¿Una comparación imposible? Saab contra Porsche, Jaguar y Audi.
En el otoño de 1991, el equipo editorial de Spotlight en Suecia hizo una comparación aparentemente imposible. El nuevo Saab 9000 contra el Jaguar XJ, Audi 100, Porsche 911 y Ford Scorpio. El Porsche como ícono de un automóvil deportivo, el XJ, un epítome del lujo británico. Por el contrario, el Ford representaba movilidad asequible y Audi estaba en camino con los nuevos 100.
¿Es realmente tan imposible la comparación? En ese momento, Saab estaba de buen humor. La segunda generación 9000 fue un éxito en todos los aspectos. El cuerpo revisado finalmente le dio al gran sueco la seria apariencia que había estado ausente durante años. Era más seguro, más rígido. Los nuevos motores turbo estaban técnicamente a la vanguardia, la pequeña marca de Suecia tenía una clara ventaja sobre la competencia.
El saab. Un auto para cada situación.
El 9000 condujo mejor que nunca y, de hecho, fue visto como un automóvil para cada situación. Una furgoneta con una gran área de carga cuando la necesita. Como turbo, un automóvil deportivo y con mucho espacio, el automóvil adecuado para largas distancias. Entonces, ¿qué podría ser más obvio que compararlo con los mejores perros?
Jaguar compitió con el XJ40. El gran gato con los faros cuadrados es despreciado por los fanáticos hoy, lo cual es todo menos justo. Desde 40, el XJ 1990 salvó a la marca en una forma revisada y combinó estilo y confiabilidad. La electrónica avanzada causó problemas en los primeros años. 30 años después, lo vuelve a hacer, y asusta a algunos clientes potenciales.
El Porsche 964 aparece como Carrera 2. Refrigerado por aire, como tenía que ser en aquel entonces. Creyendo en Zuffenhausen, solo con el 993 se despidió de la refrigeración por aire en el fondo. No tienes que decir mucho sobre el Porsche. Su diseño sigue siendo válido hoy, un icono. En aquel entonces, el interior y la mano de obra eran geniales y aún lo son hoy. ¿Pero quién compara un Porsche con un 9000?
La cuestión del Audi 100 es más obvia: la serie C4 se convirtió más tarde en el primer A6. El Audi era muy ambicioso y un gran avance para la marca. Un V6 se mudó por primera vez, Ingolstadt quería ponerse al día con Munich y Stuttgart. El C4 no funcionó del todo, pero redujo significativamente la distancia a la competencia. Con el C4, Audi fue uno de los adversarios más peligrosos para Saab.
Jaguar, Porsche y Audi. Conocía a los tres como autos nuevos. Pero no el Ford Scorpio. Un auto económico. Pero muy popular en ese entonces y un tamaño en el mercado. El Escorpio representa las especies extintas de sedanes grandes a un precio asequible.
Una comparación con el potencial para el culto
El Saab está muy bien. En términos de comodidad, está cerca del Jaguar, en términos de utilidad, todo juega contra la pared. Como era de esperar, su tecnología avanzada lo convierte en el más económico para moverse. La gran hora del Saab 9000 CS llega cuando se acelera desde velocidades medias. La disciplina que es crucial en la vida cotidiana.
El Saab incluso se aleja del 911, que no tiene nada que contrarreste el par de la máquina sueca con su motor de aspiración natural. Al final, en la suma de las propiedades, los editores ven el 9000 CS al frente. El seguro es. Porque ofrece las posibilidades de un automóvil deportivo, una lujosa limusina y una camioneta en un automóvil.
La prueba es justa, aunque con un guiño. Después de todo, ¿quién está probando un Jaguar y un Porsche 911 contra un Saab 9000 CS? Solo la gente de Saab puede llegar a esto. La película del otoño de 1991 solo estaba destinada para uso interno. Es una pena decirlo.
Porque con un público más amplio podría haberse convertido en un culto entre los fanáticos de Saab.
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Muy buena película! ¡Gracias!
Película genial, sí, mientras más publicaciones lleguen al 9000, más quiero conducir una yo mismo
Leonardo da Saabi
El 9000 es un genio universal. Y ni siquiera fue el AERO que comenzó aquí.
Es aún más universal en el sentido de que también se acerca al Porsche en las disciplinas 0 a 100 (en 6,9) y velocidad máxima (240).
El 9000 es el automóvil más universal de su tiempo. Un objeto de culto para siempre. En términos de competencia contemporánea, el mejor Saab jamás construido con el mayor valor agregado ...
