¿Volvo, Saab o transporte público?

Así que mi primer coche fue un Saab usado. Un 99 GL en amarillo indio. Con algunos kilómetros en su haber, pero en general en buena forma. Y con tracción delantera, que era importante para mí como esquiador de fondo con ambiciones competitivas.

La historia se desarrolla en un tiempo analógico. Las imágenes son raras. Por lo tanto, el 99 es solo una imagen de ejemplo.
La historia se desarrolla en un tiempo analógico. Las imágenes son raras. Por lo tanto, el 99 es solo una imagen de ejemplo.

¿Quién quiere tener que darse por vencido en la primera pendiente nevada en el camino a una carrera antes de la salida, solo porque la parte trasera se tambalea y gira? Exactamente, y por lo tanto, mi primer gran amor por los autos fue Saab.

Y el viejo y primer amor no se oxida, como dicen. A diferencia de los silenciadores, que debido a los muchos viajes cortos y la molesta costumbre de salar las calles en invierno, se hicieron sentir bastante ruidosamente crujiendo en muy poco tiempo antes de que finalmente se desmoronaran y tuvieran que ser reemplazados.

Pero, ¿puedes amar realmente un coche que no tiene defectos? Tal vez, pero probablemente nunca habrá un vínculo profundo, real y de por vida. Las peculiaridades del 99 GL fueron, por un lado, el sistema de escape y mucho más grave el termostato. Desafortunadamente, la maldita cosa no se abrió o permaneció abierta todo el tiempo. (¿Espero que esto sea técnicamente correcto?) El resultado fue que el motor estaba demasiado caliente o la calefacción no funcionaba.

Este fue también el caso del segundo y tercer termostatos. Sin embargo, conducir un Saab fue (¡y sigue siendo!) Muy divertido. Y siempre con mucho gusto a Suecia y Noruega. A principios de los 80, los vuelos a Escandinavia costaban entre 800 CHF (charter) y 1200 CHF. Desde la perspectiva actual, enormes sumas.

Entonces fuiste en auto.

Una vez que el 99GL cubrió la ruta Bellinzona - Copenhague sobre el paso de San Gotardo de una sola vez conmigo como único conductor. El motor se calentó mucho, mucho, pero el termostato actual funcionó excepcionalmente e incluso la tapa del distribuidor de encendido estaba razonablemente apretada, de modo que el rápido avance en la autopista alemana no se detuvo abruptamente en el carril rápido debido a una tormenta eléctrica. ¿Qué me pasó ya?

En resumen, los años y los kilómetros sumaban, y un buen día el termostato se volvió loco y el motor se calentó demasiado en segundos, o más bien minutos, en una autopista suiza con una velocidad máxima de 130 km / hy las juntas de culata no sellaron. más y el Saab se convirtió en un Deux Chevaux, o un pato cojo.

Así mismo el 900 GL. Desafortunadamente, no hay más fotografías del original.
Así mismo el 900 GL. Desafortunadamente, no hay más fotografías del original.

Se debía realizar una reparación costosa o se necesitaba otro automóvil. ¿Hacer algo? Compre un Saab nuevo, por supuesto. No habia nada mas que hacer. Y el concesionario de Saab hizo una buena oferta por un automóvil de demostración que estaba en el patio. Un 900 GL en rojo carmín metalizado. ¡Compró! A pesar de la pintura metalizada. Después de todo, había descendientes mientras tanto y querían un sistema de calefacción o aire acondicionado que funcionara.

Y el coche tenía que ser absolutamente resistente al invierno, porque mientras tanto yo vivía en el Lenzerheide, una estación de esquí a una altitud de 1500 metros. Con nieve al menos en ese entonces, mucha nieve en invierno. Por ejemplo, en febrero de 1984 más de cuatro metros. Por cierto, esa fue la última vez que instalé cadenas para la nieve y, desde entonces, solo conduzco las cadenas para la nieve en el maletero en invierno. Porque, además de la tracción delantera, los neumáticos de invierno 1A son lo más importante en invierno.

¿Y qué hay de la tracción a las cuatro ruedas, algunos podrían preguntar?

Bueno, a principios de los 80 llegaron los primeros vehículos 4 × 4 con Subaru y un poco más tarde el primer Audi Quattro hizo que las calles de Graubünden fueran inseguras. Sobre la nieve eran realmente impresionantes, pero poco después de la cima del paso se veían los Quattros a la izquierda y a la derecha de la carretera en la nieve.

La física no podía ser burlada a más tardar al frenar. ¿Y el Subarus? Bueno, entonces, para evitar las "cadenas obligatorias" en la carretera principal de Chur a Lenzerheide, a menudo salía Tiefencastel condujo a casa en la parte de atrás. Y a menudo sucedía como era necesario. En los lugares más empinados y cubiertos de nieve, varias marcas de todo el mundo se pararon y se volvieron locos con el conductor.

