Peligro de Nippon. Saab probó el Honda Legend en 1989.

A mediados de la década de 80, el ataque japonés comenzó en las clases de vehículos superiores. En Norteamérica, fue el Honda Legend el que tuvo un éxito particular bajo la etiqueta Acura. ¡Una razón para preocuparse por las marcas suecas! Saab, por lo tanto, echó un vistazo más de cerca a la leyenda. No se encontró que los japoneses fueran particularmente inquietantes. Aún no.

El Honda Legend contra el Saab 9000. Japón sigue sin ser una amenaza para Suecia.
El Honda Legend contra el Saab 9000. Japón sigue sin ser una amenaza para Suecia.

La prueba se ejecuta como era de esperar en 1989. Respetuoso benevolencia por un automóvil bien equipado que tiene sus puntos débiles en los detalles. Pero detrás de esto está la certeza europea de que el desafío será dominado. En retrospectiva, uno ve la lucha de la industria de las cámaras y la industria de los relojes como ejemplos exitosos.

Es cierto que Leica y Hasselblad sobrevivieron al baño de sangre en su industria. ¿Pero de qué tamaño ya qué precio? También son interesantes los detalles que no se discuten suficientemente en la prueba del Honda Legend. Su origen, por ejemplo. Y la progresión de la historia después de eso, después de 1989.

Proyecto XX de Rover y Honda

The Legend es un proyecto conjunto entre Rover y el fabricante japonés. Para los ingleses, fue el muy buscado sucesor del legendario SD1, para Honda, la entrada en la clase de vehículo superior. Trabajó como Acura en los Estados Unidos hasta 1990. Barato, muy bien equipado, tecnología robusta. Una poderosa organización de ventas en el fondo. La leyenda era la pesadilla de Volvo y Saab.

Las cosas iban bien para Rover en el mercado local. Como Rover 800 A veces era el coche más popular de su clase en la isla. Mientras Honda conducía con la próxima generación en 1990, los británicos se mantuvieron leales al proyecto XX. Una cirugía estética integral mejoró el gran rover, haciéndolo más británico. Se mantuvo en oferta hasta 1998.

El Honda Legend aún no es una amenaza

30 años después del rodaje en Suecia, te sorprendes. El equipo editorial de Saab Spotlight saca las conclusiones correctas. Los japoneses son fuertes en ventas. La conclusión que Trollhättan tiene que hacer es lo que Nippon puede hacer. El desarrollo muestra que Saab nunca podrá hacer esto. Después de 1989, GM se involucró. Con los años, experimenta con diferentes estructuras de ventas. Fusiona Saab y GM Vertrieb, los separa nuevamente, confía en la exclusividad y luego hace el papel al revés.

Eso difiere de un país a otro, los directores gerentes cambiantes se abren camino a través de los mercados. Nunca habrá una organización como Honda o Toyota en Saab. Una razón para el fracaso.

Los japoneses aprenden rápido

La prueba parece pretenciosa hoy. Disparó demasiado desde una perspectiva europea. Puede ser instructivo verlo hasta el final. Debido a que las condiciones están cambiando rápidamente, mucho más rápido de lo esperado. En 1989, Toyota lanzó una nueva marca y un vehículo completamente nuevo. Del Lexus LS 400 Es algo así como un terremoto. Clase de lujo de Japón, muy exitosa desde el principio. En Trollhättan, y no solo allí, se encienden las luces de alarma.

Pero GM está realmente entrando en pánico. No tienen nada en su programa contra el LS 400, las olas de pánico se extendieron al Stallbacka en 1990. La nueva adquisición de Saab debería proporcionar rápidamente el antídoto al Lexus. Los suecos están realmente ocupados con el 900 II. Lo intentan de todos modos y fallan. Su respuesta al Lexus Challenge nunca se verá.

Saab ahora está aprendiendo de Toyota

Porque la situación cambió. Ya no son los japoneses quienes aprenden de los europeos. Ahora son los europeos quienes estudian con los japoneses. A mediados de la década de 90, la planta en Trollhättan fue visitada por ingenieros japoneses. Saab aprende de Toyota cómo construir mejor los automóviles. Menos errores, mayor calidad y efectividad.

El nuevo Saab 9-5 se benefició enormemente de esto en 1997. Se convierte en un éxito, incluso con instrucciones en japonés, y Saab gana muchos nuevos clientes. Hasta el final, la planta se considera la obra maestra del grupo global de empresas.

Pensamientos de 2 sobre "Peligro de Nippon. Saab probó el Honda Legend en 1989."

  • @ Viejo sueco,

    "Exclusividades" es una creación de palabras verdaderamente deliciosa y adecuada.

    La plataforma y la estrategia de marca de algunas corporaciones pueden funcionar hasta cierto punto, pero a más tardar en los concesionarios de automóviles será un poco tonto si el mismo vendedor cambia constantemente entre clientes y marcas.

    No me parece realmente convincente cuando alguien se acerca a mí a quien no le importa lo que me venden de una amplia gama de marcas diferentes. Lo principal es que vende y pase lo que pase ...

    Prefiero visitar más de una compañía de exclusividad que dejarme chatear en una compañía aleatoria.

  • Después de la fusión, Saab siempre tuvo malas cartas en ventas. Muchos vendedores no pudieron mantenerse al día con el reclamo de la marca y las salas de exhibición. Simplemente salga de la esquina de Opel, póngase su traje y el vendedor de Saab estará listo. Solo las antiguas compañías de exclusividad pudieron traer el Saabspirit.

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