Y se puso cada vez mejor y extendió su liderazgo. Por ejemplo con la aparición del AERO.
¿Quizás uno podría y debería haberlo comercializado a él y a la filosofía de Saab aún más agresivamente? En cualquier caso, el uso interno de pensamientos válidos para videos internos limita su alcance. Demasiado.
Y luego GM llegó y trajo sus propios puntos de vista y motores. Demasiado.
Realmente un video genial. Gracias blog
Desafortunadamente no puedo ver estas películas, siempre recibo este mensaje de error:
"La respuesta de videopress.com estaba tardando demasiado"
Lástima !
Realmente bueno. Hubiera tomado el CS en ese entonces. O el Porsche 😉
@ Big Mac 32,
¿honesto? El Porsche? ¿Aunque deberías haber cambiado una o dos velocidades para adelantar al Saab?
Bromas aparte. Me gusta cambiar y estoy completamente contigo. El Saab y el Porsche son dos conceptos honestos, emocionantes y muy diferentes.
Uno de los dos. Los otros son demasiado arbitrarios para mí.
Hubiera sido justo probar qué automóvil es el más rápido para saltar de 80 a 120, independientemente de la marcha seleccionada.
La quinta marcha puede ser un dominio de los Saabs, pero si todos somos honestos, nadie corre un riesgo innecesario ...
Si una maniobra de adelantamiento se puede acortar en la 4ta, cambio a una marcha más baja. Si es aún más corto en el 3er, entonces solo 2 cursos. En el 5 de 80 en adelante, las maniobras de adelantamiento con el tráfico que se aproxima definitivamente no son mi experiencia de conducción ...
Sin embargo, encuentro el poder de la bodega de velocidad (Saab) muy fascinante y realmente conduzco un poco perezoso ...
Es muy fácil y relajado ver a Drângler encogiéndose en el espejo retrovisor al final de la ciudad, sin revolverse violentamente en la caja de cambios, sin organizar orgías de velocidad. Me gusta, me gusta mucho ...
¡Un video increíble que me acerca mucho al 9000! En ese momento no lo tenía para nada (no habría sido el auto adecuado para un estudiante :-)), solo vine a Saab (para el descapotable) en 2001. Un vehículo realmente fascinante, en varias disciplinas.
Por supuesto, el 911 también es un festín elegante para los ojos, pero también el Jaguar, en mi opinión. Dos o tres cambios de modelo más tarde, solo parecían aburridos carruajes familiares de abuelos (hasta el modelo más joven radicalmente cambiado). ¡Pero este ya tiene clase y elegancia!
¡Por supuesto, hubiera elegido el Saab, una cerda de leche de lana altamente práctica, segura y elegante con un alto factor de diversión y alta exclusividad!
No tiene que hablar sobre el Ford, pero siempre me fascina el conocido auge de los (más tarde) estafadores de Ingolstadt. Estas últimas series de modelos del Audi 100 también me parecen totalmente sosas, "gorditas" y anticuadas: la vieja imagen del papel higiénico. Mi padre tuvo uno. Encontré los modelos más antiguos aún más bonitos, solo piense en el Quattro con la legendaria publicidad de salto de esquí (¿fue eso en los años 80?).
¿Cómo dio este salto a la apariencia y la imagen (de clase superior) de los últimos años? ¿Para un auto deportivo elegante (a veces agresivo)? (Lo que solía ser BMW.) Primero debe obtener un cambio de imagen tan total. Todos los diseñadores y comercialización de Heinis intercambiaron? En cualquier caso, muy impresionante! Aunque NUNCA compraría uno, pero debes reconocerlo.
Lo especial sobre el Audi 100 Type C4 que se muestra en el video es menos el diseño. Es más las soluciones técnicas y cualitativas. También estaba disponible en la versión S4 como un turbo de 5 cilindros con 230 CV y 350 Nm / 1950 rpm.
Tenía un C6 con una aspiradora de 4 cilindros durante unos 5 años. Fue el auto más confiable y fácil de reparar que he tenido.
... solo un poco aburrido y más arbitrario que un 9000 ... pero los dos son notablemente similares en sus propiedades.
Ebasil
No pensé que el asiento trasero de cuero blanco del Audi en el video y los reposacabezas con forma de marco (!) Fueran malos.
En lugar de papel higiénico y un perro salchicha, veo origami y un perro salchicha robot en el estante del paquete.
¿A menos que haya cometido un error y asignado incorrectamente los interiores del automóvil que se muestran?
