Pantalla táctil en el coche. Riesgo de accidentes y tendencia de moda.

Hace unos días un interesante veredicto se abrió paso en los medios de comunicación. Un conductor de Tesla se salió de la carretera mientras tocaba su pantalla táctil y chocó con varios árboles. Del espejo informó al respecto. El tribunal consideró el uso de la pantalla táctil como una infracción administrativa y lo sancionó con una multa de 200 €. Además, impuso una prohibición de conducir durante un mes.

Pantalla táctil en el coche. Prototipo de EV de Human Horizons, serie prevista para 2021
Pantalla táctil en el coche. Prototipo de EV de Human Horizons, serie prevista para 2021

Los jueces argumentaron que el conductor usó ilegalmente un dispositivo electrónico. Como un teléfono inteligente, también incluye una pantalla táctil. (Tribunal de distrito de Karlsruhe Az. 1 Rb 36 Ss 832/19) La sentencia arroja una mala luz sobre el concepto interior progresivo de Tesla de las grandes pantallas. Porque nada funciona sin una mirada y presión en la pantalla. Pero no solo eso, porque todos los fabricantes llevan mucho tiempo imitando esta tendencia.

Intentando ajustar la velocidad del limpiaparabrisas.

Aparentemente estaba lloviendo el día del accidente y el conductor conducía un Model 3. Los modelos S y X tienen una palanca en la columna de dirección (de Mercedes) para el limpiaparabrisas, el modelo 3 no. La velocidad del limpiaparabrisas se puede controlar a través de la pantalla táctil, se necesitan 3 clics. Mientras el conductor hacía clic en los elementos del menú, se salió de la carretera. ¿Un fallo del conductor? También. Posiblemente podría agregar algunas líneas sobre velocidades adaptadas en determinadas situaciones de tráfico.

Solo que el problema es más profundo.

Los coches han mutado desde hace mucho tiempo en entornos sin botones. La tendencia contraria a los tableros de instrumentos maravillosamente abarrotados de los años 90 se manifiesta en pantallas cada vez más grandes y numerosas. La ola está rodando y solo llegará gradualmente al mercado. No se trata solo de Tesla. Volkswagen y los nuevos coches eléctricos del Grupo también se ven afectados. Los probadores del ID3 critican con cautela la poca usabilidad de las funciones básicas.

Si ajustar la temperatura interior se convierte en un problema y ajustar los limpiaparabrisas es una aventura, entonces algo va muy mal. No se trata solo de estética o comodidad durante mucho tiempo. Se trata de seguridad vial. Todos los sistemas de asistencia del mundo son inútiles si se hace cargo de un coche de alquiler en mitad de la noche, cuya usabilidad se transforma en una aventura.

La legislatura podría remediar esto.

Las pantallas táctiles y la digitalización en el automóvil van de la mano. No habrá vuelta atrás. La idea de que los fabricantes siempre deban mantener una variante con anuncios analógicos en su cartera tampoco funcionará. Los observadores de costos en las corporaciones sugerirían el despido inmediato a cualquiera que los presente.

La palabra solución: redundancia.

En la construcción de aviones, todos los sistemas esenciales se duplican. Por si acaso algo fallara. En Saab, se entregaron a esta idea básica con pasión. Los suecos incorporaron bombillas dobles en muchos modelos para que una luz de freno aún funcione correctamente si una de las bombillas falla.

Así debería ser en el coche del futuro. Interruptores analógicos para todas las funciones de iluminación, limpiaparabrisas, luces de advertencia de peligro y quizás el aire acondicionado deberían estar disponibles, paralelos a la operabilidad y configuración a través del panel táctil. El legislador podría prescribir esto y exigir el despido. Eso requeriría algo de hardware adicional, pero el costo sería manejable.

La redundancia como problema futuro.

Cuantos más vehículos solo haya en la carretera con pantallas táctiles, más se enfrentará el usuario (conductor) con pantallas que permanecerán negras en el futuro. Luego, cuando el panel táctil deja de funcionar mientras se conduce o tiene una avería completa en la fase de inicio. O cuando el sistema inicia un reinicio no planificado.

Después de todo, aún puede operar las funciones más importantes en modo analógico y hacer que el automóvil se detenga de manera segura en el borde de la carretera.

¿No hay ninguno? Nunca sucede Algunos conductores de modelos Tesla más antiguos ya han tenido esta experiencia. Fallo de la pantalla, falta información importante. Afortunadamente, el fabricante suministra, lo que no es una cuestión de rutina, reemplazos en términos justos.

