Las oportunidades perdidas y sus consecuencias

¿Alguien todavía recuerda 2015 y el proyecto Ida? Todo empezó con un desastre. Un Saab 9-5 viejo y ciertamente bastante descuidado causó problemas. No es que esto sea específico de Saab. Si no te preocupan los coches, tienes que afrontar las consecuencias. Tarde o temprano.

Lo viejo se vuelve nuevo. El proyecto Ida comenzó en Suecia en 2015
Lo viejo se vuelve nuevo. El proyecto Ida comenzó en Suecia en 2015

El dueño del deteriorado 9-5 solo quería deshacerse de él. Publicó un anuncio humorístico que recibió cobertura mediática. Como resultado, Orio y Maptun se hicieron cargo del auto y lo hicieron casi nuevo. La historia llamó la atención y generó una prensa positiva. En el fondo estaba la idea de renovar los modelos antiguos de Saab en el futuro y adaptarlos para las próximas décadas con repuestos originales.

Una idea cautivadora que corresponde al zeitgeist

Porque usarlo por más tiempo es sostenible, evitar el consumo es bueno para el medio ambiente. Incluso si Saab ya no fabrica automóviles, ¿qué habría pasado si un sello de aprobación hubiera traído automóviles casi nuevos al público? La idea nació, se siguió a medias y muy pronto Suecia decidió tomar un camino diferente.

En lugar de permanecer en el nicho y fortalecer aún más la competencia central de Saab, se embarcaron en una aventura con autopartes para otras marcas. Por supuesto, nadie esperaba a otro proveedor en el mercado. Las piezas de repuesto para Opel y VW a menudo se dejaban tiradas en los estantes y acumulando polvo. Trágicamente, las piezas viejas de Saab se habían eliminado previamente para hacer espacio. Hoy faltan.

Los fracasos se vengan en algún momento

Y de momento puedes usar el ejemplo del Saab 9-5 para ver qué le sucede a un producto que ya no parece preocupar a nadie. El mercado es precario. Chocan dos extremos. Por un lado, existe una gran cantidad de vehículos en oferta que se han quedado atrás. Se trata solo de uso residual o exportación.

La lista de pendientes de mantenimiento se extiende hasta el infinito. Es particularmente trágico en Suecia. El 9-5 está en el Top 10 el coche usado más barato de Suecia. Se negoció en la plataforma Blocket en julio de 2020 a un precio medio de alrededor de 1.500 € (Saab 9-5, 2006). Un precio al que solo vale el consumo. En esta situación de mercado, nadie invertirá y mantendrá.

La idea era sencilla. Convertir un viejo Saab en un coche casi nuevo
La idea era sencilla. Convertir un viejo Saab en un coche casi nuevo

Por otro lado están los poquísimos vehículos entusiastas. Son cuidados meticulosamente y, a pesar del alto kilometraje, tienen el potencial de seguir ofreciendo sus servicios durante mucho tiempo.

Lo que sucederá en unos años es predecible

El viejo 9-5, que todavía es un elemento fijo en las ventas de talleres hoy en día, desaparecerá en gran medida. El pronóstico es malo. Porque el 9-5 no es un cupé, un hatchback o un convertible. Solo una limusina o una camioneta. Y con todas las marcas se les pega primero y luego con toda su fuerza. Cabe señalar que el mercado alemán sigue siendo relativamente moderado en términos de Saab 9-5.

En otros países, vea el ejemplo de Suecia, los precios están en el sótano más profundo. La historia está terminada, terminada.

El proyecto Ida 2015 en el Festival de Saab
El proyecto Ida 2015 en el Festival de Saab

Se podrían haber tomado contramedidas. Solo 5 o 6 9-5 restaurados de Suecia al año habrían sido mucho viento de cola. Siempre buena prensa, un tema de nicho interesante, una ración especial de psicología positiva. Se ha descuidado y se vengará. Algunas fallas se pueden corregir, otras no. Debería haber comenzado hace unos años a guardar vehículos básicos buenos, pero baratos. Uno podría aprovechar eso hoy.

