Sueco japonés en Schleswig-Holstein - Saab 9000 CD

En realidad no lo necesitaba, el CD Saab 9000. Acababa de vender un 9000 CC con la firme intención de reducir un poco la flota de vehículos. Muchos de ustedes saben lo que viene de la experiencia personal. Después de que me fue posible comprar mi primer Saab de mediados de la década de 2000 (901 convertible como una buena alternativa climática a la camioneta práctica) y la flota sueca se ha expandido lenta pero constantemente desde entonces, ¿me encontré por casualidad o no por casualidad? - Un anuncio de un CD 9000.

Sueco japonés en Schleswig-Holstein
Sueco japonés en Schleswig-Holstein

Importación de Japón con 50.000 kilómetros

Un CD Saab 9000 con su troncal de limusina tradicional no es necesariamente el típico Saab. Tampoco necesariamente desencadena este "reflejo de voluntad". Cuando se trata de la marca de Trollhättan, muchos piensan más en el práctico hatchback. Cuatro puertas o también como dos puertas. El Saab 9000 no fue considerado un Saab completo en muchos aspectos de la comunidad de Saab de todos modos. Sin embargo, las cualidades del 9000 como vehículo de larga distancia y automóvil familiar son legendarias, solo en casa en largas distancias. En los últimos años, la escena ha cerrado correctamente el "gran automóvil" de Trollhättan al corazón de Saab. Sin embargo, la mayoría de la variante hatchback CC o CS / CSE.

Volver al anuncio de un distribuidor de Hamburgo: importación de Japón, turbo de 2,3 litros con automático, año de fabricación 92. Manejo a la izquierda, muy buen equipo como es común en las versiones japonesas de los fabricantes europeos. Un poco más de 50.000 km de kilometraje, documentación completa del vehículo, incluidos informes de servicio en japonés. Tuve que mirar más de cerca. En realidad no hay 9000 con este kilometraje. Como era de esperar, no se limitó a solo mirarlo. Se realizó una prueba de manejo, no se encontraron defectos significativos o notas que hacen dudar al nivel de KM reportado y después de la noche obligatoria para pensarlo, guardaron el CD para la colección.

En medio de otro de mis empleados que está estacionado en Tokio, pidió el favor de contactar a la compañía de servicios en Japón. A partir de ahí, se confirmaron el estado de KM y la ausencia de accidentes. Compre e instale otra radio contemporánea porque el dispositivo JVC japonés construido para Saab no es compatible con el sistema de frecuencia europeo, y la diversión podría comenzar.

Si el CD 9000, como mis otros Saabs, inicialmente solo se movió en la hermosa temporada, ahora tiene que cumplir con un perfil de requisitos diferente. Conducir el automóvil es tan divertido que ha sido declarado automóvil familiar y cotidiano. Para que la decisión sea coherente, no renové el contrato de arrendamiento para el tipo de automóvil de la compañía "combi diesel muy rápido para el carril izquierdo", que expiró en marzo de 2019.

Ya no tengo que construir un auto nuevo

Además del factor divertido del CD, el factor decisivo para la decisión para mí fue la convicción de que ya no tenía que construir un auto nuevo. Además de la convicción de viajar distancias cortas en bicicleta, esta es mi pequeña contribución a la conservación de los recursos.

Sí, el CD no es un auto nuevo, pero también está mucho más alejado del estado del auto clásico al conducir de lo que sugeriría y esperaría el año de fabricación. El bajo kilometraje hasta ahora ciertamente ayuda aquí. El chasis y los asientos están apretados y no muestran signos de fatiga. Solo las características de la automática y el ruido del viento al conducir más rápido revelan la edad. Pero no lo veo como una falta, sino incluso como una oportunidad. Control de crucero establecido en 120-130 km / h, disfrute de cada viaje y aún no llegue a su destino mucho más tarde.

Solo los largos viajes de vacaciones al sur de Francia y al sur de Inglaterra realizados en 2019 no se hicieron en CD, pero utilizamos al nieto 9-5NG. No es que no confiemos en él, pero después de 1.500 km seguidos (a excepción de los recesos de combustible, por supuesto) te relajas un poco más. Además, cabe más equipaje y el interior vuelve a ser mucho más grande. Argumentos en viajes de vacaciones que no deben subestimarse.

Una conclusión positiva después de aproximadamente un año.

Después de poco más de un año, ahora que el 9000 CD funciona como un vehículo cotidiano (los meses transcurridos desde marzo de 2020, el vehículo apenas fue manejado debido a las medidas de la corona y la sólida oficina en el hogar), llego a una conclusión muy positiva. Además de un problema rápidamente resuelto con los termostatos de agua de refrigeración y un sensor lambda defectuoso, hasta ahora no ha habido problemas técnicos. El sistema de aire acondicionado tendrá que rellenarse pronto para lograr un rendimiento de enfriamiento completo nuevamente. Con un perfil de conducción del 80% del tráfico de la ciudad, el consumo promedio de combustible es de 12,5 litros.

