Mucho más fresco que un Tesla. Un exclusivo Saab 96 Electric.

¿No te apetece un Toyota Prius o un Nissan Leaf? ¿Un Tesla tampoco sería lo suficientemente genial? Entonces, un vistazo a un Saab 96 Electric ayuda. Transmite mucha individualidad y estilo. Podría ser un automóvil retro de Trollhättan si Saab todavía estuviera fabricando automóviles. O tal vez un coche eléctrico de NEVS, si tuvieran el coraje de probar algo extraordinario. Pero probablemente haya menos posibilidades.

Saab 96 eléctrico
Saab 96 eléctrico

El Saab 96 Electric se basa en un motor de combustión de 1969. La conversión al coche eléctrico tuvo lugar en 2009, y la forma en que se hizo distingue al 96 Electric de muchas otras conversiones. La rejilla original estaba cerrada; no quedaba nada que necesitara enfriamiento. Como resultado, el frente luce como podría haber sido de fábrica. Los años 60: eléctricos y frescos.

Así podría haber sido un Saab 96 Electric

La instrumentación se reduce a lo necesario. El velocímetro se complementa con un indicador de nivel de batería y un voltímetro, en gran parte al estilo de los años en que el 96 salió de la línea de producción en Trollhättan. Con una mirada fina a la originalidad y cómo podría haber sido. Vale la pena mencionar el mero hecho de que los remodeladores se abstuvieran constantemente de usar pantallas y otras inconsistencias de estilo.

En el compartimiento anterior del motor y en el área del banco del asiento trasero, que ya no está disponible, hay 10 Troyano T-1275 Baterías distribuidas. Junto con el motor eléctrico 203-06-4001 de Advanced DC Motors Inc., el Saab 96 Electric alcanza una velocidad máxima de 100 km / h. El alcance también es de 100 kilómetros.

Con la renovación, el 96 se convirtió en un biplaza y un automóvil ideal para la ciudad o una casa de vacaciones en el Algarve. O para cualquier lugar de vacaciones en el mundo, donde las playas son fantásticas e infinitas. El 96 Electric está actualmente disponible en una plataforma conocida subasta. Su condición se describe como buena. Lo que podría mejorarse son los detalles. Se puede ver una gran cantidad de chapa desnuda en el interior, falta el revestimiento a medida para las puertas y el área del antiguo banco trasero. Un buen ensillador podría hacer el resto del trabajo, el estilo del Saab sería casi perfecto.

No tienes que decir mucho sobre estilo e individualidad. Sí, los Teslas y las Hojas de este mundo son más rápidos. Sigues conduciendo. Pero contra el 96 Electric, son solo autos comerciales. Aburrido y obediente.

Imágenes: Ebay (6)

Pensamientos de 9 sobre "Mucho más fresco que un Tesla. Un exclusivo Saab 96 Electric."

  • Hola capri 73

    “Solo se aplica a (…)” Veo lo mismo que tú. De ahí mi sermón sobre la retirada del ferrocarril de las zonas rurales, del transporte de mercancías, etc. ...

    Es políticamente barato enfocarse en el tráfico rodado en tales condiciones.

    Mientras el ferrocarril genere proyectos de prestigio principalmente como una alternativa a los vuelos domésticos, concentrándose en lo esencial del transporte de mercancías, tiene poco que oponerse al transporte por carretera y su contribución a la protección del medio ambiente sigue siendo marginal ...

  • Hola Sr. Hürsch, no me entendió correctamente. Ya tenías tus ideas en DB. En septiembre de 1995, se retiraron los últimos vagones con batería DB. Hubo más de 200 ejemplos de la muy poderosa serie 515 (ETA 150). Las baterías (22 toneladas) se instalaron debajo del piso del automóvil y fueron reparadas por VARTA. ¡Esto hizo que estos vehículos fueran muy confiables por más de 35 años!
    ¡El DB también tenía la infraestructura de carga adecuada!
    Recomiendo la película del mensajero ferroviario: batería flash y cigarro
    El DB ya no estaba interesado en nuevos vehículos con tecnología moderna.
    ¡La protección ambiental solo se aplica al pequeño ciudadano, no al estado tan pronto como cuesta dinero!
    ¡Toda la charla sobre el auto eléctrico es hipocresía!
    Es por eso que sigo conduciendo diesel, tal como lo hace nuestro DB.

