Dramas grandes y pequeños en la industria automotriz. ¡Qué olvidadizos somos!

Publiqué uno aquí hace aproximadamente un año Beitrag con el título "Industria automotriz. Se acerca la tormenta perfecta ”. Mirando hacia atrás, estaba equivocado. Corona no tenía a nadie en el radar en el verano de 2019. No se avecina tormenta, pero sí un gran drama difícil de estimar. La crisis de la corona se asemeja a un iceberg. Solo puedes ver la parte más pequeña de él. El más grande permanece oculto bajo el agua.

Trollhättan 2010. Drama hace 10 años.
Trollhättan 2010. Drama hace 10 años.

Los grandes dramas están llegando.

Uno puede sentir gradualmente lo que se está dirigiendo hacia la industria automotriz. La recesión económica los golpea en un momento inoportuno, y al final serán los trabajadores quienes paguen la factura. Todavía está relativamente tranquilo en Alemania. La ayuda inmediata amortigua los problemas. Pero tampoco fluirán para siempre, y si hay un incendio en el techo de nuestros vecinos, tarde o temprano el fuego afectará a toda la casa europea.

Ejemplo España Nissan cierra la planta en Barcelona. Se pierden 3.000 empleos, 20.000 adicionales en las cercanías de la fábrica. O Francia Renault tendrá hasta 15.000 empleos streichen. No se incluyen los trabajos en los proveedores, que también se verán afectados. El Grupo ZF alemán tiene entre 12.000 y 15.000 empleos en la crisis y la transformación de la industria. desmantelar. La mitad de ellos están en Alemania y es posible que los empleados experimenten pérdidas salariales a lo largo del año. Es comparativamente moderado Munich a. Se eliminarán 6.000 empleos en BMW en la gira suave de una manera socialmente responsable y a través de la fluctuación.

Los informes son una pequeña sección transversal de 48 horas la semana pasada. Sería posible más, pero no es necesario que comprenda la gravedad de la situación. Con los grandes dramas del presente, casi se olvida de los más pequeños del pasado.

Hace 10 años en Trollhättan.

A principios del verano de 2010, parecía que se avecinaba un milagro. En la fábrica de Saab, los cinturones comenzaron de nuevo. A pesar de todas las adversidades en el período previo, sucedió algo que nadie había esperado seriamente. En realidad, fue un milagro en un paquete doble. Porque Victor Muller y el equipo de Saab no solo lograron reactivar la planta después de meses de inactividad. También podrían producir la nueva generación Saab 9-5.

Desafortunadamente, lo que sucedió en Trollhättan fue solo una utopía. Uno de los fabricantes más pequeños del mundo se atreve a reiniciar. Solo, sin un compañero potente en el fondo. Con contratos que no eran justos y se suponía que arrastrarían a Saab como una piedra de molino. Pero con grandes ambiciones. Coche eléctrico, híbrido: los planes no estaban solo en el cajón. Un mundo de experiencia de Saab en el campo verde frente a la fábrica, trabajo de desarrollo para otros fabricantes.

Las ideas parecían demasiado fantásticas para ser verdad.

Nos olvidamos rápidamente. Casi nadie recuerda lo que sucedió en Göta Älv en 2010. Los dramas contemporáneos son demasiado importantes para eso. Superponen todo. ¿Dónde estaremos dentro de 10 años a partir de ahora, 2030? ¿Y cómo juzgaremos?

Trollhättan y lo que sucedió en 2010 nos mantendrán ocupados durante los próximos meses. Una dosis del folclore de Saab, aderezado con un poco de esperanza y sentimentalismo. Una reevaluación, porque se aprende de las crisis.

¡Mantente saludable!

Pensamientos de 7 sobre "Dramas grandes y pequeños en la industria automotriz. ¡Qué olvidadizos somos!"