Ya puede saber la edad y la combinación motor-automática, que no es tan eficiente en comparación con la tecnología actual. La ganancia en diversión y también serenidad en el tráfico del 9000CD vale el consumo adicional de quizás 2,5 litros en comparación con un automóvil moderno de gama media. Aunque el automóvil también se puede mover rápidamente, no lo alienta a hacerlo.

Como mostraron las últimas reuniones de Saab (desafortunadamente no en 2020), el CD está en aumento y está dejando su existencia alucinante. Puedo entender muy bien esta tendencia, ya que ofrece la carga completa de Saab 9000 al conducir, al igual que la variante de hatchback. Que el CD sea el mejor 9000 me parece una tesis atrevida.

En cualquier caso, en mi opinión, el diseño con el baúl tradicional respalda las ambiciones de la clase alta en ese entonces, que Saab persiguió con el 9000. Si no necesita flexibilidad de transporte para la familia o la ferretería todos los días, puede conducir bien con el CD y, debido a las cantidades más pequeñas, incluso más exclusivamente que con los modelos CC / CS / CSE.

En realidad no lo necesitaba, el CD Saab 9000, y estoy muy contento de que haya encontrado su camino desde Japón hasta Schleswig-Holstein.

Texto e imágenes: Marc Naruga

Pensamientos 13 también "Sueco japonés en Schleswig-Holstein - Saab 9000 CD"

  • Buen informe sobre un modelo especial de Saab. Solo puedo decir buena elección.
    Me reconozco en algunos pasajes del informe. También tengo constantemente a Saab y podría, si pudiera, poner otro Saab en el granero cada mes.
    Por el momento hay algunas ofertas muy buenas en la red. ¿Solo necesitas otro Saab? En realidad no, a menos que ... ... bueno, muchos de ustedes probablemente estén en una situación similar.

    ¡Buen viaje con la gran pieza!

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  • Gran placer de lectura. Muchas gracias, señor Naruga.

    Y felicitaciones por el hermoso vehículo con volante a la izquierda con bajo kilometraje. Una cuestión de comprensión:

    Sé que el tráfico por la izquierda se aplica en Japón, pero ya he encontrado varias importaciones de Saab desde J en Alemania. Todo el volante a la izquierda.

    ¿Son estas las agujas en el pajar de los vehículos con volante a la derecha que van deliberadamente a Europa continental o EE. UU., O los Saabs en J a menudo incluso los vehículos con volante a la izquierda? ¿Quizás debido a las rutas de importación y las estructuras de ventas?
    ¿Sabes que?

    De cualquier manera, gracias de nuevo y que tenga un buen viaje con el vehículo cotidiano. Gran cine Saab ...

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  • Gran contribución, gracias por eso. ¡Y un gran auto! De hecho, encontré el 9000 cd siempre más hermoso que los modelos cs. Incluso si este último es más práctico.

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  • A pesar del tráfico a la izquierda y el volante a la derecha, hay muchos automóviles en Japón, principalmente marcas premium alemanas que tienen el volante a la izquierda. Es lo mismo con los Saabs, aunque en Japón, cuando vi un Saab, el volante estaba en el lado derecho.

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  • Felicitaciones por el Saab, según el lema, no necesitas otro Saab, tienes otro Saab

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  • Trajo un volante a la izquierda europea en Japón como símbolo de estado. Es por eso que los autos están bien mantenidos y se mantienen por encima del promedio.
    Saludo.
    El Lizi

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  • @ Ken-Daniel S,

    gracias. Eso es interesante. ¿Tal vez hay una división en Japón en importaciones grises económicas (vehículos con volante a la izquierda) y las versiones oficiales de exportación de marcas extranjeras?

    Uno sabe lo mismo en D, solo las importaciones grises con nosotros rara vez tienen el volante en el lado "equivocado" ...

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  • Lo sentimos, la escritura automática ... Se aplica ...

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  • @ The Lizi,

    eso también es interesante y emocionante. Gracias.

    ¿Alguien sabe si incluso hay automóviles con volante a la izquierda en Japón?
    Sería absurdo desde nuestro punto de vista, pero podría serlo si el estado del automóvil y el conductor está determinado por la posición del volante.

    En cualquier caso, el salto de los vehículos con volante a la izquierda suecos o alemanes a británicos no está lejos. Los vehículos con volante a la derecha o a la izquierda finalmente estuvieron disponibles en la gran mayoría de los modelos comercializados internacionalmente en las últimas décadas.

    Lamentablemente nunca he estado allí (Japón), pero estoy fascinado y curioso. El estado de los vehículos británicos con volante a la izquierda (si existen en Japón) es de gran interés para mí ...