Pero por lo demás siento lo mismo. Son los Audis más antiguos (especialmente los hatchbacks y de estos los primeros y los más antiguos) de los que puedo sacar algo.
El resto es arbitrario y probablemente muestra que un avance económico y una ganancia de imagen funcionan más fácilmente mediante la adaptación a la corriente principal.
T.Koch-900,
Me gusta pensar que sí. Había poco de qué quejarse en las ventosas. Y en general, el principio de 5 cilindros se ha vuelto popular (Volvo) ...
Pero, ¿no fue el caso de que el C4 / S4 en Taladega falló con un accidente y Audi luego reemplazó el turbo con un V8 4.2 en el S4?
¿Quién no era más rápido pero era muy bebible y cuestionable ecológica y económicamente?
En cualquier caso, lo recuerdo tanto que Audi hizo un gran trabajo en ese momento, pero estaba claramente rezagado en términos de turbo en comparación con Saab.
Sin mencionar el diseño ...
Es por eso que elegí un 900 NG Turbo para uso diario 😉
Además del sonido robusto de los 5 cilindros, los 2,2 turbos en el C4 / S4 son buenos para un alto kilometraje incluso con el cuidado adecuado. Con la alternativa V8, el C4 solo se volvió más pesado. Probablemente fue una historia de prestigio "presionar" el grueso V4 en el C4 / S8. A mis ojos, el auto no ganó.
Si maneja una aspiradora C4 con 4 o 5 cilindros, no tiene que preocuparse mucho por eso. Él solo hace su trabajo. Nada mas y nada menos. Las piezas de repuesto son relativamente baratas y están disponibles rápidamente.
Los ciertos momentos que "experimenta" con un Saab, por supuesto, no son posibles con un C4.
Marketing Heinis (@ Ebasil)
Realmente no pueden evitarlo, en última instancia, son solo una herramienta, una bandera en el viento de la administración.
Nunca se les permitió comercializar el A2 (auto brillante) tan bien como pudieron y el A2 se lo merecía ...
La gerencia odiaba el A2. Y ella no comenzó a entenderlo. Él era solo un obstáculo para ellos en el camino.
Demasiado sensible, demasiado pequeño, demasiado débil, demasiado femenino. Ironía de la historia, conozco a 4 (ahora ex) conductores A2 y todos son hombres y heterosexuales. Sin embargo, este grupo objetivo nunca fue cortejado, todavía les gustaba comprar el A2. Fascinante ...
El A2 es probablemente la mayor paradoja de marketing y realidad que la industria automotriz ha creado.
Los precios de los vehículos usados dicen mucho y la administración obviamente estaba equivocada. O tal vez no ...
Si el objetivo del ejercicio era una imagen masculina clara, entonces es bueno que el A2 fuera suprimido y luego cortado. Pero eso no tiene mucho que ver con Marketing Heinis.
Hay muchísimos que a Audi le hubiera gustado anunciar de una manera completamente diferente y le hubiera gustado un impulso diferente, también ecológicamente progresivo, para esta marca ...
La gerencia tenía una imaginación completamente diferente. Mañana viene el Q7 o incluso el Q9. ¿O hay uno o ambos hoy?
@ Volvaabdriver
Los Heinis de marketing han retratado a Audi como progresivo (ventaja a través de la tecnología) y también elegante (dirección BMW); a este respecto, la visión de Ebasil no está equivocada. Los Q 7s superfluos de Audi también se comercializan de manera similar a los SUV grandes superfluos de BMW.
Creo que en Audi y BMW, la facción de Rüpel es aproximadamente del mismo tamaño y la comercialización de Heinis es similar. Me temo que una proporción significativa de los conductores de Volvo XC 90 también se han desviado en esta dirección.
@ Detlef Rudolf,
Probablemente tengas toda la razón en cada punto. Tampoco quiero haber dicho que Ebasil estaba equivocado.
Mi punto era que los Marketing Heinis tienen poco que ver con eso. Profesionalmente, no les importa de qué auto hablan ...
Y la gerencia siempre es bienvenida a cualquier orador profesional y bien probado. No necesariamente tiene que cambiar el marketing solo porque cambia de dirección.
Sin embargo, a veces a Heinis le duele que no se le permita obtener el máximo de una marca X o un producto Y, ya que la administración o la administración del grupo lo reducen y lo ralentizan. El A2 me pareció un ejemplo adecuado.
Y espero que Ebasil lo entienda así y no de otra manera. Es mejor juzgarlo usted mismo.