Compre rápidamente otro Saab 9-5

De hecho, ya llegas tarde. Pero no demasiado tarde. De vez en cuando se ofrecen vehículos interesantes. Aún así, porque el final está a la vista. A veces, los precios son inquietantemente bajos, a veces especulativamente altos. Cuando se trata de aerodinámica, el kilometraje es bajo. No existe un mercado y una tendencia general de precios. Todo es posible.

La gran variedad habla a favor de la primera serie 9-5. Tres series con diferentes personajes. Desde el modelo original hasta el lifting facial y los cristales cromados. Se sirve para todos los gustos, la tecnología es de simple a robusta, las piezas de repuesto además de los componentes especiales están disponibles de manera fácil y económica de fuentes conocidas.

Se vuelve emocionante cuando tienes solicitudes especiales.

Salí y lo hice. Compré un viejo Saab 9-5. Una odisea donde todo se juntó. Proporciona la base para una serie de artículos que comenzarán el próximo miércoles y aparecerán semanalmente a partir de entonces. Hay suficiente material.

Porque pasó mucho tiempo desde la idea hasta el momento en que el automóvil estuvo estacionado en mi patio.

Pensamientos de 13 sobre "Las oportunidades perdidas y sus consecuencias"

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    @ Sueco negro,

    sí, muy triste. Si es así y es inevitable, entonces espero que cualquier 9-5 que no se reciba obtenga el máximo provecho y que otros 9-5 se beneficien.

    Por ejemplo, asientos de cuero, NSW, AHK (extraíbles), el mejor sistema de sonido o lo que sea que falte y se entienda como una mejora.

    Esto podría hacer felices a algunos propietarios de 9-5 y tal vez incluso más 9-5 cambiarán de bienes de consumo a entusiastas.

    Esta es la única forma en que pude ver cierto beneficio en ello, reconciliarme un poco con el triste status quo. Sería una lástima que no se utilizaran piezas buenas. Tampoco sería sostenible ni ecológico.

    ¿Por qué debería fundir un buen AHK, por ejemplo?

    Espero que Orio y el mercado de piezas usadas lleguen a un acuerdo con un desglose significativo y sin problemas.
    Pero eso es probablemente solo una ilusión ...

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    @Volvaab: Sospecho que los 9-5 son sacrificados para mantener vivos a otros 9-5 por poco dinero. O extenderlo un poco sobre el resto del TÜV. El futuro es completamente oscuro. Solo tiene que leer los foros relevantes para saber qué NO se repara en estos autos.

    Se irán rápidamente, eso es seguro. Triste, triste. 🙁

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    Hace unos días informé sobre un 9-5 que había engañado. Ahora que he conducido unos kilómetros, tengo que decir que una limusina 95 de la primera serie es un parapente con mucha confianza y un carisma único. Incluso si mi proyecto no vale la pena en CHF o euros, disfruto de este hermoso y atemporal automóvil todos los días. Creo que así es exactamente como funciona la sostenibilidad, pero ni los políticos ni la mayoría de la población quieren eso. Todo el mundo busca lo más nuevo, lo más moderno, sin darse cuenta de que en realidad solo se utilizan como vacas de efectivo.

    Y ayer por la noche el programa más / menos en la televisión con el informe sobre el Golf 8. Me pregunto qué tan estúpida es la gente que compra un producto así en masa.

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    ¿Ganado de matanza sueco?

    ¿Sabe algo acerca de si a los suecos les gusta canibalizar el 9-5 para otros Saab?
    ¿Para los cupés y convertibles 900 II y 9-3 I?

    Innumerables Volvos de las series 140 y 240 han tomado esta ruta. En Suecia, sus motores y transmisiones fueron arrancados en filas.