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  • Hace poco tiempo en el B432 frente a mí y ahora en el blog 😀 Un gran auto y una buena publicación con la que solo puedo estar de acuerdo. El 9000 CD es simplemente un vehículo excelente en ambas variantes de cara. Increíblemente cómodo y absolutamente confiable como un Dailydriver diario. Simplemente un hermoso Saab que realmente no merecía su (anterior) existencia de alhelí.

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  • Entonces, los Jaguars que vi en Japón tenían el volante en el lado derecho. El único Bentley Bentayga que había visto tenía el volante a la izquierda.

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  • @ Ken-Daniel S,

    Gracias por la info. Es divertido desde el punto de vista del conductor.

    Una posible explicación para el CD 9K y el Bentley podría ser el uso ocasional o permanente de un chofer.

    Esto se ajusta al alto estado de los vehículos con volante a la izquierda en el tráfico izquierdo japonés. El chofer es más rápido en la puerta de su empleador.

    Una buena idea de que el CD era quizás incluso un chofer en Japón como símbolo de estado ...

    El 900 Turbo Cabrio de Japón, que sé, es extraño. Realmente quieres conducir eso tú mismo. Pero sigue siendo un volante a la izquierda ...

    Pero se dice que el dueño anterior fue político y socialmente relevante. ¿Quizás sea apropiado tener al conductor a la izquierda sin chofer, abrir la puerta a la entrada del botones y estar acompañado por un paraguas, dependiendo del clima?

    Pero de todos modos, un Saab de Japón siempre es especial y tiene una historia especial garantizada. Nuevamente felicitaciones al lector y autor por sus 9K. Me gustaría leer las historias que el auto recolectó ...

    Lástima que las cajas no pueden hablar.

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  • Los distribuidores de Saab vieron inicialmente el CD como un vehículo "diplomático", presumiblemente por el 901, que oficialmente podría pedirse como un CD como modelo especial extendido. Los ingenieros de Saab, por otro lado, lo llamaron "Diseño clásico" en 1987; Sin embargo, todavía dudo si este es el nombre oficial de la abreviatura, pero correspondería a la colaboración con "Ital-Design" en ese momento, porque la base del 9k proviene del entonces nuevo tema de Lancia, que se conocía como Sedan y efectivamente las dimensiones. correspondió al CD de 9k; Más tarde llegó la combinación de temas, que se creó sobre la base del sedán. Algunos ingenieros de Saab orientados al futuro querían absolutamente un portón trasero, después del éxito positivo del 99 + 901 como un coupé combinado. Como resultado, el 9k se presentó por primera vez como un 901 unos años antes, pero el 9k-CC como una versión ligeramente acortada El estudio original de Sedan. No fue sino hasta 2-3 años después que el CD de 9k siguió oficialmente, como se presenta en el informe de Tom, aunque los dibujos técnicos del sedán de 9k basados ​​en el tema de Lancia ya estaban disponibles a principios de los 80, pero solo volvieron a estar actualizados a mediados de los 80. En ese momento, había opiniones compartidas internamente que estaban felices de buscar un estudio combinado, como en el estilo del exitoso Saab-95 durante los años 60/70, primero sobre la base del 9k-CC, luego inmediatamente sobre la base del 9k-CD , pero como saben, sin éxito, porque desafortunadamente todos estos estudios combinados desde los años 80 hasta principios de los 90 nunca se presentaron oficialmente. Los mismos problemas existían con la camioneta 901. En ese momento, los rumores hablaban sobre la falta de recursos financieros, aunque no pertenecían a voces competitivas y al mismo tiempo describían este estudio como un éxito futuro. Si no me equivoco, estos 9k proyectos no han llegado al Museo Saab en el campamento detrás de las escenas oficiales; ¡la camioneta 9k CC debe haber sido vendida internamente y apareció en una revista hace varios años! En cualquier caso, durante el Día del Jubileo en 1987 (día abierto en la planta de Saab en Trollhatten), tal modelo estaba escondido debajo de la ropa, desafortunadamente en una habitación en la que el público no podía caminar. En ese momento hicimos todo lo posible para tomar qué fotos, pero quién sabe qué final tomaron estas fotos. Por otro lado, una versión deportiva de 2 puertas se presentó oficialmente al público sobre la base del CD, pero desafortunadamente, como muchos otros, este vehículo conceptual nunca entró en producción en serie, una lástima. Pero el 9k-CS hizo historia bien conocida.

    Fui propietario de 9k con los cuerpos CC-Sport + CS-Aero durante miles de kilómetros, pero la versión Sedan es la que más me atrae visualmente y por la experiencia de manejo. Así que me permití convertir mis 2 CD's actuales (predecesor DeLuxe de Griffin + Carlsson con motor B234R que incluye el ajuste de los ciervos) a equipos aerodinámicos.

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