Saab-Scania: un grupo industrial sueco líder

Una mirada retrospectiva al mundo como era en 1987. Saab-Scania presentó una nueva película de imagen. En ese momento, te veías como un líder en el segmento de tecnología de transporte. Innovador, exitoso, a la vanguardia. Interesante. Porque, si el grupo todavía existiera en esta constelación hoy, se podría hablar de un proveedor de movilidad integrado. En ese momento, las posibilidades de convertirse en uno eran bastante buenas.

Planta Saab en Trollhättan en los años 80
Planta Saab en Trollhättan en los años 80

Suecia fue una de las 80 naciones más ricas del mundo en la década de 10. Las exportaciones estaban en auge y el grupo Saab-Scania tenía su parte en él. La división de aviación fabricó máquinas civiles y militares. El Saab JAS 39 Gripen estaba a punto de tomar su primer vuelo, demostró liderazgo técnico y fue uno de los aviones de combate multiusos más modernos del mundo.

Una vez una empresa sueca líder

El Saab 9000 ha estado saliendo de las líneas de montaje en Trollhättan durante algunos años. Un éxito sorprendente, celebrado en los mercados y a veces disponible con largos plazos de entrega. El Trionic, el revolucionario sistema de control del motor de Saab, se desarrolló completamente en ese momento, incluso si tardó mucho en salir al mercado. Y Scania se apresuró de camión en camión en todo el mundo.

Muy buenos tiempos.

La película muestra a un grupo orgulloso y exitoso. Se introducen las divisiones y es impresionante lo que hace Saab-Scania. ¿Se puede pensar dónde estaría la compañía hoy si no se hubiera destruido gradualmente desde 1990? ¿Quizás se habría convertido en uno de los principales proveedores de movilidad para nuestro futuro? Las condiciones estaban allí. Hardware moderno, software propio y la infraestructura técnica para la comunicación. Propia producción informática, satélites, los centros de datos más modernos de toda Europa. La cadena completa de creación de valor.

La industria sueca ahora está en manos extranjeras

En lugar de invertir en su futuro y confiar en sus fortalezas existentes, los suecos tomaron un camino diferente. La familia Wallenberg, la fuerza impulsora detrás de la compañía, cobró dinero. El grupo se desarmó gradualmente. 3 años después del lanzamiento de la película, el 50% de la división automotriz fue a GM. El resto 10 años después: en 1995, Scania se separó de Saab AB y se convirtió en su propio grupo. 4 años después, Volvo intentó hacerse cargo de la empresa, que fue rechazada por las autoridades antimonopolio. Scania, el fabricante de camiones más rentable del mundo, es propiedad exclusiva del Grupo VW desde 2014.

El video: una mirada a los viejos tiempos. Cuando Suecia era una de las naciones industriales más grandes y las compañías importantes todavía estaban en manos suecas. Eso ha cambiado fundamentalmente en más de 30 años. Volvo Cars es chino, al igual que los restos de la división Saab Automobil. Hoy Scania es alemana e incluso la producción de motores de aviones en Trollhättan es británica. Saab AB aún permanece, lejos de su tamaño en ese momento, que todavía se considera una empresa sueca.

Pensamientos de 10 sobre "Saab-Scania: un grupo industrial sueco líder"

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    @ Viejo sueco,

    Correcto. El ejemplo de Opel PSA sugiere que también habría habido más para Saab. Aunque solo sea porque las licencias obviamente no son un problema aquí.

    Si Opel hubiera pasado por encima de la mesa primero, ¿se habría beneficiado Saab de ello? Bueno, lo haría, lo hubiera ...

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    Indirectamente, GM consiguió al menos una matanza después de vender Opel. En el primer año después de la adquisición por PSA, los números están en negro. Un paso clave hacia la desaparición de Saab fue la peculiaridad de GM de obtener ganancias, pero imponiendo muchos costos (incluidos los no relacionados con Saab). Es cierto que muchas patentes y derechos han permanecido con GM y que las manos de la VM estaban realmente atadas, pero creo que el equipo que estaba allí en ese momento con el apoyo del estado lo habría superado. Bueno, es historia.

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    @ Viejo sueco,

    Hasta donde yo sé, Scania siempre ha sido muy independiente con una correa larga, independientemente de la estructura de propiedad.

    Como han estado haciendo esto con éxito durante muchos años, hasta hoy no había razón para una intervención drástica (parcial, principal o única).

    Me hubiera gustado tanto éxito e independencia para Saab. Entonces tampoco me importaría el dueño.
    Llegó y se fue de manera diferente, como todos sabemos.

    La lucha de los trolls por la independencia es legendaria y fue un eterno punto de fricción con GM, a quien le hubiera encantado ir en la dirección de la ingeniería de insignias ...

    Y, lamentablemente, en última instancia y de hecho tenía tantas licencias y derechos de tecnología y diseño que Saab ya no podía continuar con sensatez con nuevos propietarios.

    Para mí, esta es una diferencia crucial entre Saab y Scania. Y aquí es donde radica la dificultad de una intervención significativa de los líderes empresariales de la política y los negocios ...

    En algún momento, GM simplemente tenía las cuerdas en la mano y el éxito de la marca Saab habría sido una bofetada contundente para la gerencia, que GM quería evitar a toda costa y desafortunadamente sabía cómo prevenir.

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    @volvaab conductor
    Tienes toda la razón. La salida está permitida. No me refiero a los Wallenbergs en absoluto, sino a las personas de negocios y política que lo han permitido. El drama de Saab falló dos veces.
    @ Tom
    ¿Se configuró Scania de esta manera antes o VW lo hizo desde Scania?

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    @ Viejo sueco,

    Yo también lo encuentro difícil. Por un lado, y porque es una lástima ...

    Por otro lado, hay poco que no pueda explicar absolutamente, no pueda entender ...

    La familia Wallenberg ha cobrado, dice el artículo acertadamente. Ese también es su derecho. Miles lo hacen todos los años y no de otra manera. Inicio de palabras clave.

    Es una estupidez que Saab no haya escrito la misma historia que Scania.

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    No puedo entender qué líderes económicos estaban al timón.

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    Así que ya es hora de que las líneas de producción se pongan en marcha de nuevo en Trollhättan y que la buena fase de SAAB-Automobile continúe allí. Si todo va bien, podríamos convertirnos en orgullosos propietarios de vehículos “fabricados en Trollhättan por Trolls”; sin una gran empresa china de fondo, similar a Volvo, esto probablemente no sería posible.

    De alguna manera sigue siendo emocionante!

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    Al mirar el video, me preguntaba cuándo y por qué la política sueca, pero también la sociedad sueca, no lograron la curva. Todo el asunto es una historia bastante triste.
    Suecia quo vadis?

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    Gran video resumen. 20% de crecimiento por año y 25% de aumento de ganancias por año. Estos son tiempos para Saab-Scania.
    Qué historia, desafortunadamente ahora es una historia.

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    ¡Frio! Lección de historia sobre Saabblog! Emocionante de ver y hace mucho tiempo. Llegó a tiempo para el almuerzo 😉

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