Anticuario y costoso. Saab 9-5: una historia personal.

En realidad, el Saab 9-5 y no el 900 II fue el primer automóvil construido bajo la influencia de GM. Eso es una realidad cuando lees los libros de Anders Tunberg. En el libro "Saab 900: una historia sueca”Se manifiesta mucha rebelión e independencia. En ese momento, se sacó una plataforma muy necesaria del estante de GM en Trollhättan. El resto del tiempo, sin embargo, es mejor hacerlo solo. Con todos los efectos conocidos.

Una historia personal sobre el Saab 9-5

Con 9-5, la influencia de GM fue un poco mayor. Puedes adivinar cuando lees entre líneas. Un acto de equilibrio para los diseñadores. Tuvieron que conjurar un buen auto de los deseos estadounidenses y al mismo tiempo un Saab convincente. Sin duda, tuvo éxito.

Lo que dice el libro sobre el 9-5

El 9000 se estaba volviendo viejo y se estaba convirtiendo en un problema. Tenía muchos seguidores en los países anglosajones, pero eso no era suficiente. En los Estados Unidos, los japoneses cazaron furtivamente, el temible oponente se llamaba Lexus. GM estaba buscando la solución correcta para este desafío. Trollhättan debería cumplir.

El Saab 9-5 se construyó en unos tres años y los suecos finalmente se habían establecido en la clase media alta cuando apareció en 1997. Para el gerente de proyecto Olle Granlund, la calidad, la seguridad y "todo lo turbo" estaban en la parte superior de la lista. Además, había muy buena ergonomía y los asientos de automóvil más convincentes del mundo. Con el nuevo 9-5, Saab presentó los primeros asientos ventilados en automóviles, que con sus reposacabezas activos eran los mejores que se podían comprar por dinero. La operación tuvo éxito.

El 9-5 con V6 asimétrico también fue una primicia mundial y sigue siendo único en la actualidad. Si bien los "viejos" fanáticos de Saab nunca se calentaron realmente con el seis cilindros, este gran impulso de confort aseguró muchas conquistas en los primeros años de ventas. Con la cancelación del V6 varios años después, Saab volvió a perder estos clientes y cuando apareció el 9-5 II faltaban las bases para el éxito. Pero eso es algo muy diferente.

¡Qué atrae a la historia personal!

Se trata mucho de perfeccionar la ergonomía, literalmente puedes sentir el aliento de Toyota en tu cuello. Pero también se trata del hecho de que una suspensión Saab debe ser como es. De acuerdo con la autoimagen de la marca, el conductor debe poder "sentir" de manera confiable la condición de la carretera y siempre recibir comentarios. Aprende que el 9-5 es el primer Saab que tiene un eje trasero dividido. Otro enfoque es la calidad. Una promesa de que las primeras 9-5 copias, que ahora tienen más de 20 años, aún se mantienen.

En el libro, por primera vez en una lectura de Saab, aparece esta palabra que se llama "Premium". Una palabra que Saab pondrá cada vez más en su boca en los próximos años. Además, y especialmente en un momento en que algunas cosas ya no eran premium. Puedes ocultar estas cosas premium y concentrarte en los hechos. Porque el libro puede entregar mucho. También aprende a sorprenderse. Sorprendido de cómo una pequeña empresa con un equipo muy manejable pone en marcha un gran automóvil que puede competir con las grandes marcas.

¿Pero no tan personal?

En comparación con el primer trabajo de Saab de Tunberg, "Saab 9-5 Una historia personal" respira menos espíritu. Por que es No los actores en Trollhättan. Es la cultura corporativa que podría haber cambiado en los 4 años que se encuentran entre las dos plantas. El Proyecto 104, el Saab 902, tuvo lugar en un ambiente de trabajo abierto. El autor parece haber disfrutado de más libertad durante este tiempo.

El libro sobre el Proyecto 640 refleja más influencia a través del marketing y la falta de historias personales. La historia de Saab 9-5 sigue siendo un libro para los fanáticos. Es una parte de la historia, que solo hace que parezca digno de coleccionar. Solo está disponible en anticuarios y, como muchas cosas en torno a Saab, se ha vuelto costoso en los últimos años. Algunas librerías de segunda mano cobran hasta € 100,00 por copias no leídas. Quienes encuentren una pieza bien conservada más barata no deberían dudar.

Información sobre el libro:

Título: Saab 9-5 Una historia personal

Autor: Anders Tunberg

Editorial: Norden Publishing House Ltd.

Publicado: 1997

Cubierta: antiguo

Pensamientos de 8 sobre "Anticuario y costoso. Saab 9-5: una historia personal."

  • Hola Juan,

    pero se volvió "débil" de nuevo? 🙂 ¡Muy comprensible! Y el azul cielo es un color tan ingenioso, ¡espero que cuando esté terminado, la nueva belleza aparecerá en el blog!

    Saludos desde el norte!

