Una nueva junta de culata para el Saab 9000

Hoy hay una extensa campaña para el Saab 9000. El proyecto Anna recibe una nueva junta de culata, se reemplazan todas las mangueras en el compartimiento del motor. La operación era previsible. Porque el blog del motor de Saab había estado ligeramente húmedo por varios años. El lema era mirar. Tome medidas cuando se agudice.

El proyecto Saab 9000 Anna. Una extensa campaña está pendiente.
El proyecto Saab 9000 Anna. Una extensa campaña está pendiente.

Los primeros síntomas aparecieron hace 5 años. Inofensivo, una niebla de aceite húmeda en el área de la ZKD. Los tornillos se apretaron en Frankfurt y hubo consejos para vigilar el asunto. Fue bien durante algunos veranos. En 2018, el 9000 se trató con medio vaso de agua para el sistema de enfriamiento en pleno verano. 2019 también.

El "avance" se produjo en el invierno de 2019/20. La humedad del aceite aumentó, había llegado el momento de actuar. Otra espera sería peligrosa para el motor e irresponsable para el medio ambiente. Autos viejos sí, desorden ambiental no. Para que la operación realmente tenga sentido, todavía ordeno Mangueras de silicona para el proyecto Anna. Do88 entrega rápidamente, el 9k llega al Hospital Saab en Frankfurt por unos días.

Una nueva junta de culata después de unos 22 años no es una excepción. Pero tampoco es la regla, hay Saabs más viejos con motores absolutamente secos en mi sala. No se puede entender por qué afecta a un motor, pero no a otro.

Prueba de conducción. Un conector no resiste.

Saab Service Frankfurt Funciona rápido. La nueva junta de culata no es un gran problema, ni lo es el intercambio de las mangueras y las abrazaderas asociadas. Además, se reemplazan todas las mangueras de vacío. Son baratos, se venden por metros y el intercambio fue necesario, como veo cuando miro a través de las viejas piezas porosas. En el curso del trabajo, se reemplazarán algunas piezas pequeñas. En las últimas dos décadas, se han perdido varios accesorios a las esteras de aislamiento y al revestimiento del maletero. Todos se complementan, los paneles rasgados del tanque de agua se reemplazan por una parte usada sin daños.

Una nueva junta de culata y nuevas mangueras para el proyecto Anna
Una nueva junta de culata y nuevas mangueras para el proyecto Anna

La junta de culata era necesaria. Asimismo el intercambio preventivo de las mangueras. La primera prueba de manejo después de completar la operación muestra cuán aconsejable fue. Un conector todavía original no resiste la presión de las nuevas mangueras, explota durante los primeros kilómetros y también será reemplazado después de regresar al taller.

La teoría del intercambio preventivo ha sido confirmada. 20, 22 años son suficientes y tiempo para mangueras de silicona nuevas y seguras. Se recomiendan principalmente para motores turbo que están sujetos a cargas térmicas más altas. Pero los propietarios de clásicos con motores de aspiración natural también deberían acostumbrarse.

¿Cómo conduce el Saab recauchutado? El motor es más silencioso, lo que se puede asignar a las nuevas mangueras. El sentimiento es mejor, más confiado. ¿Qué tiene que ver con la psicología? La historia del proyecto Anna aún no está terminada. Siempre hay algo que hacer, incluso si son cosas pequeñas. Y Anna sigue rodando. Ella solo tiene 22 años.

Pensamientos 11 también "Una nueva junta de culata para el Saab 9000"

  • ¿Es presuntuoso preguntar cuánto cuesta tal reparación?

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    • Solo puedo estimar aproximadamente que hay otros elementos en la factura. Debe calcular entre 1 - 1.2 k.

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  • Para la imagen de arriba hiciste mucho trabajo 🙂
    ¿Existen tales sets para el Saab 9-3 I Bj. 2002 Cabrio? El mío tiene ahora 18 años, por lo que viene en el período en que es aconsejable. Me gustaría esperar hasta el próximo año, ya que acabo de emitir 5 notas de cuidado y mantenimiento del cuerpo.

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    • Gracias Do88 tiene casi todo para kits de mangueras para el piso 9-3. Incluyendo un muy buen LLK, muy similar al que ya no está disponible de Hirsch.

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  • Gracias, echaré un vistazo esta noche 🙂

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  • También tuvimos esta operación realizada en nuestro 98 Anni el año pasado. ZKD, planificación de cabezales, mangueras, etc.
    Taller gratuito -> 2k. Después de eso, no hubo más gotas de aceite debajo del automóvil durante unos meses. Después de todo, el punto de goteo ha cambiado (más lado del engranaje).

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    • Eso se ajusta al precio. Con mangueras y el esfuerzo adicional, Frankfurt está un poco por debajo. La caja de cambios de Anna está (todavía) seca y espero que siga así.

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  • "Motorblog" en un Saabblog es una ortografía encantadora muy agradable.

    Y es cierto, las mangueras y los sellos son un problema tanto para las aspiradoras como para los turbos. A menudo, mucho antes del final de 20 años.

    Los problemas en términos de presión y carga térmica no son, en principio, inferiores al turbo, dependiendo de la manguera y la instalación.

    Los inyectores viejos son muy malos. Presión de 10 bar a través de la bomba de gasolina y luego mangueras (gasolina) sobre la culata caliente / múltiple al rojo vivo. Esto fue normal para muchas marcas y se produjo como el grito más joven (y propenso al fuego) en la gestión de motores del reconocido y dominante proveedor Bosch en Europa.

    Si tiene una caja tan vieja, al menos debe cambiar la manguera de cm crucial cada 2 años en lugar de cada 20 años. Es por metros y no es un problema.

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  • @Volvaab Driver:

    Como conductor de un viejo inyector "extremadamente malo" que todavía lleva sus líneas de inyección originales después de 36 años, no puedo entender completamente el descontento. Ya estoy acostumbrado al tono ligeramente despectivo en Internet en comparación con las turbulentas "cajas viejas". En realidad, parado o conduciendo con mi automóvil frente a los ojos de otra persona, curiosamente, nunca recibí comentarios tan joviales incluso después de años.

    Hasta donde sé, estas líneas de inyección no están disponibles simplemente por el medidor, sino que un especialista con las tres letras ofrece reproducciones de desarrollo propio en flex de acero en el rango de precios más bajo de tres dígitos. Y antes de que llegue el consejo del abuelo, sí, cambiaré a estas líneas trenzadas de acero lo antes posible. Fácil de descansar :-).

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  • @ Emil Elch,

    mi comentario estaba relacionado con el D-Jetronic de hace 50 años. No quiero decir nada sobre su inyector de 36 años.

    Pero me quedo con mi acuerdo con el artículo. Las mangueras y su durabilidad son siempre un problema. Incluso si están bien colocados y no hay turbo en ningún lado.

    ¿Podemos estar de acuerdo en eso?

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  • @Volvaab Driver:

    Entiendo, entonces mi K-Jetronic es de mediana edad.

    ¡Estoy de acuerdo!

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