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    “… ¿Dónde estaremos en 10 años, 2030? … ”
    Ojalá podamos leer el blog entonces ... 😉

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    Gracias Tom, un buen pero muy vergonzoso artículo. Es una pena que funcione en nuestro mundo. También es una pena que solo las empresas muy grandes puedan sobrevivir. Si Saab no perdió la lucha por sobrevivir en 2010, aún podríamos haber podido comprar Saabs porque podrían continuar fabricando pequeños volúmenes de grandes automóviles.
    Por supuesto, el precio era más alto que estos autos producidos por los gigantes del mundo, pero el hombre tuvo que aceptarlo.
    Ahora será un verdadero drama para estos grandes fabricantes y, por lo tanto, para los empleados que pierden sus empleos.
    Saab no era grande en números, pero el hombre no lo dice; ¿“Lo pequeño es hermoso”?

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    BERLÍN (@ Areo-9-3)

    Acuerdo completo. El gobierno federal dice 5.000 millones de euros para coches nuevos y el estado quiere menos coches ...

    Corona le ha dado a Berlín una serie de nuevas ciclovías (emergentes) que deberían permanecer. El espacio de estacionamiento y los carriles se eliminan y vuelven a dedicar sistemáticamente.

    Las crisis también son oportunidades. Si el gobierno federal también quiere la ciudad tranquila y limpia (interior) del mañana, tiene que despedirse de 4 millones de nuevos registros anualmente.

    En cuanto al grado de estreñimiento, no importa quién prevalezca en la tienda de comestibles. Ya sea el grupo de seguidores EV o el grupo que quiere ver 5.000 millones de euros distribuidos en nuevos quemadores.

    Sin duda sería bueno para el medio ambiente continuar conduciendo los autos que ya tenemos y menos en el futuro.

    Y también soy escéptico sobre los efectos en el mercado laboral. Las crisis también son oportunidades. Por ejemplo para servicio y talleres, dentistas y pintores. No todos los trabajos en la industria dependen de autos nuevos ...

    Por el contrario, la relación entre material, energía y gastos de personal para servicio, reparación, mantenimiento y reparación me parece claramente más positiva para las personas y el medio ambiente que para la producción.

    Por supuesto, los inversores lo ven de manera diferente. No hay servicio de guarnicionería o Saab en la lista.

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    El paso con la industria energética me parece un poco demasiado alto.
    Una breve investigación arroja los siguientes resultados:
    A finales de 2019, poco más de 250.000 personas trabajaban en la industria de la energía, pero alrededor de 832.000 en la industria automotriz; el número en el sector automotriz será sin duda diferente al final del año. Aún está por verse cómo se desarrolla la industria energética.

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    Pronto noticias de Trollhättan, ¡maravilloso! Estoy emocionado de anticipación ...
    Se dice que "uno" aprende de las crisis. A veces dudo que ese sea realmente el caso. Si el posible paquete de rescate de automóviles de Alemania Federal significa que los vertederos se vacían con autos “viejos” y luego masas de tecnología “vieja” salen a las calles, entonces buenas noches, nada entendido en Berlín. Todavía espero un futuro mejor, más limpio y más saludable.
    El hecho de que la industria automotriz alemana sea un empleador importante (con productos dudosos) se menciona a menudo como un mantra. El actualmente Casi la misma cantidad de personas empleadas en toda (!) Se ignora la industria energética. A menudo se "pasa por alto" el hecho de que ya se han perdido decenas de miles de puestos de trabajo en el sector de la energía solar y eólica. Un número similar de personas trabaja en la industria forestal y maderera y en el comercio de procesamiento.
    ¡Entonces, hay otras industrias que son relevantes!
    Otras industrias crecerán y requerirán más personas. Los coches no son el centro industrial del mundo ...
    En este sentido, una buena semana nueva!

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    Estoy deseando que llegue esta retrospectiva.

    Hablando de alegría, efecto secundario positivo de Corona:

    En tiempos normales, mi Saabenziner se adhiere muy meticulosamente a la información del folleto para el consumo urbano, incluso en las horas pico, lo que me parece muy honesto en el contexto de que a los automóviles de otros fabricantes actuales les gusta aprobar entre un 20 y un 50% más de lo prometido ...

    Desde Corona, ha rebajado el prospecto de 2 a 3 litros. Y eso con los precios actuales del combustible. El embrague y los frenos también se conservan. Tan estúpida, triste y aterradora como la crisis en términos de aspectos sociales, económicos y médicos, pero mi Saab es realmente divertido ...

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