  • @ Capri 73,

    pensamiento encantador ¿Quizás la solución adecuada para descarbonizar operaciones de maniobras, reactivar rutas en desuso con poco esfuerzo y cubrir costos menos frecuentes para cubrir costos?

    Las baterías podrían transportarse en licitaciones, de modo que los vagones de ferrocarril o las locomotoras de maniobras no tendrían que conectarse a la red y podrían usarse las 24 horas, los 7 días de la semana, sin necesidad de cargarlos.

    Alemania está llena de antiguas rutas y antiguos edificios de estaciones. Aunque mucho se ha demolido, reconstruido y reconstruido, el transporte ferroviario ha sido durante mucho tiempo un problema para historiadores y arqueólogos ...

    El ferrocarril fue una vez y durante muchos años muy creativo para conectar incluso lugares pequeños y hacer frente a los bajos costos de flete y pasajeros para cubrir los costos.
    Se utilizaron autobuses de tren ligero si fuera necesario.

    Hoy, la operación de la batería podría llenar este vacío útilmente y posiblemente hacer que las rutas sean lucrativas para las cuales se debe proporcionar, mantener y no pagar una línea aérea.

    La conexión entre el correo y el tren a veces era tan íntima que la oficina de correos a menudo se ubicaba directamente en el edificio de la estación en ciudades más pequeñas.

    Hoy despotricamos sobre la eficiencia (energética) y la protección del medio ambiente y soñamos con que Amazone vuele cada paquete individualmente con un dron eléctrico desde una base en ninguna parte directamente a la puerta principal, mientras nos sentamos en el ICE o un Tesla y navegamos por Internet y los pedimos. Salvar el mundo …

    Algo no me parece correcto sobre esta visión. Cuanto mayor es el esfuerzo (y el consumo), más protección ambiental?

    Espero que la web esté leyendo aquí. ¿Quizás pueda pensar en algunas alternativas sensatas a los vehículos eléctricos, los drones, ICE y Co?

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  • En la Deutsche Bundesbahn funcionó bastante bien con la unidad de batería. Pero en DB ya no estaban interesados ​​en los accionamientos de batería ... volvieron al diesel.
    Creo que podrías usar las unidades de batería mucho mejor en un tren que en un automóvil.

  • De vuelta en el futuro?

    Creo que es genial y exitoso. Pero también lo encuentro mirando hacia atrás en lugar de hacia adelante ...

    El motor eléctrico es casi 60 años más viejo que el motor de combustión. De hecho, los carros eléctricos con acumuladores de plomo eran mayoría, al menos en las ciudades alemanas, hasta la Segunda Guerra Mundial.

    La recolección de basura, los lecheros, la oficina de correos, las cervecerías, el tranvía y muchos más dependen de los carros eléctricos o las unidades eléctricas con plomo o líneas eléctricas después del caballo.

    El 96 aquí, con todas sus reducciones respecto al original (asientos, velocidad punta, autonomía), es la encarnación perfecta de por qué en ese entonces (desde la década de 1920) el péndulo se balanceaba lentamente en dirección a los carros motorizados ...

    A pesar de toda la euforia por los conceptos eléctricos, también se debe estar atento a los antecedentes históricos: es sorprendente cómo los problemas (espacio, peso, alcance, tiempos de carga, recursos) se parecen al presente y al pasado ...

    PS
    También cabe que el híbrido tenga más de 100 años. Cada submarino militar desde la Primera Guerra Mundial es exactamente eso, ya sea un híbrido o más tarde también de propulsión nuclear ...

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  • No me gustan esas conversiones de autos clásicos, pero aquí realmente debes admitir que se implementó con mucho estilo.

  • Una gran idea y un punto de atracción siempre estaría en las estaciones de carga si se conecta un cable de carga al Saab

  • ¡Tengo otra foto de prensa conmigo, con una foto de un Saab 95 de octubre de 1969 con accionamiento eléctrico de aquel entonces!

  • Gran idea. Algo más. Especialmente el frente.

    Técnicamente, probablemente no sea tan bueno como el 96 de AmpRevolt (www.amprevolt.com) y es una excelente base para quienes gustan de los autos eléctricos.

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