Respectivamente se deslizó hacia adelante y hacia atrás principalmente en la dirección de la gravedad, eso significa hacia mí y, lo que es peor, también tuve que detenerme. Y brinde por los no Saab a pie. ¡Y comience de nuevo usted mismo, en los puntos más empinados que mientras tanto se han convertido en verdaderas pistas de hielo debido a los deslizamientos!

Pero conducía un Saab con neumáticos Fulda Kristall y tracción delantera con un motor en el eje delantero y sabía que tenía que arrancar en 2ª marcha, si no en 3ª. En cualquier caso, nunca olvidaré la cara del conductor de Subaru, con quien acababa de tropezarme cuando se dio cuenta de que podía alejarme prácticamente sin problemas.

Mi propia expresión habrá sido radiante como un abejorro, en cualquier caso tropezar con otros y ser capaz de empezar de nuevo yo mismo, es un sentimiento real, un sentimiento que la tracción trasera tendrá que prescindir para siempre. El Saab 900 GL fue definitivamente un gran automóvil que sirvió durante muchos, muchos años e incluso sobrevivió a un choque sin rasguños.

Un día de invierno, en medio de Lenzerheide, un conductor japonés se deslizó en mi espalda con un gran golpe. Afortunadamente, con su hocico exactamente en los característicos parachoques de los Saab en ese momento. Conclusión, el Honda era de hierro corrugado y no se puede reconocer como un Honda desde el frente y el mío no tiene nada. Nada en absoluto, lo que también confirmó el garaje de Saab.

Mientras tanto, terminé en publicidad y trabajé en Zurich como redactor publicitario para los Ferrocarriles Federales Suizos y, por lo tanto, viajaba muy a menudo en tren y surgió la pregunta de si el transporte público no sería mucho más sensato en el futuro.

Pero después de dos años de transporte público, finalmente tuve suficiente.

Basta de compañeros de viaje que primero se quitan los zapatos, ponen los pies en el cojín de enfrente, desempacan sus sándwiches de salchicha de hígado y luego pelan una naranja con gusto. Solo puedo esperar que los autos autónomos funcionen en 10 o 15 años, de lo contrario, ya lo temo, antes del momento en que, debido a la vejez, ya no pueda conducir un automóvil yo mismo.

Y para entonces probablemente todavía habrá Saabs manejables, esperamos.

¿Y Volvo? La agencia de publicidad para la que trabajé se ajustó al presupuesto publicitario suizo de Volvo. El entusiasmo fue grande, si era publicidad de automóviles, entonces fue Volvo, dijeron. ¡Pero el terreno de juego estaba perdido! A pesar de algunas de mis ideas. ¿Hacer algo? Claro, cambie de agencia de publicidad y poco tiempo después ya no escribía para SBB, ¡sino para Volvo!

¡Y eso como todavía un conductor de Saab!

¿Te perdiste la primera parte? Leer aquí: Volvo, Saab o Alfa Romeo.

Texto e imagen: Gigi

Pensamientos de 4 sobre "¿Volvo, Saab o transporte público?"

  • Sí, gracias por continuar.

    Y también las fotos. La ventana trasera con marco de filigrana, el portón trasero del y el amarillo indio son fantásticamente hermosos.

    Lo único que no entiendo es el termostato. En realidad, es una tecnología probada y simple. Si el termostato se activa correctamente en una olla de agua, entonces algo está mal en otro lugar / en el lugar de instalación.

    A más tardar el día 2, el taller debería haber tenido la idea de comprobar el termostato en la cacerola y, si funcionaba correctamente, inspeccionar a fondo el lugar de instalación; debe estar atascado en algún lugar.

    Es triste cuando los coches cruzan el Jordán por lapsos, daños en el motor ...

    Bueno, simplemente sucede y es bueno que el autor siga siendo leal a Saab. También una buena conclusión.

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    1
  • Muy buena historia, gracias al autor invitado. Me trajo mucha alegría.

  • Gran historia, también escrita con mucha fluidez. Muchas gracias por esto.
    Tuve algunas experiencias invernales con el "pato cojo" en un 2CV. También fue muy bueno en la nieve.
    Subaru se ha establecido muy bien en Suiza, también o precisamente por la publicidad. El medio publicitario en ese momento era tan popular entre nosotros, solo está superado por RF y, como es bien sabido, vive en Lenzerheide de vez en cuando. Pero ciertamente no es un Subaru y definitivamente no es un Saab.

  • Una historia de Swiss Saab. ¡Leí con mucha alegría durante la pausa del almuerzo! Gracias al autor por la parte 1. Ya estoy deseando ver la parte 3 y las historias de Volvo. Vamos, ¿quieres?

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