Saab Independence Cabriolet No. 14. Se vende un auto nuevo.

Hay autos cuya historia conoces. Te acompañan durante años, aparecen inesperadamente una y otra vez. El Saab Independence Cabriolet número 14 es uno de ellos. El primer contacto se realizó a 5,6 km. El Saab todavía era muy joven y se encontraba en el espacio de exhibición de la sucursal de Frankfurt.

En 2011 el descapotable estaba en Frankfurt
En 2011 el descapotable estaba en Frankfurt

Probablemente fue uno de los últimos autos nuevos, una rareza. Solo llegaron 6 piezas a Alemania y aproveché para tomar algunas fotos. Con la bancarrota de Saab en Suecia y la sucursal de Frankfurt, el descapotable también desapareció de la escena. No sabía dónde se vendía. Hasta hace unas semanas ...

Cabriolet Independencia número 14 aparece.

Por Mercado Se introdujo un Cabriolé de la Independencia del primer Club Saab alemán. Irónicamente, el número 1 había vuelto. Con solo unos pocos kilómetros, un poco de sensación. ¿Podría ser eso real? Estaba interesado en la historia detrás del Saab, que todavía es un auto nuevo.

Es una historia típica de Saab. Habla de lealtad con la que las marcas de automóviles solo pueden soñar en el presente. El propietario tenía 7 vehículos de Trollhättan durante su vida. Comenzando con un 900 Turbo, luego un 9000 CSE, un 9000 CD y luego un 9000 CSE 2.3 Turbo. Esto fue seguido por una camioneta Aero 9-5 y un venado Aero 9-5. Finalmente, el Cabriolé de la Independencia llegó al patio.

Todo eran autos geniales, dice el dueño. Probablemente todos tengan su propia historia personal que contar. Al igual que al principio con el Saab 900 Turbo. Su esposa estaba embarazada y ocurrió un grave accidente en el camino en Noruega. Todo salió bien porque acabas de conducir a Saab. Eso conecta

Ahora el vínculo termina, una historia llega a su fin. Saab lo ha acompañado toda su vida, pero no en el futuro. El 9-5 Aero Hirsch ya se ha vendido, el Independence Cabriolet es ahora el último Saab de la casa. El velocímetro es en realidad solo 1.257 kilómetros. ¡Totalmente loco! Pero son fáciles de explicar y comprensibles.

Dos mantenimientos en Frankfurt, dos excursiones privadas con el descapotable. Como regla general, está cubierto y seco en un garaje, el propietario no tiene tiempo. Apenas se ha movido durante 3 años, debería estar en buenas manos.

¿Cuánto puede costar el Independence Cabriolet número 14?

Ahora se está poniendo difícil. Hubo 6 copias para Alemania. Se construyeron 38 en lugar de 366. Pronto le daré la lista exacta. La edición de la independencia es, por lo tanto, muy rara. En contraste con los trajes deportivos raros de la pre-serie, que son igualmente raros, pero móviles y sin problemas.

En el fondo está la historia con el Día de la Independencia, la gran idea de celebrarlo anualmente. La cosa con el pequeño fabricante mítico que lucha por su independencia. Pesa mucho y es difícil ignorarlo cuando hablamos de este automóvil.

Agregue a eso el bajo kilometraje, el nuevo estado del automóvil. Como difícilmente habrá otra copia comparable y solo un número 14, el precio es difícil. El propietario pide € 55.000 como base para la negociación. Creo que es justo, no demasiado caro. Especialmente no para un vehículo con antecedentes históricos. ¿Y qué auto nuevo hoy podría ofrecer algo similar?

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  • La historia del Independence Cabrio es al menos tan emocionante como la de los SportCombis restantes.
    Me he estado haciendo una pregunta durante mucho tiempo. ¿Por qué el descapotable limitado todavía tiene las manijas de las puertas antiguas del 9-facelift anterior? ¿Se ha utilizado por razones de costo? ¿Has usado acciones viejas? Debido a que todos los demás 3-9 se entregaron en ese momento con los identificadores "nuevos" revisados. Solo el descapotable aparentemente ha hecho una excepción.

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    • Los mangos ya venían con el 902. Eran bastante caros de fabricar y, por lo general, Saab, optimizados para servicios de emergencia. Muy hermosa en términos de diseño y tecnología. No sin razón, Porsche utilizó un diseño similar para algunos modelos.
      Con el 9-3 II, el cambio llegó a las manijas corporativas sin sentido y más simples con Cadillac BLS y cirugía estética. No se han realizado cambios en el convertible, otra ubicación de producción. Al igual que el 9-5 I que lo tenía hasta el final.

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  • Tom,
    gracias por esta pista, historia interesante! ¡Podrías debilitarte! 🙂

    Sin embargo, me entristece un poco que esta lealtad del propietario ahora termine por completo. 🙁 ¿Por qué está vendiendo todos los Saabs? Espero que no ponga un estúpido auto bling-bling? !!!

