El Saab 9-X Concept 2001. El cuatro en un automóvil.

En Saab, siempre tuvieron una visión especial de las cosas. Cualquiera que haya comprado uno de los coches de Trollhättan obtuvo mucho más que de otros fabricantes. Un Saab puede ser muchas cosas. Un deportista y una furgoneta o un coche familiar y un coche de empresa en uno. Las creaciones eran casi siempre sorprendentemente versátiles si te involucraste con ellas.

Saab 9-X concepto 2001
Saab 9-X concepto 2001

Aquí es exactamente donde comenzó el 2001-X Concept en 9.

Ocurrió en un momento contradictorio. Saab había conseguido un nuevo jefe que anteriormente había sido gerente de Volvo. GM tomó cada vez más influencia en la marca. Los despidos y los estrictos controles de costos sacudieron a la empresa hasta sus cimientos. Al mismo tiempo, se realizaron costosos desarrollos y estudios internos. Nació el 9-X Concept.

Diseño avanzado de Saab en Trollhättan 2001
Diseño avanzado de Saab en Trollhättan 2001

Hasta el Saab 9-5 OG en su versión original, el diseño era un asunto muy interno. El departamento era manejable, todo el proyecto del antiguo 9-5 fue manejado por solo 10 empleados, de los cuales solo 2 eran empleados permanentes. El resto trabajó bajo demanda. Todo eso cambió con la adquisición de todas las acciones de Saab Automobile AB en 2000. Los diseñadores extranjeros aportaron nuevas ideas y estudios.

El Centro de estilo avanzado de Saab.

Bajo la dirección del diseñador jefe Anthony Lo, diez diseñadores se pusieron a trabajar en Trollhättan. El equipo también incluía al actual diseñador de Porsche, Michael Maurer, que permaneció en Suecia hasta 10. El Saab Advanced Styling Center se fundó para los concept cars. Para este fin, se alquiló una nave en Göta Älv, que NOHAB había utilizado anteriormente como taller de motores. NOHAB se remonta a Trollhättans Mekaniska Verkstadt, que fue fundada en 2004, y es una de las raíces de Saab como productor de turbinas, locomotoras y motores de aviones.

Importante para los eventos fue la salida de la fábrica, en los años siguientes se cambió cada vez más la competencia de diseño, y lo que sucedió en 2001 fue solo el prólogo.

El preludio de una serie de estudios.

El Saab 9-X Concept se convirtió en el primer estudio de una serie de diseños emocionantes. Desafortunadamente, es el que menos se nota en el presente, pero es tan sorprendente. Sobre la base de la imagen propia de la marca de que un Saab debería ser más que un vehículo, el equipo diseñó un automóvil cuatro en uno.

Cuatro coches en uno, ¿cómo se supone que funciona? Con la libertad de estudio detrás de ti, mucho es posible. Si también cae la necesidad de la idoneidad cotidiana, entonces es posible algo muy salvaje. Esto es exactamente lo que sucedió en las históricas salas NOHAB. Un cupé, un roadster, una camioneta y una camioneta se crearon en un solo concepto.

El área de carga era extensible, luego ofrecía el valor de utilidad de una camioneta o camioneta. Al igual que con las camionetas estadounidenses, la parte inferior del portón trasero también podría abatirse como un portón trasero y usarse como un área de transporte extendida. O como zona de fiesta para las suaves noches de mediados de verano. Con el techo abierto, el 9-X se convirtió en un roadster sueco; si permanecía cerrado, conducía un cupé.

La cabina del avión como objeto de diseño.

Para enfatizar las raíces del fabricante de aviones, el parabrisas se guió en un amplio arco. Se creó la impresión de la cabina de un avión. El ADN de la aeronave se completó con asientos de cubo extremos que adoptaron el diseño de los asientos de los pilotos. Un motor V6 turboalimentado con una cilindrada de 3 litros y 300 CV fue el responsable de la conducción. La tracción total proporcionó tracción. Si el Saab 9-X hubiera entrado en producción en serie, habría sido un auto deportivo salvaje.

La innovadora tecnología de iluminación en los faros y en el interior reforzó la impresión futurista. El 9-X Concept fue diseñado en Trollhättan. Fue hecho a mano en Bertone en Italia. No está claro por qué uno no encargó la construcción de un prototipo propio. Un signo de interrogación más sobre el tiempo.

El concepto se presentó al público en la IAA y el Salón del Automóvil de Tokio. Se anticipó al frontal del nuevo 9-3, devolviendo a la marca el símbolo del diseño de la cabina.

El libro sobre el concepto 9-X

En ese momento, Saab publicó un libro de diseño elaborado para periodistas y amigos de la marca. La cubierta está hecha de una banda de rodadura de neumático real, las páginas están hechas con diferentes materiales a precios extremadamente caros. Los costos de esto deben haber sido inmensos.

El libro todavía está en la tienda del Museo Saab hoy. ordenable. Por una cantidad de dinero sorprendentemente pequeña. Lo que probablemente se pueda explicar por el hecho de que el concepto 9-X, a diferencia de otros estudios, se olvida en gran medida.

Pensamientos de 5 sobre "El Saab 9-X Concept 2001. El cuatro en un automóvil."

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    En la IAA de 2001, no pude tener suficiente del vehículo. El 9-X también debe verse en un contexto histórico. Poco antes, un Audi TT causó sensación y había poca competencia. Había un BMW Z3 Coupe circulando o, en el sentido más amplio, todavía había un Porsche Boxster y un Mercedes SLK. Entrar en esta prestigiosa brecha habría sido genial.

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    "Furgoneta abierta" que volvería a ser una categoría de vehículos, pero como vehículo de estilo de vida definitivamente se adelantó a su tiempo como siempre ...

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    A riesgo de

    Tengo que estar en desacuerdo con los oradores anteriores sobre ser derribado en la corte.

    Nadie necesita este estudio, al menos no en serie. Como estudio (de diseño) y lluvia de ideas, se ve completamente diferente. Para Saab, el proyecto fue ciertamente valioso y parte de la curva de aprendizaje, la evolución, una ayuda para la toma de decisiones para la gestión. Pero, como cliente, ¿lo quiero exactamente de la misma manera y no de manera diferente?

    Preferiría tener uno de los modelos de la última serie o pre-serie que este X.

    Se ve completamente diferente con el AeroX, pero me parece que está mucho más cerca de la producción en serie. Como un hipotético automóvil deportivo que en realidad podría haber llegado de una forma u otra ...

    ¿El todo en uno del X es quizás simplemente un intento de aprender algo sobre diferentes tipos de vehículos en un solo estudio? Eso habría tenido éxito, porque el X está tan lleno de oportunidades y limitaciones que en realidad proporciona información importante para cada tipo de vehículo.

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    Una y otra vez, este estudio es fantásticamente hermoso y, lamentablemente, al menos igual de triste ...

    Techo único típicamente SAAB - sin uniformidad motorizada….

    Tendría cadena de bicicleta 🙁

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    Si debiste haber construido, por favor, no puedo pensar en nada más.

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