!

  • Yo también estoy de acuerdo contigo, Volvaab Driver.
    Cada vehículo eléctrico, independientemente de si es un automóvil, bicicleta o bote de remos, nunca está libre de emisiones, pero en el mejor de los casos no lo está a nivel local. Afortunadamente, la central eléctrica no está a la vista de la ciudad.
    Este e-hype no reflejado está más o menos en el árbol de levas para mí y mi Saab en general.

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  • @ Herbert Hürsch,
    ¡¡¡Absolutamente correcto!!! Puede estar 100% de acuerdo con su texto.
    Caminar o usar una bicicleta normal es lo más ecológico

  • @ Aero-9-3,

    la cantidad de CO2 que se ahorró "EXACTAMENTE" no habría sido positivo para mí, si realmente se hubiera ahorrado algo ...

    Sin embargo, usando Londres como ejemplo, el punto y la pregunta correcta es cuánto CO2 y recursos se han producido o utilizado adicionalmente (!).

    La bicicleta eléctrica es relativamente nueva. Motoriza precisamente las distancias y los últimos metros que el ser humano habría recorrido por su cuenta de una forma muy respetuosa con el medio ambiente y en beneficio de su propia salud. La cuestión del ahorro ni siquiera surge.

    Un CEO que impulsa todo lo posible e imposible no es un fabricante de bicicletas.

    La afirmación de supuestos ahorros a través de las bicicletas eléctricas no puede y no debe permitirse pasar sin más preguntas.

    Mañana vendrá alguien con botes de remos eléctricos y volverá a hablar sobre el ahorro de CO2. No tienes que creer todo, no puedes aceptar todo.

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  • Es interesante que un director ejecutivo de la industria del automóvil confíe en las bicicletas como algo "incidental" ... Realmente no me importa cuánto CO "ahorren. Ciertamente, más ahorros que producir un vehículo eléctrico (independientemente del propósito).
    Moverse en 2 piernas solamente (sin ayudas) es más económico.
    Me pareció interesante que NEVS no (!) Quiera ofrecer vehículos, sino “soluciones de movilidad”. Probablemente algo haya cambiado / cambiado en los últimos años. Estos proveedores de servicios “inteligentes” probablemente necesitarán humanidad en las metrópolis…. Sin ir “juntos”, como está ahora, no continuará ni “permanecerá” por mucho tiempo.
    El anuncio de Evergrande de inundar el mercado de vehículos eléctricos ya me parece “como ayer” ... porque solo se modificó la propulsión.
    El cuello es un poco delgado.
    Vivo en el campo. Tengo espacio Nunca me quedo atrapado en atascos (cuando planifico unas vacaciones, los atascos son un problema ...). Puedo decidir libremente si quiero visitar una metrópoli. El encargado de la gasolinera notó mi transición de movilidad hace mucho tiempo ...
    El cambio comienza en casa.

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  • La buena noticia: NEVS participa en Evergrande y ayuda al desarrollo. 100 puntos 🙂

    La noticia que no se habló: ¿Qué pasa con la producción por contrato y el Sion? ¿Vivo o muerto?

    @Volvaab Driver: Algunas startups son hojas de parra verdes inútiles. Cualquiera que quiera una bicicleta eléctrica debería comprar una. Incluso con los británicos. ¿Por que es? Recopilación y venta de datos, podría imaginarlo.

  • comunicación

    Vengo de la industria. Y me molesta lo arbitrariamente que se construyen las declaraciones. Medido por qué exactamente, ¿las bicicletas eléctricas supuestamente han ahorrado 8 toneladas de CO2 en Londres?

    ¿Comparado con bicicletas convencionales? Ciertamente no. ¿A juzgar por la caminata desde el metro de Londres hasta la oficina? Ciertamente no …

    Es más probable que el punto de referencia sea el automóvil y esa es una factura de lechera mentirosa. Incluso hace 25 años (vivía y trabajaba allí) los coches en el centro de la ciudad eran prácticamente inútiles.

    Los banqueros e incluso los gerentes han preferido el transporte público. Casi nadie conducía un automóvil. Y ciertamente no del metro a la oficina ...

    Si eres honesto, las bicicletas eléctricas y los patinetes eléctricos no ahorran nada en absoluto. Aparte de gente perezosa y apresurada, caminar o hacer actividad física en bicicleta, patineta o scooter ...

    Entonces, ¿qué salvas al medio ambiente? CO2? Recursos Definitivamente no. Pero bajo la etiqueta y la hoja de parra de la electromovilidad, todos pueden y actualmente tienen permitido hacer todo. Y lo hacen. Y lo comunican, en nombre del medio ambiente, de todas las cosas. Vergüenza, vergüenza, vergüenza ... ¡Qué vergüenza! ! !

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