¿Conducción eléctrica inteligente? Un año de electricidad gratis de Volvo.

La cuota de mercado de los híbridos enchufables está aumentando rápidamente. Según la KBA, el número de vehículos registrados en Alemania aumentó a 2019 en 102.175. Un aumento del 52,5% respecto al año anterior. El fuerte crecimiento continuará, Volvo quiere ser parte de él. Por supuesto, los suecos tienen una buena idea.

Volvo XC40 Recarga
Volvo XC40 Recarga

Los híbridos enchufables son la tendencia. Pero no están exentos de controversia. Para algunos, combinan lo mejor de ambos mundos. En viajes largos con el motor de combustión, sin las desventajas de un automóvil eléctrico puro. Sin tiempo de carga prolongado, sin miedo al alcance. En la ciudad conduzca puramente eléctricamente, sin emisiones.

Para los demás, son tecnología puente en la que nada debería ser realmente bueno. La acusación es demasiado pesada y demasiado compleja, tecnología en un paquete doble con accionamiento eléctrico y motor de combustión. Además, existe la sospecha general de que los conductores híbridos toman subsidios gubernamentales y la bonificación fiscal con ellos, pero casi nunca conducen eléctricamente o recargan sus baterías. Ya se han hecho las primeras demandas para que las primas estatales solo se paguen después de la prueba. La bonificación medioambiental solo debe transferirse si un alto porcentaje de la distancia recorrida se condujo puramente eléctricamente.

El problema está latente, la discusión apenas comienza. La marca Gothenburg fomenta la carga eléctrica. Da la corriente de carga durante un año.

Un año de corriente de carga incluida

Los conductores de los modelos Volvo Recharge que tengan o tomarán la decisión de comprar un modelo entre el 16 de octubre de 2019 y el 20 de septiembre de 2020 se beneficiarán. Puedes usar el vehículo Aplicación Volvo on call Regístrese para la promoción.

El fabricante reembolsará hasta 3.000 kWh durante la campaña. Para un XC40, XC60 o V60 con un promedio de 15.000 kilómetros por año, Volvo espera un reembolso de € 300,00. Con un uso intensivo con un alto componente eléctrico, es posible hasta € 900,00 por año.

Volvo está haciendo un poco en Tesla. Durante muchos años, los clientes californianos pudieron extraer electricidad del Supercharger de forma gratuita, un argumento a favor de la marca. Quizás la idea ambiental está detrás de esto. El cálculo, que se ha acostumbrado a conducir silenciosamente por la ciudad con el híbrido enchufable, lo hará incluso después de que la acción haya terminado. El ambiente sería feliz. Se requiere electricidad a partir de energías renovables.

Imágenes: Volvo Cars (5)

Pensamientos 5 también "¿Conducción eléctrica inteligente? Un año de electricidad gratis de Volvo."

  • También soy uno de los que compra uno. Soy consciente de que es una tecnología de puente, incluso que no es perfecta. Pero un buen comienzo. Además de la financiación del gobierno, que me parece muy atractiva (pero que también cargará), tiene la ventaja de unir dos mundos. Como ya ha escrito, no hay miedo al alcance ecológico. ec., lo que me facilita conocer el variador E. Por el momento no me gustaría acceder a un disco E puro. Sería ideal si el rango eléctrico fuera de 100-150 km. Esto me permite cubrir casi el 90% de mi volumen de tráfico profesional. Un fabricante ya no piensa o desarrolla un extensor de rango como el Ampera / GM Volt. Por qué no?

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    • Mazda traerá un motor Wankel como un extensor de rango. Es muy interesante, la marca actualmente está nadando en muchas cosas contra la corriente.

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  • @ Viejo sueco

    Hasta donde sé, el Mitsubishi Outlander Plugin Hybrid y el Honda CR-V Hybrid están diseñados de tal manera que corresponden más a un híbrido en serie y el motor de combustión funciona principalmente como una especie de extensor de rango.

    Sin embargo, tales conceptos solo deberían desarrollar su mayor potencial para la protección del clima si el motor de combustión se optimiza constantemente para un punto de operación que se utiliza para la recarga. Todos los que han implementado un tipo de concepto de extensor de rango simplemente han sacado un motor del estante y lo han ajustado más o menos, aparentemente dando parte del potencial potencial de protección climática.

    Obrist Powertrain propaga algo similar con su hiper híbrido y el profesor Sauer de la Universidad RWTH Aachen favorece ese concepto, si no exclusivamente (https://www.researchgate.net/publication/325767994_Systeme_der_Elektromobilitat_-_Stand_und_Perspektiven [Descargar PDF de texto completo]).

    Se puede discutir el diseño de la batería y el tamaño del quemador. Una batería pequeña con un extensor de rango pequeño probablemente tenga un costo optimizado para la distancia media. Sin embargo, los clientes tienden a preferir baterías más grandes con un extensor de alcance potente, lo que actualmente conduce a un producto de alto precio con un grupo de clientes relativamente pequeño.

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  • Veo muchas ventajas en enchufar híbridos, siempre que viva "correctamente" y lo use "correctamente". Si nunca lo carga, por supuesto es una tontería llevar el equipo eléctrico con usted, pero si puede hacer los recados eléctricos y la electricidad. En el mejor de los casos, aún puede obtener un sistema fotovoltaico para hacer algunas cosas bien y, a largo plazo, solo tiene el motor de combustión y no tiene que ir al cargador rápido cada 200-300 km como con un automóvil eléctrico puro para recargar allí durante al menos 30 minutos. Me gusta la idea de Volvo con la electricidad gratuita, por lo que el controlador enchufable realmente se cargará.

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