    Estos órganos fueron trasplantados a volvos jorobados y amazonas. Suena un poco como el mundo equivocado cuando las partes buenas y relevantes para la conducción se eliminan de un vehículo más joven en favor de uno más antiguo, pero así es como funcionó. Y a gran escala. Innumerables jorobas y amazonas de repente tenían motores más grandes del 140 y algunos detrás de ellos también tenían una caja de cambios de 5 velocidades del 240.

    Se dio la compatibilidad y lo que no encajaba por sí solo se hizo para encajar. La serie 140 casi desapareció incluso en S. Y al mismo tiempo, las instalaciones y conversiones aseguraron que hubiera más jorobas y amazonas modificadas que originales sin alterar. Algunos de ellos son increíblemente activos y algunos de ellos todavía parecen completamente auténticos.

    ¿Se repite esta (algo triste) historia usando el ejemplo de Saab y el 9-5? ¿Y qué otros modelos pueden beneficiarse del noble donante?

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    Yo también lo hice: un 9-5 Aero SC rojo láser de 2004 totalmente equipado, bien preparado por el centro Saab en Paderborn, el complemento ideal para mi convertible 9-3. Y a pesar de su antigüedad, el 9-5 es tan bueno a 180 tkm que estoy considerando si mi automóvil de empresa V90 debe ser reemplazado al final del período de arrendamiento. Es realmente genial lo que este automóvil “viejo” tiene para ofrecer: muy buena calidad de largo recorrido, asientos ventilados, excelente aire acondicionado, e incluso el maletero con su ancho interior supera a los vehículos más modernos. Y en comparación, tiene una gran vista panorámica.

    En cualquier caso, soy un entusiasta y me siento pionero en sostenibilidad.

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    Me encantaría tener un 9-5I, pero encontrar uno bueno es cada vez más difícil. Los fans no se rinden

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    Probablemente cierto. Orio podría / debería haber desempeñado un papel clave en términos de conservación de vehículos y mantenimiento tradicional, debido a la falta de un fabricante. En cooperación con los socios locales de Orio, habrían tenido una gran red para esto. Desafortunadamente, en mi opinión, solo unos pocos fabricantes desarrollan un compromiso notable con este tema. También en Volvo, el interés aquí parece haber disminuido desde Geely. ¡Lamentable!

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    Bueno, como un fan declarado de 9k, por supuesto, incluso en el momento en que se lanzó al mercado el 9-5, con motores tan extraños como el motor de 3,0 L, que tiene valores de consumo y agilidad mucho más pobres que el 2,3, 9 L TU de nuestros 9k mostrados, absorbieron los informes de conocidos que se difundieron sobre la más que pobre confiabilidad del 5-9. Alguien que siempre había conducido SAAB para su empresa dijo que su nuevo 5-XNUMX había pasado más tiempo en el taller del que lo había llevado a la carretera. Claro, solo la calidad estadounidense, impuesta en el Tröllhättern.
    Hace solo medio año, cuando compré un 1997 CV de 902, me di cuenta de que la realidad no es una visión del mundo tan simple como la tenía en ese entonces. Lente equipada con un motor mucho mejor (B204L) que mi 901 CV de 1992.
    Por otro lado, mi 1992k 9 TU de 2,3 sigue siendo lo último en vehículos que he conducido. Es bueno que nunca lo vendí. Pero sigue siendo una pena que el 9-5 lo esté haciendo tan mal hoy.

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    El proyecto IDA hubiera sido fantástico. Old Saabs reacondicionado y restaurado, refinado con los últimos dispositivos. ¡Un sueño! Orio se adelantó a su tiempo, casi visionario. Ella solo tenía que hacerlo.

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    Estoy deseando que llegue la serie.
    Me gusta tanto el 9-5 como el 9K.

    En ese momento, algunos regañaron mucho. No había nada más que agregar al 9K, y no solo para Ove. Así es con los clichés. Solo se forman cuando una parte significativa de un grupo les sirve ...