Las pantallas negras tampoco son cosa de ninguna marca o edad en particular. Los usuarios que viajan con los últimos vehículos de una marca premium del sur de Alemania informan cada vez más sobre este problema.

Cierta redundancia se sentiría reconfortante en estas circunstancias.

17 pensamientos sobre "Pantalla táctil en el coche. Riesgo de accidentes y tendencia de moda."

  • Mientras leía, tuve que pensar en mi Jaguar, donde la calefacción del asiento solo era posible a través de la pantalla táctil. Engorroso y estúpido. Al final del día, un botón es más rápido y más háptico que una superficie de vidrio lisa y poco higiénica, en la que no se puede ver nada a la luz, y con los convertibles esto es un mal eterno. Hoy en día, consideraría ideal una combinación de pantalla superior, palancas de control e interruptores y audio / navegación a través de la pantalla táctil. De todos modos, no es posible ahorrar tiempo a través de menús anidados. El control por voz solo tiene sentido si todos los fabricantes utilizan el mismo estándar en alemán e inglés. El vocabulario específico del fabricante es inútil.

    El hecho de que sea digital no significa que lo digital sea la solución más segura, rápida o sensible. En la mayoría de los casos, la digitalización tampoco tiene sentido aquí.

  • Limpiaparabrisas - legislación - tardíos

    ¿Es posible que todos estos años la legislatura se haya ocupado de nuevos estándares de emisiones, fantasías de peajes y bonificaciones por desguace y se haya olvidado por completo del limpiaparabrisas?

    ¿De qué otra manera se puede aprobar un automóvil si el funcionamiento y el uso del limpiaparabrisas constituyen una infracción administrativa?

    ¿Posiblemente incluso un delito penal si la operación y el uso resultan en un homicidio negligente?

    Incluso hoy en día hay coches que se pueden registrar sin (!) Limpiaparabrisas. Las ventanas deben ser lo suficientemente pequeñas y el coche debe estar abierto. Luego, como hace 100 años, con las gafas de aviador empañadas, puedes pisar el acelerador mientras vuelas a ciegas ...

    El cambio de intervalo no llegó hasta 1969. Ford engañó al inventor (patente 1964) y fue el primer fabricante de automóviles en darse cuenta. Se filma el destino del inventor (Flash of Genius).

    Durante muchos años, los limpiaparabrisas solo se accionaban manualmente. Antes de que su accionamiento eléctrico se convirtiera en estándar, existían acoplamientos mecánicos a varios componentes giratorios. Por lo tanto, la velocidad del limpiaparabrisas dependía del régimen del motor o de la velocidad de conducción. Si quería más potencia de limpiaparabrisas, tenía que conducir más rápido, bajo la lluvia de todas las cosas.

    El limpiaparabrisas que conocemos hoy, cuya función, uso y operación se ha vuelto tan natural para nosotros, es en realidad un desarrollo tardío en la historia del automóvil.

    Pero 1969 ya fue hace medio siglo. Es fascinante cuánto tiempo las autoridades y los gobiernos (cambiantes) pueden dormir ante la necesidad de una regulación en todo el mundo ...

    Esa es una acumulación regulatoria de 51 años. ¿Qué quiere alguien decirme sobre el futuro que debe y debe trabajar durante 51 años para que pueda usar un limpiaparabrisas en el siglo XXI sin cometer un delito? Todo el asunto es bastante absurdo, ¿no?

  • ¡Se requiere el legislador!
    Teléfono móvil en la oreja, programación del sistema de navegación durante la conducción, uso de la pantalla táctil durante la conducción: todas las actividades que distraen de la conducción segura = peligro para la vida y las extremidades de los pasajeros. No funciona en absoluto.
    La observación de hoy muestra que cualquiera que confíe en el sentido común al conducir camina sobre hielo muy fino ...
    Cita: ... un automóvil debe seguir siendo un automóvil y no una “consola de juegos” o un “cine móvil”.
    Aprobación total.

  • Me pregunto quién aprueba estos vehículos. ¿Y según qué criterios se controla? Los fabricantes son ciertamente responsables aquí, pero la legislatura los soporta.
    Las funciones básicas y de seguridad deben poder ser manejadas intuitivamente por el conductor en cualquier momento, incluso con una pantalla negra.
    Es una locura que haya todo tipo de ayudantes en un automóvil para aumentar la seguridad y luego algo así.

  • ¿Qué dispositivo Kenwood es? En el mío de 2012, los botones son tan pequeños debido a la gran pantalla táctil que difícilmente se pueden operar en la oscuridad mientras se conduce.