  • Me siento como muchos aquí. También creo que el sedán 95 de primera generación es genial. Tan genial que conseguí otro. Construido en 1999 con solo 85000 km en el velocímetro y totalmente mantenido en Saab. Y que es un 3.0t V6 no es fundamentalmente incorrecto, en realidad es realmente brillante.
    El 95 tiene una sustancia tan buena que vale la pena poner unos cuantos dólares más y llevarlo a un buen soporte. ¡Tanto se puede decir que pronto brillará en azul cielo metálico!

  • ¡Tengo que conseguir el libro de alguna manera, porque mis 2 limusinas 21-9 de 5 años merecen una “apreciación” literaria!

    Como se señaló varias veces, es el motor de gasolina 3.0 t, uno de los cuales (que todavía está increíblemente libre de óxido) funciona todo el año y el segundo atraviesa el área después de dos medidas antioxidantes como una aprobación semestral. A pesar de la edad algo avanzada, todavía estoy cómodo y a la vida cotidiana. Mi esposa visita a su anciana madre una vez a la semana con una estancia de una noche y rueda (1 km por trayecto) de forma segura y cómoda de ida y vuelta. Su perfil de ruta consta de 350% de carreteras federales y 60% AB. Ideal para este automóvil y sin ruta de consumo de combustible. Razonable como es, mantiene el automóvil alrededor de 40l / 8,5km de consumo. Visité al otro chico en su garaje hoy. El motor arrancó, la presión de los neumáticos aumentó un poco, los fluidos se revisaron y luego otros 100 minutos de tapedeck con el techo solar abierto. A partir de octubre se utilizará como reemplazo del convertible. Todo funciona para él también, excepto el compresor de aire acondicionado, aunque seguramente necesitará nuevos frenos en el futuro previsible. Esto es desgaste y llega a casi todos los propietarios que usan sus vehículos por más tiempo. Definitivamente, ambos deberían volver al próximo HU y creo que eso también será posible con un esfuerzo razonable.

    Ahora una pregunta para Tom. En mi lugar hay un segundo conductor de SAAB y estoy pensando en comenzar lo que probablemente sea el club SAAB más pequeño de Alemania. En 2, podría pensar en una reunión de SAAB en nuestra pequeña ciudad hanseática. Para esto podría necesitar un pequeño consejo / apoyo.

  • Oh si, el 9-5. (suspiro)
    Hasta hace dos años conducía un 9-5 (EZ 1999, 150 CV). En realidad, un auto de pan y mantequilla, nada aerodinámico, nada de equipo excelente, y me encantó. Un auto tan maravillosamente tranquilo, todo lo que necesita en él y siempre hace lo que debe. Terminado. Después de más de 400.000 km y poco antes de la inspección TÜV, habían aparecido tantos defectos en poco tiempo que una reparación habría superado el valor muchas veces. Ahora está en mi jardín y ya no conduce.
    Y ahora tengo un no SAAB para el bruto y varios 901/902 o 9000 CC / CD. Y aunque en realidad estoy sobreabastecido de automóviles, el 9-5 no me deja ir. Quizás alguien tenga que incorporarse nuevamente .......

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  • La aparición del 9-5I al final de mis estudios ha aumentado de manera sostenible mis emociones por SAAB. Durante mis estudios, tuve que apagar mi 900 EMS, hubo demasiadas reparaciones. En otoño de 1997 tomé uno de los primeros cursos de UNI sobre investigación web. Y allí estaba, el sitio web de SAAB con el 9-5I mágicamente parpadeante. Una gran experiencia y también los siguientes materiales del folleto, la primera prueba de manejo me convenció entonces de 9-5. Debería pasar 8 años antes de obtener mi primera (empresa 9-5 SC). 3.0 Diesel, ya sabes, el de los bujes. Sigue siendo un auto increíblemente genial. Más tarde volví a tener uno como limusina, siempre convincente. Todavía estoy fascinado por la forma, el Sr. Hareide encontró un estilo Saab perfecto sin parecer retro. Y el tablero de mandos sigue siendo un placer hoy. Sí, el 9-5 fue el primer SAAB bajo GM. Pero para mí tiene muchos más atributos SAAB que el 9000 en términos de estilo. En mi experiencia, el 9000 era de muy alta calidad. El 9-5 pudo transmitir eso de inmediato. Si alguna vez encuentro un espécimen bien conservado, probablemente me debilite.

    Saludos cordiales de Eric

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  • ¡Correctamente! ¡Gracias!

  • Bug devil

    El enlace debe leer: Saab 900 - una historia sueca ...

    De lo contrario, gracias por los dos consejos de literatura.
    Siempre es fascinante la intensidad con la que los trolls lucharon con GM por buenos coches ...

    Y es cierto, el 9-5 da mucho sentimiento por el camino. El botón contra el asistente también está justo al lado del del panel nocturno. Eso ya está bien hecho.

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