Dos autos anuales de Saab. ¡La decisión es tuya!
Se han vuelto raros, los Saabs con bajo kilometraje. En este momento hay dos especímenes interesantes a la venta en su condición de coche de un año. Uno de ellos está en camino de convertirse en un clásico. El otro es un individualista práctico para todos los días. Ambos vehículos ofrecen la oportunidad de conducir un Saab durante muchos años.
Traje deportivo Saab 9-3 Vector 1.8t 2009
En la hermosa Viena, se ofrece un traje deportivo Saab 9-3 de 2009. Saab Austria fue el primer propietario, luego fue encerrado en una colección privada. El propietario informa de un garaje con aire acondicionado, que es bueno para preservar la sustancia. La condición anual del automóvil está asegurada y también es creíble a 19.900 kilómetros o menos.
El conocido motor turbo de 2.0 litros proporciona el impulso. Por razones de marketing mutado a los suecos al 1.8t, pero aún tiene un desplazamiento de 2 litros. El motor de cuatro cilindros entrega 150 CV desde el principio, con un aumento de rendimiento de Hirsch que ahora llega a 196. La unidad es agradable de conducir, tiene un buen desarrollo de potencia y es frugal con los combustibles fósiles. En teoría, incluso podrías ponerle combustible vegetal.
Porque el 9-3 es una versión rara de BioPower que preferiría quemar etanol. Lo cual, debido a decisiones incomprensibles del gobierno, es casi imposible de comprar en Alemania. Las luces de esquina BI-Xenon y el hermoso equipo que realmente no deja nada que desear hacen del Saab una oferta interesante.
Si no fuera por el precio. Casi € 20.000 es una idea ambiciosa. ¿Muy caro? La evaluación está en el ojo del espectador. Están sucediendo muchas cosas en el mercado anual de automóviles por € 20.000. Obtiene un Opel Astra Sports Tourer o SUV coreanos con prácticamente cero kilómetros como un auto nuevo con una entrada de letras. Pero no un Saab.
Saab 900 2.0i 1997
Los 900 II y 9-3 I avanzan inexorablemente hacia los clásicos. La apreciación aumenta y con ella los precios. Son el último Saab con el clásico hatchback, que en casa se llamaba semi-station wagon. En Leverkusen se ofrece una importación de Suecia en la condición de un automóvil anual.
Un Saab 900 2.0i básico. 131 HP deben ser suficientes, en lugar de cuero que atrae el terciopelo contemporáneo. Esto no es malo, porque es suficiente para la vida cotidiana y el disfrute clásico. Además, la tecnología es robusta, el 900 II es un año de fabricación recomendado tarde. En combinación con el color exterior, que podría ser azul medianoche, el resultado es una imagen armoniosa.
La fuerza es el kilometraje y la condición resultante que podría ir en la dirección de los autos nuevos. 14.600 kilómetros, sin óxido. Eso podría picar, porque 900 II en buenas condiciones se han vuelto raros.
Si, el precio. Se llaman 8.900 € y algunos fanáticos de Saab entran en un sistema automatizado "demasiado caro"Mantra. A primera vista, esto puede ser cierto. No en el segundo. Hay ofertas más baratas, pero no en las condiciones anunciadas. Y un fisicoculturista para reparaciones es costoso, por lo que el precio solicitado debe ponerse rápidamente en perspectiva.
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¿Qué?
¡Afortunadamente no si los nombres fueran tan caóticos como los de otros fabricantes!
No, desafortunadamente su explicación no es del todo correcta, porque la designación 1.8 en realidad corresponde al desplazamiento de 1769ccm, es decir, 1.8 es en realidad 1.8, que solo estaba disponible para el modelo 9-3 y afortunadamente no tiene nada que ver con 2.0.
Y es cierto que este 1.8 solo estaba disponible para mercados aislados como una aspiradora con la designación i o prácticamente en todos los mercados como un turbo de baja presión con una turbina Garrett con la designación t (pequeña t = LPT). También estaba el 2.0 con un desplazamiento de 1998ccm, que se ofreció como un turbo completo con una turbina Mitsubishi con una designación T (T grande = FPT). No debe confundirse con el modelo 9-5, donde el 2.0 solo estaba disponible como LPT con la designación t; por lo que el rango de motores ya no era idéntico al 9-3.
Corrección: se me permitió recibir instrucciones de mi colega mecánico todavía activo en el extranjero, como Tom ya mencionó "por razones de marketing", de hecho, el nombre del modelo 1.8t se usó de manera diferente según el mercado por razones comerciales / técnicas, existía tanto como 1.8 según la oferta del mercado así como un motor 2.0, en el que el rendimiento base de PS-kWh es diferente, que era más débil que el modelo 2.0t. Para talleres y mecánicos, el código de motor Z18X o B207x es más relevante en este caso o incluso el número de carrocería, si el motor aún es original, entonces ciertamente hay claridad para evitar malentendidos.
capri73
No sabía que el Dr. Indra estaba involucrado. Aprendí algo nuevo. Por cierto, hubo una entrevista muy interesante con él recientemente.
El motor (en el 900) también es bueno.
Lo conozco del 9-3 I. Gracias a la cadena, no importa la antigüedad del auto. A diferencia de un cinturón que también envejece cuando está parado.
El 9-3 I (EZ 98) me ha servido fielmente durante 11 años, con la excepción de la manguera superior del radiador (reemplazada después de 10 años), siempre sin quejas y sin averías.
E incluso sin turbo, puede atravesar el tráfico rápida y fácilmente.
Todavía hay numerosos autos nuevos en esta clase de peso que son 1. más débiles y 2. aerodinámicamente peores.
Si reemplaza los fluidos, las cámaras y los neumáticos operativos con esta oferta (si es antigua y necesaria), tiene un nuevo automóvil Saab de 1997.
Muy genial …
El 900 es asombroso. Tiene la radio "grande", a la que se puede conectar fácilmente un cambiador de CD (si aún no se ha instalado) y ¡tiene un excelente y relajado automóvil de larga distancia!
La calidad de los 97 es superior.
Si hay partes interesadas para los 900 que viven demasiado lejos, vengo de LEV y me gustaría echar un vistazo al automóvil 😉
Correcto, el 1,8 i es un motor Opel que también se instaló en Vectra y Zafira.
El 2 litros pertenece a la familia L850 de GM, que todavía está bajo el mando del Dr. Fritz Indra fue desarrollado.
Saab supuestamente solo usa el bloque, el
El resto también es de Saab, la preparación de la mezcla, aquí el Trionic 8 ya funciona.
@Volvaab: Todavía existía el 1.8i. Ese fue el verdadero y solo 1.8. Si recuerdo un motor Opel. El 1.8t es siempre turbo y siempre 2 litros 🙂
Estoy nervioso ...
Me gustan los dos y no puedo pensar en un automóvil en tal condición que prefiera a ninguno de ellos.
Y aprendí algo de nuevo. Siempre pensé que el 1.8t era un motor de 1.8 litros ...
¿Son todos 1.8 en total 9-3 II realmente 2.0? ¿O eso solo se aplica a t y tal vez solo a MY más jóvenes en t?