La aleta volante y el Saab 900 Turbo Super Saloon

Los campeonatos nórdicos de berlinas especiales, el Saab 900 Turbo Super Saloon y el Flying Finn. Hoy ambos están casi completamente olvidados. Querían escribir juntos la historia del automovilismo a mediados de los 80. En 1985 comenzaron los campeonatos nórdicos de Super Saloon en Escandinavia.

Saab 900 Turbo Super Berlina
Saab 900 Turbo Super Berlina

8 carreras en tres países.

La nueva serie debía aparecer en Finlandia, Suecia y Dinamarca. Saab vio las mejores condiciones para sumar puntos en los mercados escandinavos. Los éxitos anteriores del automovilismo se habían desvanecido y un poco de brillo fresco no podía dañar a la marca. En Trollhättan, se diseñó un monstruo con muchos spoilers, el Saab 900 Turbo Super Saloon.

Como por lo demás solo competían equipos privados, se esperaban grandes oportunidades. El finlandés Leo Juhani “Leksa” Kinnunen fue contratado como conductor. La cima de su carrera ya había quedado atrás, pero todavía estaba activo en el automovilismo en eventos de rally locales. Kinnunen era conocido como el "Flying Finn" y había montado casi todo lo que era posible. A menudo viajaba en nombre de Porsche; había ganado la Copa Desafío Nórdica en 1969 y las Interseries en Triple de 1971 a 73.

En el Targa Florio marcó un récord histórico con un Porsche 908, y en 1971 se atrevió a hacer un breve interludio en la Fórmula 1.

El Saab 1985 Turbo Super Saloon se lanzó en mayo de 900.

Y no llega. La primera carrera en Ahvenisto, Finlandia, fue un desastre, los grandes sueños amenazaban con desvanecerse en el aire. Continúa de esta manera, el equipo de Saab no puede controlar los problemas técnicos. Al final de la temporada, parece aleccionador. Se han disputado ocho carreras, el 900 Turbo no termina en seis de ellas. Dos finales con un sexto y un noveno lugar no pueden pasar por alto la vergüenza.

La temporada de 1986 transcurre sin el equipo de fábrica de Saab. El Saab 900 Turbo Super Saloon desaparece del escenario. La serie de carreras duró hasta 1988, pasó a llamarse y desapareció por completo al final de la temporada 1992.

Buscar pistas hoy es difícil. Es como si el coche nunca hubiera existido. Tal vez esté en una colección o fue desechado en la fábrica. Incluso la biografía del finlandés volador, que murió en 2017, esconde el episodio de 1985.

AutoCult trae de vuelta el Saab.

La empresa se especializa en proyectos de nicho y proyectos olvidados hace mucho tiempo. Sigue trayendo al mercado miniaturas asombrosas. Como el Saab 900 Turbo Super Saloon de 1985, con el que el volador finlandés estuvo de gira durante un verano.

El modelo de coche de AutoCult viene en una escala de coleccionista 1:43, su edición es de solo 333 copias. Está disponible en minoristas especializados y en línea.

Pensamientos de 4 sobre "La aleta volante y el Saab 900 Turbo Super Saloon"

  • Un nuevo modelo 1:43 del evento Saab Safari estará disponible en breve. vale la pena verlo.

  • Estas series nórdicas estuvieron y siempre están ahí. Siempre tienen problemas similares y, por lo tanto, no tienen la vida útil más larga. Grandes países, pequeños mercados, bajo potencial de ventas. A Volvo también le gustaba seguirle el juego porque es un escenario económico para el hogar. Saab lo vio de manera similar.

  • La publicación encaja perfectamente con la anterior y el video. Y es cierto lo que dice EF-elch ...

    ¿Coincidencia que la encantadora recopilación histórica llegara a las salas de exposición después del desastre del súper salón?

    A uno le gusta mostrar los éxitos en el exterior. El Nordic-and-so-on mencionado aquí probablemente no fue un gran éxito en general, ¿aparte de Saab? Primero renombrado y luego descontinuado dentro de unos años. Así que es fácil barrer el episodio corto / la participación única de Saab debajo de la alfombra ...

    Yo especulo:
    El formato nunca ha valido la pena para los fabricantes. El efecto publicitario (si hubiera habido uno a través del éxito) habría sido estrecho y limitado al pequeño mercado escandinavo. Al mismo tiempo, las regulaciones eran ambiciosas y los vehículos casi de serie no tenían ninguna posibilidad. Por lo tanto, hubo una escasez generalizada de participantes y casi ninguna cobertura mediática en todo el mundo. La serie en sí se mantuvo sobre pies arcillosos desde el principio, a punto de terminar.
    La participación de Saab también. Se habría obtenido una victoria "barata". Pero en un compromiso a largo plazo y económicamente costoso en el formato nuevo y pronto fallido, simplemente no tenían interés. Si fue así o algo así, entonces Saab tiene todo mi entendimiento aquí.

    Sigue siendo un vehículo / modelo emocionante. Los datos técnicos y la naturaleza exacta de los problemas técnicos o información de fondo detallada sobre el Nordic-XY también serían de gran interés para mí. Estoy con EF-elch ...

    Pero si hubiera más en este misterio, estaría aquí de todos modos, ¿verdad?

    4
    1
  • Muy interesante artículo Tom !! Yo (¿nosotros?) ¡Por supuesto que estaría interesado en por qué el 900 ni siquiera llegó a la línea de meta tan a menudo!?!? Aquí solo se puede especular ...
    Creo que, incluso en SAAB, no era diferente de "en todas partes" hasta hoy, "¡Haz el bien y habla de ello, mejor no te guardes las cosas negativas!"

    Claro, ¿quién necesita relaciones públicas negativas, especialmente en esta industria?

    Siempre me sorprende y, por supuesto, me entusiasma: ¿dónde "desenterra" Tom estos temas / noticias emocionantes?

    GRACIAS y por favor más….

Los comentarios estan cerrados.