    Jan HH
    Sí, incluso después del estiramiento facial, es decir, como 9-3 III de MY 2008, todos los descapotables tenían los viejos agarres y las tiras de parachoques laterales, pero al menos (a diferencia de MY 2007). Como dije, este fue el caso con todos los convertibles desde MY 2008 hasta MY 2012 (Griffin) (incluida la versión Independence), nunca hubo nada más. En consecuencia, no puede haber escasez de materiales o similares. han estado mintiendo Es muy divertido que esto haya cambiado, por ejemplo, en el SportCombi, pero no en los Cabriolets. Solo noté esto recientemente (como propietario de un SportCombi 2011 y un Griffin Cabriolet 2012), ¡vergonzoso! 🙂

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  • hallo,

    Compré mi auto SAAB uno tras otro y lo reemplacé con un modelo más nuevo cuando llegó el momento. Más recientemente vendí el SAAB 9-5 Combi Areo Hirsch (300 HP) porque era un poco tedioso tener siempre el mantenimiento en FFM. Además, ya no necesitaba un automóvil tan rápido ... pero fue muy divertido. Vendo el convertible por los motivos descritos. .. y ahora conduzco un polo o uso el tren / avión.

    PD a TOM: Gracias por la bonita historia.

    NSK

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  • Entonces, el tema de la manija de la puerta también fue un tema breve en la reunión de Saab recientemente, en la que consideramos que las manijas de la puerta del estiramiento facial, es decir, 9-3III, se sienten más altas y firmes que las manijas de las puertas parcialmente sin pintar en el 9-3II.
    Hace poco noté que los convertibles mantenían las tiras de plástico en las puertas, siempre pensé que habían desaparecido en todas partes.

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    • Así es, las manijas de las puertas GM en el 9-3 II se sienten bien. Es más de una década entre la construcción de ambos componentes. El hecho de que solo fueron pintados del estiramiento facial (vidrios cromados) en el 9-5 I es típico de Saab. ¿Cuál es el punto de pintar estas cosas? La función viene antes que la belleza 😉

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  • Las manijas de las puertas sin pintar se sienten como un mini auto barato.

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    • Todo tiene su tiempo. Lo que se veía bien en la década de 90 ya no era popular 10 años después. Creo que las manijas de las puertas sin pintar están bien, especialmente si el vehículo está pintado de oscuro. Con pintura clara puedes ver el próximo clásico y el pensamiento de la época.

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  • El auto es un sueño.

    Pintura y manijas de puerta:

    Lo curioso es que, por un recargo, ahora puede obtener modelos con todas las marcas posibles que llevan piezas de plástico sin pintura.

    Se llaman Allroad, Xross Country, Scout o lo que sea. Y rara vez tienen tracción total. El 9-3X fue la primera y última contribución de Saab en esta dirección y también (dependiendo del motor) no necesariamente con XWD ...

    Soy ambivalente allí.

    El 9-5 me parece un buen ejemplo. Las gafas de cromo monocromático con su pintura que lo abarca todo se ven más modernas, son elegantes, pero también mucho más frágiles que las originales ...

    Al menos con el mío, las manijas de las puertas y sus huecos están visiblemente rayados. Incluso el borde superior del parachoques trasero y así sucesivamente. En principio, todos los componentes que previamente (deliberadamente) no fueron pintados se vieron afectados en mayor o menor medida.

    De vez en cuando surge la pregunta de si el último zeitgeist es realmente progresivo. Sobre todo porque, al mismo tiempo, también se crearon automóviles pintados que definían el plástico sin pintar como un lujo sujeto a un recargo. Fue muy inteligente de la industria.

    De todos modos, el descapotable es bastante bonito como está ...

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  • Hola Tom,

    aprendí mucho de nuevo (a las manijas de las puertas) - ¡GRACIAS! 🙂

    ¿Hay también una especificación? ¿Por qué se han retenido las tiras protectoras en las puertas en el convertible?

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    • En principio no. Creo que no había necesidad de cambiar. Las nuevas herramientas son caras, el BLS habló a favor de los sedanes y camionetas. No con el descapotable.

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  • @ Ebasil,

    ¿Quizás es tan profano que el lápiz rojo no es tan fácil de aplicar al convertible?

    Cada cambio cuesta dinero. Las manijas de las puertas de GM y la omisión de las tiras protectoras solo valen la pena por una cantidad de X.

    Es agradable que los barrotes del descapotable con sus largas puertas no se hayan guardado.

    Piense en la icónica foto en blanco y negro (Saab, puerta abierta, linterna doblada) ...

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  • Conductor Volvaab

    Oh, la foto suena interesante, pero no lo sé. Mi Goo ... la búsqueda no tuvo éxito. Tal vez hay un enlace? ¡Gracias por adelantado! 🙂

    PD: Volvaab Driver = Herbert Hürsch, ¿verdad? ¿Por qué cambia el nombre? Entonces, ¿por qué no "Saabolvo"? Después de todo, ¡debes establecer prioridades! 😉

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  • Ebasil

    Desafortunadamente, encuentre la imagen solo en una taza (ingrese aquí en el blog "Saab Cups"). Después de todo. Me gustaría un gran cartel de él ...
    El automóvil (Ursaab) y la imagen son dos íconos en Union.

    El cambio de nombre no debe entenderse como una clasificación. Saabolvo no suena tan bien como el maravillosamente suave y largo final en aab.

    Como viene Un acto simbólico y expresión de mi deseo de convivencia pacífica, sin camuflaje. Sabía que seguiría siendo reconocible en términos de contenido y estilo. Todo se dice en la dirección correcta.

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