  • Control por voz (@ StF),

    buen punto en todos los aspectos ...

    Si tiene buena voz, puede mantener las manos en el volante, pero no todos se sienten cómodos hablando con objetos muertos. Todo bien.

    Para empeorar las cosas, el objeto muerto puede ser difícil o ambiguo por diversas razones.

    Tiene un resfriado, está al teléfono, la radio está encendida o (Dios no lo quiera) incluso está hablando con pasajeros de carne y hueso, por ejemplo, sobre la lluvia y los limpiaparabrisas ...

    Conversar con un objeto muerto es una cosa. Discutir con un objeto muerto si ahora ha entendido mal algo, ha hecho qué exactamente, por qué y por qué es diferente.

    Y esta discusión incluso sería legalmente relevante. Debería registrarse para que el fabricante o el usuario del otro lado puedan probar quién es responsable de un incidente / accidente no deseado.

    Aleluya. Ni siquiera sé quién de los dos (pantalla táctil o control por voz) es Satanás y quién es el diablo. Pero sé que en realidad había un Saab analógico con una inyección de agua bendita (que mejora el rendimiento). Esta es la tecnología que todavía me fascina hoy.

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  • Pero esto a menudo solo se encuentra en la pantalla en los submenús más profundos

  • La alternativa estándar a volar a ciegas mediante la distracción de la pantalla es el control por voz para el teléfono y el infoentretenimiento. Debe averiguar en cada caso individual si está disponible en los modelos respectivos y con qué fiabilidad funciona. En cualquier caso, escuché que debería haber uno en el Tesla Model 3.

    Por ejemplo, el fabricante podría bloquear el funcionamiento de la pantalla táctil mientras conduce si hay control por voz. Conozco algo similar de los navegadores por satélite de Toyota, por ejemplo, que solo se pueden operar cuando el vehículo está parado, incluso si no hay control por voz.

    La conexión Bluetooth y el funcionamiento del teléfono celular en el Mitsubishi ASX de mi padre también son extremadamente consistentes en este sentido. Solo funciona a través de un módulo de control por voz. Nada funciona con botones, pantallas, toques o gestos.

    Solo tiene que involucrarse en hablar con su automóvil (con ganas de hablar), probablemente alguien no quiera hacer eso o no haya leído las instrucciones de funcionamiento hasta ahora.

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  • Gracias por abordar este tema. Hace unas semanas leí un artículo en el “WELT”, según el cual el autor solo podía apagar el aviso de salida de carril de un Golf VIII en ramas profundas del menú. Tuvo que frenar con fuerza, de lo contrario, habría amenazado con un accidente en una calle estrecha sin marcar porque el asistente se dirigió hacia el medio del carril.
    Incluso en nuestro Saab 9.3 I y también en el 9.5 I, operar la radio solo a veces distrae del tráfico. Qué bonito estaba en el viejo MB 190 (sólo vine a Saab en 2001) y todos los coches que circulaban delante de él, cuando una luz roja señaló al girar el botón de sintonización que se había puesto un transmisor de radio de tráfico.
    YO, el legislador tiene menos desafíos que el sentido común del conductor. Es importante utilizar vehículos cuyas funciones esenciales se puedan operar en modo analógico.
    Las siguientes funciones deben poder accionarse con un botón o interruptor para garantizar la seguridad: luces, limpiaparabrisas, dispositivo de limpieza / lavado, radio, ventilación y aire acondicionado, elevadores de ventanas, cerraduras de puertas, indicadores, caja de cambios (automática), apagado del ESP, encendido - Ciertamente, esta lista aún no está completa.
    Cuánto amo a mis dos Saab debido al funcionamiento al menos parcialmente analógico ...

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  • Me gusta mucho el progreso técnico. Mucho hace la vida más fácil, la información más accesible, el trabajo y la comunicación más fáciles. Siempre que se utilice con cuidado. Pero personalmente también me gusta la vida analógica. Conoce gente, si no puedes, habla contigo por teléfono, descubre una ciudad desconocida sin G-Maps, o prueba un restaurante sin ver cuántos me gusta tiene. Y cuando se trata de conducir, soy muy conservador. Sube y conduce. Nada mas y nada menos. Todos los días me pregunto por qué instalé sistemas de sonido elaborados en mi Sääben; realmente deberíamos aclarar la pregunta en plural en el blog. Porque después del entusiasmo inicial, casi nunca uso este tampoco. El silbido del turbo del 9k, el zumbido sonoro del V6 en el convertible 902 o la mecánica pura del 901 son los sonidos de fondo que más disfruto personalmente mientras conduzco. Parece ser hereditario. Cuando acompañé a mi madre, una mujer robusta y conocedora de los automóviles a una edad avanzada, a través de los concesionarios de varios fabricantes de alimentos nutritivos en busca de un pequeño SUV, pude experimentar su desesperación en vivo. Casi conserva su coche viejo. Si no la hubiera llevado a un concesionario Dacia al final del día….

