¿Dinámica? ¡Por qué, seguramente! Stefan Rundquist en el Saab 9-5.

El nuevo Saab 9-5. Un auto grande, un auto pesado. Stefan Rundquist demostró en 2010 en el nuevo Saab 9-5 que el tamaño no tiene que excluir la dinámica. Bastante informal y muy impresionante. En principio, la suspensión fue afinada. Lo que falta es el toque final de la serie. Pero ese no era el problema a principios del verano de 2010.

¿Dinámica? ¡Por qué, seguramente! El Saab 9-5 NG.
¿Dinámica? ¡Por qué, seguramente! El Saab 9-5 NG.

Saab siempre había tenido una habilidad especial para las grandes modelos con el tren de rodaje. El 9000 fue notable en su día, el viejo 9-5 estableció estándares en los años 90. Fue el primer Saab con un eje trasero dividido, seguro y dinámico. Un golpe de inmediato. El listón para el nuevo 9-5 era bastante alto hace 10 años.

El nuevo pesaba casi cuatrocientos pesos más que su predecesor. La longitud superó la marca de 4 metros por primera vez, ¿no son buenas condiciones para mucho dinamismo? Los hechos desnudos son engañosos. El 5-9, con la suspensión HiperStrut en la parte delantera y el manillar con brazo H en la parte trasera, puede ser fascinante. DriveSense permite el control de la compuerta en tiempo real, Haldex con eLSD perfecciona el sistema.

La tracción total con diferencial electrónico de deslizamiento limitado opcional (eLSD) distribuye la potencia según sea necesario. Raramente antes ha sido posible conducir un barco vikingo adulto de manera tan convincente y dinámica a través de caminos rurales.

5 metros de dinámica sueca

El resultado atrae no solo en teoría, sino también en la práctica. Conducir el Saab 9-5 es divertido, solo en curvas de carretera rápidas y cerradas la física le muestra al Saab sus límites. Stefan Rundquist, luego en Saab Automobile AB como "Performance Integration Manager", deja que el 9-5 vuele sobre el curso. Lo hace casualmente. Por supuesto, no debe faltar el alce obligatorio, el gran Saab lo esquiva juguetonamente a gran velocidad.

Hace 10 años, en el lanzamiento del nuevo 9-5, Saab hizo la contribución de la película a la prensa. En la práctica, el ajuste del chasis resultó ser bueno y seguro, y también dinámico. Lo que faltaba era el toque final. Los clientes criticaron esto y Saab lo corrigió. Experiencia acumulada en el sitio, deje que los vehículos conduzcan por caminos rurales ingleses. Como resultado, la coordinación mejoró de semana en semana y aumentó la comodidad. El Saab maduró hasta un grado sorprendente en los pocos meses de su producción.

Con el final de Saab, Stefan Rundquist, el hombre que deja volar al 9-5 tan casualmente en el video, también pierde su trabajo. ¿Qué está haciendo hoy? Él continúa probando autos, todavía los deja volar. Aprovechado de su competencia Campo de pruebas de Colmis, una pista de prueba en el norte de Suecia. Seguirá disfrutando de su trabajo. Incluso si ya no se mueve Saabs.

Pensamientos de 5 sobre "¿Dinámica? ¡Por qué, seguramente! Stefan Rundquist en el Saab 9-5."

  • Sigue siendo un auto bonito después de 10 años.

  • También un buen auto (suspiro muy grande), en el que hay más litros de sangre vital que las copias que se construyeron.

    Hubiera sido agradable si hubiera vuelto a subir sin GM. Una historia realmente loca, esta historia de Saab. Y bastante paradójico.

    Cada modelo tiene una buena reputación, pero nunca fue realmente explotable comercialmente. ¿Tienes los signos de los tiempos, perdiendo el tic crucial demasiado tiempo?

    ¿Y qué tipo de signos sería ese?
    La amplia gama de modelos, cambios de modelo más rápidos?
    ¿Y qué habría dicho Ove?

    ¿Saab incluso tuvo la oportunidad de generar nuevos clientes sin arriesgar clientes habituales?

    ¿Quizás el camino de Volvo es realmente una y la respuesta correcta a estas preguntas?

    Volvo fue temprano y ha sido un gran maestro durante muchos años en la expansión artificial de su gama de modelos. No importa qué nuevos desarrollos haya tenido al principio, continuó construyendo cajas más antiguas en paralelo.

    Los vehículos eran en parte idénticos en términos de su valor de utilidad. Un ejemplo: el 240 se basa en el 140 y el 850 (con motores modernos y tracción delantera) en respuesta a Saab apareció en 1991.

    Sin embargo, Volvo retuvo los 1968 presentados en 140 como 240 a 1993 durante un total de 25 años, aunque esto no ofreció un valor agregado en comparación con el 850, el chasis y los motores estaban separados por el mundo y las dimensiones dentro y fuera, incluido el volumen del maletero de los viejos y nuevos vagones de estación, por así decirlo. Eran idénticos.

    Eso fue un puente entre los conservadores clientes existentes con un punto débil para la tracción trasera, pero conceptos probados para potenciales nuevos clientes con demandas más altas y deportivas. Con el 900, que más tarde se renombró junto con el 850 en el curso de las designaciones de modelo recién introducidas (en V90 y V70, respectivamente relacionadas con los vagones de estación), Volvo continuó sus vehículos conservadores y de tracción trasera incluso hasta 1998.

    Entre el 850 y la oferta exclusiva de vehículos de tracción delantera o tracción total, hay un período de familiarización de alrededor de 7 años y una gama de modelos que Saab nunca ha ofrecido a sus clientes, incluso sin el 400 y el C30, S o V40. mencionado ...

    Sí, tal vez esa es la respuesta? Y, sin embargo, ha sido y sigue siendo una paradoja para mí ¿por qué una marca (Saab) que solo construyó buenos autos con mucha pasión ya no podía y no se le permitió construir más de este tipo?

    Después de todo, es antiparado que cada Saab que se haya construido es un automóvil muy especial. Eso está listo.

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  • Tampoco se deben olvidar las condiciones bajo las cuales el automóvil salió al mercado. ¡Ese fue un logro respetable de Muller!

  • ¡Es tremendo en el poco tiempo que los técnicos de Saab han traído las mejoras al camino! Una vez tuve el placer de conducir uno de la primera serie. Para ser honesto, estaba bastante decepcionado en ese momento. Desde el chasis, pero también desde la calidad. Ambos parecen haber mejorado significativamente a corto plazo, ¡respeto!

  • Y cómo la afirmación es cierta. Ya sea lento o rápido (si no fuera el limitador), el chasis nunca fue abrumado.
    Luego está el ingenioso consumo. 10,5 l de media para un 6-ender con el peso que a menudo se mueve en el rango de velocidad superior (no, no la velocidad recomendada, pero lamentablemente la velocidad del limitador existente) con un motor que fue diseñado hace más de 10 años ... RESPETO.

    Mi 9-3 consume más en lugares.

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