    Cuando sostuve el libro (versión en alemán) en mis manos, tuve que sonreír, porque hay lentes cromados SC en la portada ...

    Sea como fuere, fueron en parte los mayores fanáticos de la marca Saab (especialmente el 9K) quienes fueron más difíciles con el 9-5. Como hooligans con el nuevo entrenador de “su” equipo de fútbol después de 2 derrotas seguidas ...

    Acompañé a tal ove / hooligan en una prueba de manejo de un 9-5 Aero SC totalmente equipado y se me permitió tomar el timón yo mismo. Fue horrible. Terriblemente injusto. Me gustó el auto. “Ove” no dejó ni un solo buen cabello en este. Eso ya no es un Saab ...

    Ahora tenemos el problema. Ahora realmente ya no hay Saabs. Y el Ove que conozco está completamente fascinado con mi 9-5.

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    ¡Triste, triste! 🙁 ¡Tom y Jan tienen toda la razón!

    ¿Cuál es la política actual en Orio? ¿Hay un replanteamiento a la vista? ¿Aprendiste que no puedes llegar muy lejos con repuestos de otras marcas? ¿No hubo un cambio reciente en la gestión de Orio Alemania? (Pero el que se fue, por lo que puedo recordar, era un gran entusiasta de Saab. Así que probablemente más efectos negativos).

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      No hay noticias. Trabajo de corta duración en Suecia y cifras trimestrales o semestrales que son las esperadas en tiempos de COVID-19.

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    En principio, el proyecto Ida tenía que ver con el espíritu de Saab. Una idea que se tomó antes de que pudieras adivinar qué papel jugarían algún día las cuestiones de sostenibilidad y longevidad.

    No solo habría recibido una publicidad absolutamente positiva, sino que también habría asegurado el mercado para el futuro, porque los coches restaurados todavía necesitarían mantenimiento. 20 coches al año, una vez en toda la gama de productos. Sedan 9-5, cupés 9-3 o los cada vez más raros 9000. Una situación de ganar-ganar + uno todavía tendría autos que podrían anunciarse en la carretera, lo que habría atraído suficiente atención y convicción. Porque, ¿qué dichos escuchas con más frecuencia como conductor de Saab? 1. ¿Sigue funcionando? 2. Definitivamente no obtendrá más piezas, ¿verdad? Los coches como Ida contrarrestan hábilmente esto.

    El proyecto Ida mostró hábilmente cómo se puede hacer. Y en 2020, cuando los fabricantes de automóviles se vean ralentizados por largas discusiones sobre sustancias nocivas, de repente redescubrirá el stock antiguo. Porsche o BMW Classics como el mejor ejemplo. Historia de la empresa restaurada, piezas originales y sellos de marca. Ya sea por iniciativa propia o por solicitud del cliente. Así se resuelve en Zuffenhausen, entre otros. Un modelo que podría haberse trasladado a los talleres de Saab, porque el know-how para un buen trabajo en restauración está (no solo) disponible en Alemania. De esta forma, cada año se podría haber formado una cartera exclusiva.

    Al final, el proyecto Ida muestra y confirma solo una cosa: una vez más hubo una idea en la escena de Saab que solo se entendería adecuadamente años después. Pero te diste por vencido, por el motivo que fuera y al final como tantas veces. ¿Cuántas buenas ideas se habrían puesto en práctica si se hubiera aprovechado todo el potencial? ¡Habría habido algunos!

    De modo que queda (de nuevo) sólo la triste confirmación. El proyecto Ida y el 9-5 fueron como precursores de la discusión actual. Los autos en Alemania mantienen a sus dueños cada vez más tiempo, incluso con programas gubernamentales no se puede lograr que los ciudadanos compren otros nuevos. La clase media alta y sostenible para una conciencia ecológica pura habría sido la clave del éxito del propio nicho.

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