    Un saludo a la comunidad.

    El Lizi

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  • Buen juicio

    Y, sin embargo, lo siento por los conductores, compradores y fabricantes. No con Tesla, sino con aquellos que siguen una tendencia que nunca debería haberse establecido.

    Aquí veo un gran fracaso de legisladores y autoridades. Todo el mundo conoce el mal funcionamiento de las pantallas táctiles. Son comunes y naturales.

    Tan natural que los semestres más jóvenes y los jóvenes de corazón han adaptado su comportamiento para usar solo la función manos libres de los teléfonos inteligentes. Incluso en público.

    Estas llamadas telefónicas fuertes y descaradas me molestan dos veces, porque involuntariamente tengo que escuchar a 2 personas sin descanso. Horrible ...

    Pero es, para ser justos, la consecuencia lógica de la disfuncionalidad y la tasa de error de las pantallas táctiles, teléfonos inteligentes y compañía.

    Un teléfono inteligente es demasiado estúpido para sostenerlo junto al oído y no puede distinguir de manera confiable entre el oído y la yema del dedo. Las llamadas telefónicas se interrumpen, el micrófono se silencia, etc.

    Entonces, se podría decir que una pantalla táctil siempre es buena y confiable cuando NO se toca.

    Esto ha sido de conocimiento común hoy en día. Y, por tanto, también completamente natural para los jóvenes (nativos digitales). Desde su punto de vista, su comportamiento telefónico no es travieso, sino sensato, una solución puramente pragmática.

    De todas formas. Nadie puede decir que los problemas con y a través de las pantallas táctiles fueran imprevisibles. Eres bien conocido. Y ocultar funciones importantes (como los limpiaparabrisas) en un menú con una profundidad de clic X detrás de hardware y software poco fiables simplemente no es posible.

    Muy buen articulo. Fabricantes y políticos muy por delante. Agradable de leer. Que conozca a tantos oídos relevantes y abiertos como sea posible.

    PS
    Por cierto, acabo de salir de mi 9-5. Ruta desconocida. GPS ida y vuelta. Simplemente coloque el teléfono en el portavasos y estuvo bien ...

    Si pudiera desear algo en el futuro, serían autos que tengan un lugar ergonómicamente favorable para un teléfono celular, sin importar el tamaño del teléfono celular.
    Además, estándares industriales uniformes y válidos a largo plazo para su alimentación y acoplamiento al sistema de sonido. ¿Qué más necesitas?

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  • Conducir es muy divertido, determina quién conduce un automóvil seguro y tiene todas las funciones bajo control.
    Esta pantalla parece muy moderna, pero se construyó primero por razones de costo.
    Prefiero conducir sin pantalla.

  • Combinación de pantalla táctil y botones en el sistema de navegación en el 9-3 II de MY 2007

    ¡Cuan cierto! ¡El artículo habla desde mi alma!

    Tampoco sabía que funciones tan esenciales y relevantes para la seguridad como los limpiaparabrisas o similares. (solo) se puede operar a través de la pantalla táctil en los automóviles modernos. ¡Una verdadera locura! De hecho, la legislatura está llamada a hacerlo. Limpiaparabrisas, luces, bocinas, indicadores, luces de emergencia y, en mi opinión, las funciones más elementales de los sistemas de aire acondicionado / calefacción, los sistemas de sonido y los sistemas de navegación deben ser intuitivos y “ciegos” para operar. El control por voz a menudo ayuda con el sistema de navegación.

    El problema ya es evidente con la mayoría de los automóviles nuevos "simples": todos tienen las luces de circulación diurna en automático, con el resultado fatal de que se iluminan en la parte delantera pero no en la parte trasera. En condiciones de iluminación difusa, apenas se pueden ver desde atrás, lo que la mayoría de la gente ni siquiera sabe. Eso me molestó muchas veces, especialmente en la autopista, y también podría ser peligroso.

    La combinación de pantalla táctil, botones y control de voz en el último sistema de navegación instalado de fábrica en el 9-3 (desde MY 07) fue realmente brillante y, en mi opinión, incomparable. De uso totalmente intuitivo: si necesita un descanso rápido (y el manejo a través del volante fue difícil, por ejemplo, porque estaba completamente girado), simplemente gire el botón o déle una palmada y se acabó, ni siquiera tuvo que mirar. Con el teléfono Bluetooth, la guía telefónica se cargó directamente en el eSID debajo del velocímetro y fue muy fácil de operar con los botones del volante (por cierto, Lafrentz lo instaló para mi Combi :-)). Todo fue agradable de ver, por supuesto, en Saab, por supuesto.

    Cuando cambié mi descapotable anterior (MY 07, configurado yo mismo en ese momento) por el MY 2018 usado en 12, lamentablemente no tenía sistema de navegación. Me adaptaron un sistema de navegación en Kiel en 2018, con radio DAB +, que era importante para mí. Solución muy chic y elegante, la antena original del convertible ha sido reemplazada por una antena DAB un poco más corta. El sistema de navegación / radio, etc. era un sistema Android con una pantalla táctil pura. Pero la camarera realmente me molestó y la encontré muy insegura. Siempre tenías que mirarlo, no podía simplemente bajar el volumen rápidamente, eso solo era posible a través de los botones del volante sin ningún submenú (que a veces no es intuitivo, si golpeas fuerte, mira arriba).

    Luego elegí uno de Kenwood, que al menos tiene algunos botones además de la pantalla táctil (encendido / apagado, volumen, etc.). La gente de Kiel ha tenido la amabilidad de intercambiar esto por mí. Ópticamente totalmente chic, con un marco especialmente elaborado. Parece que siempre ha estado ahí. Estoy muy satisfecho, incluso si el Kenwood en su facilidad de uso, su lógica interna, su estructura, etc. (¡por supuesto!) No se acerca al anterior sistema de navegación original de Saab. Pero se ve muy bien, se puede operar con botones y tengo DAB +. Para mi la mejor solucion. El sistema de manos libres Bluetooth, que se puede operar a través de los botones del volante, pronto también se actualizará aquí. Entonces eso es bastante perfecto, y nada distrae del tráfico cuando lo opera.

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  • Totalmente sobrecargado y sí, en mi opinión, ¡un claro riesgo de accidente! Pertenece a la especie moribunda que conduce conscientemente mientras está sentada en el coche y no hace mil cosas más.

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  • Creo que un automóvil debería seguir siendo un automóvil y no una “consola de juegos” o un “cine móvil”.

    Todas las funciones importantes deben seguir siendo INTUITIVAS (y casi "ciegas") mediante interruptores y botones.
    Una pantalla táctil se puede utilizar para "asuntos menores", cámaras o todas las cosas "multimedia" que parecen ser necesarias hoy en día (¿es eso realmente siempre necesario?).

    También encuentro todas estas “pantallas de cine” o pantallas de al menos 12.9 ″ iPad Pro & Co superfluas y bastante distraídas.
    Una pantalla táctil “normal” es suficiente (y por la noche incluso aprecio el NightPanel típico de Saab, que APAGA u OCULTA casi todo).

    No todas las innovaciones técnicas tienen que ser necesariamente mejores / más sensatas. 😉

    Está claro que los fabricantes están interesados ​​en pantallas táctiles enormes y un funcionamiento completo a través de ellas.
    Esto reduce enormemente sus costos, tienen menos que instalar, el mantenimiento del software es más fácil que el mantenimiento del hardware (y puede presumir de "moderno" e "innovador"), etc.

    Si en algún momento dejara de conducir mi Drömbil actual, sin duda me resultará muy difícil encontrar un nuevo coche "adecuado" para mí, ya que apenas hay coches nuevos sin estas enormes "pantallas de interruptores". 🙁

    Me "encanta" mi panel de control clásico tal como es.
    Todo fácilmente accesible y lógico, pantalla táctil para algunas cosas ... y también verde “clásico”. 😉
    https://www.bilder-upload.eu/bild-81786c-1597057961.jpg.html

  • Al principio pensé que habría ataques contra Tesla, como es común en los medios alemanes. Golpea Tesla ... Pero no, bastante escrito. Es posible que Tesla haya ido demasiado lejos con el M3, pero eso podría corregirse rápidamente.

    Generalmente estoy de acuerdo con el autor. Algunos botones como una especie de función de emergencia también deberían permanecer en el futuro.

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  • Ayudaría un poco si las cabinas estuvieran un poco orientadas al conductor. Las pantallas muy rectas lo hacen aún más difícil

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